WAWKOM

Bastian pisze: ↑

02 gru 2022, 8:48

Bardziej bym się spodziewał wpływu nierównomiernego czasu wymiany pasażerskiej (a więc i sumarycznego czasu przejazdu) w każdym z kierunków.

Wymiana pasażerska owszem jest dłuższa, ale w przypadku dłuższych przerw między kursami. Jak jechałem w stronę Młocin ze Świętokrzyskiej około 17:30 kilka dni temu, to następstwo było około 3:50 - tak jakby jeden kurs wypadł, oczywiście wymiany były długie, bo pociąg był nabity po dach, no i drugi, dużo luźniejszy przyjechał po około 1:30 minuty. A korki przy stacjach końcowych tworzą się, bo ludzie za wolno wysiadają, a każdy pociąg sprawdzają strażnicy itp. Jak kiedyś można było przez przypadek zostać wywiezionym na tory odstawcze, co teraz jest niemożliwe, korki były mniejsze.

fraktal pisze: ↑

02 gru 2022, 11:29

Jak kiedyś można było przez przypadek zostać wywiezionym na tory odstawcze, co teraz jest niemożliwe, korki były mniejsze.

Były przypadki, że pasażer wjechał na tory odstawcze?

Krzysztof_J pisze: ↑

02 gru 2022, 12:51

fraktal pisze: ↑

02 gru 2022, 11:29

Jak kiedyś można było przez przypadek zostać wywiezionym na tory odstawcze, co teraz jest niemożliwe, korki były mniejsze.

Były przypadki, że pasażer wjechał na tory odstawcze?

Oczywiście, z tego co pamiętam były nawet artykuły w gazetach. I dlatego pewnie wprowadzili tych strażników.

Wczoraj wyjechał świąteczny skład (Inspiro) - zdjęcie: https://www.facebook.com/photo?fbid=507 ... 5849960005

Oprócz tego pojawił się skład nr 10 w reklamie jakiegoś serialu, tym razem jednak chyba bez żadnych motywów świątecznych.

Więcej reklam, pasażer wytrzyma

Poszukiwanie dodatkowego źródła przychodu, w sytuacji, gdy koszt funkcjonowania transportu publicznego poszedł w górę, a organizator wraz z miastem w dalszym ciągu boi się ogłosić podwyżkę cen biletów...

ashir pisze: ↑

08 gru 2022, 13:53

Poszukiwanie dodatkowego źródła przychodu, w sytuacji, gdy koszt funkcjonowania transportu publicznego poszedł w górę, a organizator wraz z miastem w dalszym ciągu boi się ogłosić podwyżkę cen biletów...

Tylko ile % zysków z reklam trafia do metra, bo przecież to nie metro bezpośrednio zarządza reklamami. No i może najpierw należałoby lepiej wykorzystywać obecne nośniki, np. ramki w wagonach, z których wiele jest pustych. A z kolei np. na Racławickiej w części nowych tablic umieszczono plakaty świąteczne w stylu jak świąteczny pociąg, które nie przynoszą żadnych zysków, tylko szpecą stację.

Nawet pomimo trudnej sytuacji finansowej, względy estetyczne powinny być jednak brane pod uwagę, a patrząc na te nowe pomysły to najchętniej zakryliby reklamami prawie każdą dostępną powierzchnię. I na prawdę nie zdziwi mnie, jak za jakiś czas będą reklamy całopojazdowe na wielu pociągach, a kiedyś może i wrócą na tramwaje oraz autobusy...

No i może najpierw należałoby lepiej wykorzystywać obecne nośniki, np. ramki w wagonach, z których wiele jest pustych.

W autobusach i tramwajach podobnie wiszą sobie piękne ekrany wyświetlające w najlepszym przypadku informację o dofinansowaniu prawa jazdy kat. D.

I na prawdę nie zdziwi mnie, jak za jakiś czas będą reklamy całopojazdowe na wielu pociągach, a kiedyś może i wrócą na tramwaje oraz autobusy...

Zasadniczo jeżeli zrobić to estetycznie nie zaklejając innych okien niż te z tyłu to czemu nie? W Pradze okleja się tramwaje, w Berlinie piętrowe autobusy, a we Francji montuje nawet specjalne ramki. Chociaż akurat Francja może nie jest najlepszym przykładem z tymi reklamami na czole autobusu...

No, ale to by było trzeba ustalić jakieś zasady, wymagać jakiegoś zatwierdzenia projektu i potem tego pilnować, a patrząc na to co się dzieje w metrze to pewnie skończyłoby się to tragicznie.

ashir pisze: ↑

08 gru 2022, 13:53

Poszukiwanie dodatkowego źródła przychodu, w sytuacji, (...)

...w sytuacji, w której to samo miasto opracowało uchwałę krajobrazową. Uchwałę, która ma na celu nie tylko uporządkowanie reklam w przestrzeni publicznej, ale też ich ograniczenie.
Czyli na powierzchni miasto ogranicza (prywatnym), a pod ziemią zwiększenie (przez komunalną spółkę) liczby reklam. Ma to sens

person pisze: ↑

09 gru 2022, 11:56

ashir pisze: ↑

08 gru 2022, 13:53

Poszukiwanie dodatkowego źródła przychodu, w sytuacji, (...)

...w sytuacji, w której to samo miasto opracowało uchwałę krajobrazową. Uchwałę, która ma na celu nie tylko uporządkowanie reklam w przestrzeni publicznej, ale też ich ograniczenie.
Czyli na powierzchni miasto ogranicza (prywatnym), a pod ziemią zwiększenie (przez komunalną spółkę) liczby reklam. Ma to sens

Jak rozumiem, uchwała krajobrazowa obejmuje tylko to co jest na powierzchni? No i to samo miasto lekką ręką wydaje niemałe kwoty na pewne inne, raczej średnio potrzebne inwestycje.

Dzisiaj nawet metro śnieg zasypał, odjazdy z Kabat co 7 minut.

Krzysztof_J pisze: ↑

09 gru 2022, 12:56

person pisze: ↑

09 gru 2022, 11:56

...w sytuacji, w której to samo miasto opracowało uchwałę krajobrazową. Uchwałę, która ma na celu nie tylko uporządkowanie reklam w przestrzeni publicznej, ale też ich ograniczenie.
Czyli na powierzchni miasto ogranicza (prywatnym), a pod ziemią zwiększenie (przez komunalną spółkę) liczby reklam. Ma to sens

Jak rozumiem, uchwała krajobrazowa obejmuje tylko to co jest na powierzchni? No i to samo miasto lekką ręką wydaje niemałe kwoty na pewne inne, raczej średnio potrzebne inwestycje.

Aj no tak, estetyka i ład jest tylko na powierzchni. Pod powierzchnią bóg nie widzi, więc może być bałagan, przeładowanie reklamami i brak konsekwencji. Zapomniałem.

Natomiast związku między reklamozą/uchwałą, a "innymi, raczej średnio potrzebnymi inwestycjami" nie widzę. Sorry.

person pisze: ↑

12 gru 2022, 11:12

Natomiast związku między reklamozą/uchwałą, a "innymi, raczej średnio potrzebnymi inwestycjami" nie widzę. Sorry.

Mi chodziło o to, że miasto skarży się na brak pieniędzy w budżecie, a równocześnie są środki na inwestycje typu M3, dodatkowe stacje na M1, czy kładkę przez Wisłę. Tak więc pomysł nowych reklam w metrze sprawia trochę wrażenie jakby była to poniekąd próba zwiększenia dochodów za wszelką cenę. Natomiast nie chciałem, żeby dyskusja zrobiła się za bardzo polityczna.

Nie ma środków ani na M3 (prócz jakiejś rezerwy na "wkład własny" bodajże), ani na stacje na M1. To, że się coś planuje i projektuje na zapas, nie oznacza od razu zapewnionego finansowania. Zaś brak finansowania nie powinien oznaczać, że niczego nie można planować i projektować.

Weź tylko pod uwagę, że wszelkie uzgodnienia mają swoją ważność. A za parę lat mogą zmienić się przepisy i projekt wyląduje w koszu.