Podmiany

reserved · Post autor: **reserved** » 31 maja 2009, 0:07

Witam.
Ja mam takie pytanie dot. podmian wozów padniętych na mieście. Jak to się odbywa? Przyjmijmy 521 z Kleszczowej zepsuje się na Pradze jadąc w kierunku Falenicy. I co wtedy? Podmiana zostaje wysłana na Szczęśliwice, a cały kurs z Falenicy się nie odbywa? Czy istnieje takie coś jak rezerwa wysłana z innej zajezdni? A co w przypadku linii jeżdżących co 2h i nagłych awarii?
Chciałbym prosić o odpowiedź kogoś kompetentnego.

Jamnik · Post autor: **Jamnik** » 31 maja 2009, 0:10

Zwykle próbuje się włączyć wóz rezerwowy tak, aby stracić jak najmniej kilometrów. Po rezerwy z innych oddziałów dzwoni się dopiero wtedy, gdy brakuje kierowców lub wozów.

reserved · Post autor: **reserved** » 31 maja 2009, 0:11

Jamnik pisze:aby stracić jak najmniej kilometrów

Ale chodzi o to, by jak więcej kursu po trasie się odbyło czy żeby autobus przebył jak najkrótszą drogę do trasy linii?

Jamnik · Post autor: **Jamnik** » 31 maja 2009, 0:14

To pierwsze. Chodziło o kilometry płatne.

reserved · Post autor: **reserved** » 31 maja 2009, 0:16

No tak ale co w przypadku takiej sytuacji jaką podałem? Gdy 521 się na Pradze zepsuje w kierunku Falenicy... Kleszczowy wóz... Chyba nie będzie gnał co sił Siekierkowskim do Falenicy by zrobić kurs powrotny

(chyba że to 5254 to wszystko możliwe

).

Jamnik · Post autor: **Jamnik** » 31 maja 2009, 0:22

reserved pisze:No tak ale co w przypadku takiej sytuacji jaką podałem? Gdy 521 się na Pradze zepsuje w kierunku Falenicy... Kleszczowy wóz... Chyba nie będzie gnał co sił Siekierkowskim do Falenicy by zrobić kurs powrotny (chyba że to 5254 to wszystko możliwe ).

Dlaczego nie? Często wysyła się podmiany np. z Kleszczowej do Międzylesia.

reserved · Post autor: **reserved** » 31 maja 2009, 0:40

I tak się wyrobi?

Proboszcz · Post autor: **Proboszcz** » 31 maja 2009, 1:00

reserved pisze:I tak się wyrobi?

Jeśli dyspo widzi, że jest przygotowany wóz i ma duży zapas czasowy to wtedy puszcza jako PT do takiego Międzylesia czy do Falenicy podmiane aby stracić jak najmniej km płatnych. Zresztą podam przykład - ze 2 lata temu jeździłem ze znajomym 517 wozem 3146 na jakimś dodatku, który miał 2 kółka i stanął na wyciek paliwa na pętli w Ursusie po pierwszym półkursie. Więc PT z Ursusa na R13. Dyżurnego nie było więc znowu wyjechał na te 517 jako PT z R13 do Ursusa i stamtąd tylko na TGK i zjazd.

gregory5576 · Post autor: **gregory5576** » 31 maja 2009, 8:10

reserved pisze:Ale chodzi o to, by jak więcej kursu po trasie się odbyło czy żeby autobus przebył jak najkrótszą drogę do trasy linii?

Dyspozytor wysyła tam gdzie kierowca odjedzie z przystanku o czasie rozkładowym. A dość często jest taki tekst "Gdzie się włączysz tam będzie i zadzwoń gdzie i o której".

Volwi · Post autor: **Volwi** » 01 cze 2009, 21:37

reserved pisze:No tak ale co w przypadku takiej sytuacji jaką podałem? Gdy 521 się na Pradze zepsuje w kierunku Falenicy... Kleszczowy wóz... Chyba nie będzie gnał co sił Siekierkowskim do Falenicy by zrobić kurs powrotny (chyba że to 5254 to wszystko możliwe ).

Owszem, będzie

Niedawno na podobnej zasadzie podmieniałem innego kleszczowego Neoplana na 112, włączając się na pętli CH Marki

Misiek997 · Post autor: **Misiek997** » 01 cze 2009, 21:40

ba to jeszcze nic
Najlepszy był Robert ze stwierdzeniem dasz radę w 9 min na Wiatraczną

na 125

NR · Post autor: NR » 01 cze 2009, 22:37

Kiedyś była rezerwa czynna do dyspozycji ekspedytora (dyspozytora) na krańcu i był mniejszy problem. Chociaż jest możliwość dysponowania wozami stojącymi w międzyszczycie, ale potrzebny jest jeszcze kierowca.

Generalnie jeżeli rezerwa nie dojedzie na czas dzwoni (powinien) na zakład, pamiętam kiedyś była taka rezerwa na 517
PT R-2

URN (40 min po odjeździe)
PT URN

TRG (30 po odjeździe)
i znowu na URN gdzie włączył się do ruchu

aha

Jeżeli mówicie o podmianach, to ich ideą jest brak strat wzkm, w odróżnieniu od zamian i rezerw

Adam G. · Post autor: **Adam G.** » 04 cze 2009, 14:45

tygrys pisze:Kiedyś była rezerwa czynna do dyspozycji ekspedytora (dyspozytora) na krańcu i był mniejszy problem.

zupełnie nie rozumiem, czemu teraz się tego nie praktykuje, szczególnie po wprowadzeniu systemu łączności. Ustawić kilka autobusów (wraz z kierowcami) z wyświetlaczami w centrum i wysyłać w razie potrzeby na linie za zepsute wozy.

GCW · Post autor: **GCW** » 04 cze 2009, 17:18

Adam G. pisze:
tygrys pisze:Kiedyś była rezerwa czynna do dyspozycji ekspedytora (dyspozytora) na krańcu i był mniejszy problem.
zupełnie nie rozumiem, czemu teraz się tego nie praktykuje, szczególnie po wprowadzeniu systemu łączności. Ustawić kilka autobusów (wraz z kierowcami) z wyświetlaczami w centrum i wysyłać w razie potrzeby na linie za zepsute wozy.

o jakim systemie łączność mówimy

Tymesz · Post autor: **Tymesz** » 04 cze 2009, 18:38

Witam.

GCW pisze:
Adam G. pisze:zupełnie nie rozumiem, czemu teraz się tego nie praktykuje, szczególnie po wprowadzeniu systemu łączności. Ustawić kilka autobusów (wraz z kierowcami) z wyświetlaczami w centrum i wysyłać w razie potrzeby na linie za zepsute wozy.
o jakim systemie łączność mówimy

System łączności radiowej opartej na bazie telefonii komórkowej, wraz z pozycjonowaniem pojazdów poprzez BTS'y i technologię GPRS.
ZTCW system potrafi mieć zwisy, więc o 100% sprawności nie możemy mówić, nie wspominając o rezerwach na mieście.