128N PESA Jazz Duo (Ten długi, z dwiema wielkimi głowami)

[Jacek Z.]

Patrz zawsze na datę aktualizacji (na górze w aktualizacjach oraz w stopce po lewej)

Patrzę, patrzę Po prostu między pierwotnym pytaniem Pabla a odpowiedzią Miśka było 3 dni różnicy, więc nie zakumałem, czy MisiekK odnosił się do stanu ówczesnego wg tramwar, czy obecnego wg własnych danych.

A propos, 3635 do 3640 potwierdzone w R-1, tymczasem w ruchu już 3641 - nie wiecie może jaki przydział do zajezdni? Pewnie ostatecznie (po realizacji także drugiego kontraktu) dociągniemy do podziału 128N: 25 szt. R-1, 25 szt. R-4?

[SławekM]

A propos, 3635 do 3640 potwierdzone w R-1, tymczasem w ruchu już 3641 - nie wiecie może jaki przydział do zajezdni? Pewnie ostatecznie (po realizacji także drugiego kontraktu) dociągniemy do podziału 128N: 25 szt. R-1, 25 szt. R-4?

NA R-1 może być więcej wagonów (30?). W końcu trzeba zastąpić 105N2k/2000 przenoszone na R-3 (jest ich 31 składów)

[MisiekK]

tymczasem w ruchu już 3641 - nie wiecie może jaki przydział do zajezdni?

Wszystkie R-1. Druga transza (3646-3650 też będzie wolska).

[Jacek Z.]

@ SławekM, MisiekK
Dziękuję za objaśnienie tematu

[MisiekK]

A propos, 3635 do 3640 potwierdzone w R-1, tymczasem w ruchu już 3641 - nie wiecie może jaki przydział do zajezdni?

R1 i tak wszystkie do końca.

[Jacek Z.]

Czy 128N mają zamontowany na dachu promiennik podczerwieni? Walcowaty kształt wielkości puszki coli, obłożony czerwonawo błyszczącą w ciemności mozaiką na jednym ze skrajnych członów. Przypomina trochę urządzenie stosowane na wojskowych helikopterach - ale tu chyba nie do mylenia rakiet?

[MisiekK]

Było już o tym. To wskaźnik naładowania superkondensatora. Im szybciej miga tym więcej energii jest w zasobniku.

[beni]

33 sztuki na stanie.

[Jacek Z.]

Dodatkowo podobno są mega problemy z długimi Jazz'ami, czyli 128N, ale to nie ten wątek.

Jakoś mało wiarygodnie to brzmi. Skoro na jednej linii (nr 1) operującej na co dzień kilkunastoma egzemplarzami tego typu jakoś nie tworzą się mega wyrwy ani mega zatrzymania. Ubytek sięga, okiem obserwatora, bez informacji z wewnątrz R-1 czy R-4, maks. kilku procent (nie licząc problemów z SIP, bo to już odrębny wątek) - przy czym nie wiadomo czy operacje takie jak np. podmiana 3611 przez 3501 w piątek 02.10. są związane z awariami, czy planowe.

Spośród ponad 40 sztuk w ruchu na palcach u jednej ręki można wyliczyć te, które ciężko spotkać (np. przerabiany 3601, powypadkowy 3617), więc gdzie te "mega problemy" - w porównaniu do paru sztuk EN97 w WKD, odstawionych na wniosek UTK, czy całej serii Inspiro w MW, uziemionej z powodu jednego "pożaru"...

[pawcio]

W tramwajach nie ma planowych podmian wozów. Każdy stwierdzony przypadek jest pochodną jakiejś awarii.

[drobert]

Ew. mogła być sytuacja, że motorowy przypisany do brygady nie dotarł i żaden dyżurny nie miał uprawnień na 128N a na zakładzie stał Swing Duo i był motorowy, który mógł nim wyjechać.

[pawcio]

To ja wolalbym zagrać w totolotka.

[Pablo-waw]

Co z 3632? Przez poltora miesiaca mozna z palcem w uchu dwukrotnie przejechac ten test i jeszcze ladnych pare km zostanie?
Podobnie sprawa ma sie z kolejnymi czterema wozami - juz dawno powinny wyrobic limit. Czyzby naprawde az tak kiepsko bylo z jakoscia?

[Jacek Z.]

Co z 3632? Przez poltora miesiaca mozna z palcem w uchu dwukrotnie przejechac ten test i jeszcze ladnych pare km zostanie?

Ten egzemplarz w weekend widziałem na jedynce. Jeśli to jest tak, że w razie awarii zerujemy liczniki i test od nowa...

[Bastian]

No tak, a jak by miało być inaczej?