Quo vadis, MZA?

MZ · Post autor: MZ » 20 sty 2007, 23:45

TLG pisze:Jeżeli ZTM dalej będzie marginalizował MZA przez zmniejszanie planu to jest do tego bliżej niż dalej.

Ja bym tego nie nazywał raczej marginalizowaniem. Jeśli MZA mają braki kadrowe i taborowe już teraz, to co by było, gdyby musieli wystawiać jeszcze więcej autobusów? Skąd by je wzięli?

Piotrek · Post autor: **Piotrek** » 20 sty 2007, 23:46

No właśnie. Może trzeba wziąć to w kategorii "szansa dla MZA" poprzez zmniejszenie planu brygadowego...

TLG · Post autor: **TLG** » 20 sty 2007, 23:49

Piotrek pisze:"szansa dla MZA" poprzez zmniejszenie planu brygadowego...

Czy ja wiem czy taka szansa...? Zmniejszenie planu, mniej wyjeżdżaonych kilometrów - mniejsze wpływy. Słyszałem opinię, że przez to MZA może mieć problemy z pozyskiwaniem kredytów. A autobusy będą się psuć tak samo w związku z czym ewentualne kary za nie wykonane zadania będą dalej naliczane.

Piotrek · Post autor: **Piotrek** » 20 sty 2007, 23:53

TLG pisze:Zmniejszenie planu, mniej wyjeżdżaonych kilometrów - mniejsze wpływy.

No ale wtedy zmniejszą się koszty typu : naprawianie trupów, benzyna, niestety pensje kierowców, bo też trzeba będzie raczej zmniejszyć ilość kierowców w MZA itd. Więc razem ze zmniejszeniem planu, nastąpi także zmniejszenie różnych kosztów.

Ale i tak wszystko życie pokaże

jacek · Post autor: **jacek** » 20 sty 2007, 23:54

TLG pisze:A autobusy będą się psuć tak samo w związku z czym ewentualne kary za nie wykonane zadania będą dalej naliczane.

Mniej autobusów, mniej awarii, mniej wozów poza planowych, mniej naliczanych kar, mniej potrzebnych kierowców( w tym tych bioracych czesty urlop "na żądanie"), mniejszy plan brygadowy, mniej wydatków- czyli druga strona medalu.

MZ · Post autor: MZ » 20 sty 2007, 23:54

Piotrek pisze:trzeba będzie raczej zmniejszyć ilość kierowców w MZA

Na razie potrzeby kadrowe są dokładnie odwrotne

.

Piotrek · Post autor: **Piotrek** » 20 sty 2007, 23:56

MZ pisze:Na razie potrzeby kadrowe są dokładnie odwrotne

Może i wtedy także będzie za mało kierowców, ale i tak relatywnie patrząc ilość ich będzie mniejsza...

Marcinos · Post autor: **Marcinos** » 21 sty 2007, 0:02

Ile osób zatrudnia MZA

(nie licząć kierowców - chodzi o dyrektorów, prezesów, sekretarki itp.)

fraktal · Post autor: **fraktal** » 21 sty 2007, 0:04

TLG pisze:Jeżeli ZTM dalej będzie marginalizował MZA przez zmniejszanie planu to jest do tego bliżej niż dalej.

ZTM zmniejsza plan MZA z powodu kłopotów taborowych, przy czym na razie MZA zachowuje swą dominującą pozycję na rynku przewozów warszawskich, więc o maarginalizowaniu nie może być mowy. Co prawda ZTM działa z lekkim opóźnieniem, gdyż kłopoty taborowe MZA były związane także z obsługą ZKK. ZTM za późno dostrzegł problem.

Marcinos · Post autor: **Marcinos** » 21 sty 2007, 0:04

Ostatnio usłyszałem ciekawe stwierdzenie: Mimo, że na "Ostrobramskiej" brakuje 90 kierowców, to zajezdnia ta czasami nie ma co wysyłać na podmiany

Piotrek · Post autor: **Piotrek** » 21 sty 2007, 0:06

Zresztą raczej nie powinno się zdarzyć coś takiego, iż MZA będzie procentowo miało mniej udziału w KM w Warszawie. Więc marginalizacja chyba nam nie grozi..

Marcinos · Post autor: **Marcinos** » 21 sty 2007, 0:06

fraktal pisze:
TLG pisze:Jeżeli ZTM dalej będzie marginalizował MZA przez zmniejszanie planu to jest do tego bliżej niż dalej.
ZTM zmniejsza plan MZA z powodu kłopotów taborowych, przy czym na razie MZA zachowuje swą dominującą pozycję na rynku przewozów warszawskich, więc o maarginalizowaniu nie może być mowy. Co prawda ZTM działa z lekkim opóźnieniem, gdyż kłopoty taborowe MZA były związane także z obsługą ZKK. ZTM za późno dostrzegł problem.

Lekarstwem na to ma być podział rynku 50 na 50 %

TLG · Post autor: **TLG** » 21 sty 2007, 0:10

fraktal pisze:ZTM za późno dostrzegł problem.

Co najmniej 4 lata za późno. Problemy MZA z obsługą na dobre rozpoczęły się po likwidacji "Inflanckiej".

fraktal pisze:ZTM zmniejsza plan MZA z powodu kłopotów taborowych, przy czym na razie MZA zachowuje swą dominującą pozycję na rynku przewozów warszawskich, więc o maarginalizowaniu nie może być mowy.

Źle się wyraziłem. Powiem tak: ZTM będzie dążył do zmarginalizowania MZA na warszawskim rynku na tyle, na ile da się to zrealizować przy umowie gwarancyjnej. Przypuszcać można, ze w 2011r po zakończeniu obowiązywania umowy gwarancyjnej znowu polecą kolejne przetargi.

Piotrek · Post autor: **Piotrek** » 21 sty 2007, 0:10

Lekarstwem na to ma być podział rynku 50 na 50 %

Nie wiadomo czy to będzie lekarstwo. Lecz mniej więcej podział 60 na 40 % byłby w moim mniemaniu dobry.

TLG · Post autor: **TLG** » 21 sty 2007, 0:13

Piotrek pisze:Nie wiadomo czy to będzie lekarstwo

Lekarstwem jest wymiana zarządu i przystosowanie firmy do warunków wolnorynkowych. Problem będzie ze znalezieniem na tyle doświadczonych specjalistów, którzy podejmą się takiego zadania jak uzdrowienie MZA