WAWKOM

Projekt RJ 2012/13 dla KM dostępny na http://www.mazovia.pl/komunikaty/art,16 ... -o-o-.html

Na plus - w końcu normalna data i ankieta, którą można wypełnić. Minusami zajmiemy się później

A tak w ogóle słyszałem, że w związku z tym, że Modliny i S3 muszą pojechać przez Centralny, to część PR-ek i TLK będzie musiało zaliczać Śródmieście...

Teraz jakoś nie muszą, to nie widzę powodu dla którego będą musiały jeździć tak w przyszłości.
Poza tym akurat na KML ładny godzinny takt, więc narzekań będzie mniej, a linia coraz bardziej popularna z tego co widzę, tylko zagraniczni mają kłopoty z biletami - mylą się jak zwykle ZTM i KM. Ale skoro czasem i nam się mylą, bo w każdym pociągu co innego i na innych zasadach

O minusach i plusach na KM2 później

przewoz pisze:Teraz jakoś nie muszą, to nie widzę powodu dla którego będą musiały jeździć tak w przyszłości.

Konstrukcja nowego rozkładu jazdy została rozpoczęta od ułożenia pociągów lotniskowych i faktycznie przez to jedna TLK oraz parę iR wylądowało na WŚ.

Dziwię się temu, bo nawet teraz czasem by się znalazł w okolicy szczytu slot na S3 na przykład. Za wiele tych S3S nie ma.

[ Dodano: |20 Paź 2012|, 2012 20:09 ]
Fik, może wiesz więcej:
na SKM na lotniskach też jest takt, czyli coś w stylu: KML, S2, S3, S2, KML.... czy nie? Jak tak, to pozwoli to na ustalenie, jak jadą S2, a to da jakąś lepszą ocenę rozkładu na tym ciągu

Czas nieco obsmarować rozkład Ja się skupię tylko na KM2.
1) zakładam (optymistycznie) idealny takt S2, S3 i KML przeplatane co 15 minut czyli S2 co 30 minut stałe.
Wyszło by tak na Zachodnim w kierunku Rembertowa:
16:02MMz; (16:15pŁ); 16:20S2; 16:25Sd; 16:40R; 16:50S2; 16:55Sd;
17:03Mz; 17:20S2; (17:20TLK?) 17:25Sd; 17:40R; 17:50S2; 17:55MMz
18:02MMz; (18:15pS); 18:20S2; 18:25MMz; 18:40R; 18:50S2; 18:55MMz

Dochodzą pociągi do Tłuszcza: 16:29, 17:10, 18:06 w sumie niewiele wnoszące.
Wszystko byłoby na prawdę nieźle, bo lepiej jak teraz (SKM tuż przed zawsze zapchanymi siedleckimi, nie odwrotnie, choć siedleckie zupełnie zmieniły godziny odjazdu), jednak pociągi 17:03 i 18:02 będą raczej po prostu pustawe jechać i szczerze mówiąc zamienił bym je z 16:40 i 17:40 miejscami, bo wiem, że do przodu nie da się ich przesunąć (blokowałyby TLK i przyspieszony).

W drugą stronę jak będzie tak samo, to nie będzie najgorzej.
Na Zachodnim rano:
6:06Sd; 6:21MMz; 6:29S2; 6:40Mr; (6:47pS); 6:51R; 6:59S2
7:10MMz; 7:17Sd; 7:29S2; 7:40R; 7:51MMz (ciasny!); 7:59S2
8:06Sd (ciasny); 8:17MMz (nowość), 8:25 Sd; 8:29S2, 8:40R, 8:55MMz; 8:59S2

Pociąg który wyróżniłem dalej będzie problematyczny. Podbierać będzie jeszcze bardziej niż dziś ludzi z S2 (dziś odstęp jest większy...). Plus to pociąg 12822 o 8:06 na Zachodnim - odciąży sąsiednie siedleckie.
Jednak zauważyłem dziwną sprawę: wiele pociągów, szczególnie siedleckich ma 2 minuty postoju na Wschodnim... W obie strony. O co chodzi?
Kolejna sprawa: diabełek - popołudniowy przyspieszony z Siedlec... do Warszawy Woli.
O 16:50 ląduje w Rembertowie. Co ciekawsze, o 16:50 z Rembertowa odjeżdża pociąg przez podmiejską Dało by się to zrobić.... gdyby nie fakt, że o 16:50 odjeżdża jeszcze pociąg w kierunku Mińska Czyli 3 pociągi na 2 krawędzie Gdzieś jest błąd, a jak nie, to oni się tam zapłaczą w tym Rembertowie
Poza tym... PLK oczywiście daje ciała w planowaniu. Pisałem o tym rok temu Widział ktoś pociąg jadący 3 minuty z Wesołej do Rembertowa? Ja nie. Minimum 4-4,5 minuty, nawet na Flirta. Jak maszynista jedzie przepisowo (40km/h od samego sygnalziatora) i nie ruszy pełną mocą z Wesołej, to nawet 5 minut... Znowu każdy pociąg będzie miał +1, +2 i jak nie zgubi tego na Wschodniej, to opóźni zapchaną średnicę

Dalej. Rano rozwalono dojazdy do szkół w Mińsku i Siedlcach. Pociągi przyjeżdżają za wcześnie. Trzeba by rozwalić nieco takt siedleckich i zamienić je z pociągami rembertowskimi, ale może by się udało? Nawet 10 minut do przodu będzie cenne.

No i na koniec: w "C" mało pociągów, a w wakacje jeszcze mniej. Znowu wszystkie przyspieszone poza Łukowianką i Czeremchą wylatują na wakacje i znowu poranny przyspieszony z Siedlec - Kasztanka - przyjeżdża godzinę za późno. Rok temu przyjeżdżała na 8:30 i było to najlpesze rozwiązanie. Nie kolidował Kijów i Polonez, które teraz jadą w tym samym układzie i Kasztankę też dało by się wcisnąć. Tak samo pewnie będzie w przyszłym RJ i nawet kosztem wydłużonego czasu przejazdu takiego przyspieszonego (i tak 160km/h mało kiedy łapał wtedy), warto by go przesunąć na te rozsądniejsze godziny.

Reszta akceptowalna. Czekam na "haj spid" między Rmb a Wschodnią. Może się w końcu kiedyś doczekam, choć już wiem, że nie od grudnia

Czasy przejazdu na ósemce są przerażające... 2 godziny jazdy tzw. przyśpieszonym?

No i znowu brak taktu i dwugodzinne dziury. Szału nie ma, zmiana na gorsze raczej.

fik pisze:

przewoz pisze:Teraz jakoś nie muszą, to nie widzę powodu dla którego będą musiały jeździć tak w przyszłości.

Konstrukcja nowego rozkładu jazdy została rozpoczęta od ułożenia pociągów lotniskowych i faktycznie przez to jedna TLK oraz parę iR wylądowało na WŚ.

To tyle ma być tych lotniskowych, czy PKP IC i PR-y zwiększają ilość pociągów? Bo na obecną chwilę to spokojnie 90% SKM-ek i wszystkie KML weszłyby na średnice dalekobieżną. Przez większość dnia dziury straszą - jedynie ciaśniej robi się między 15 a 19 ( ale tez nie tak strasznie żeby jeszcze czegoś nie upchać )

W projekcie dla siódemki nie ma zbyt wiele zmian. Przede wszystkim ze wszystkich relacji jest wykluczony przystanek Łaskarzew, ale nie mam bladego pojęcia, z czym to może być związane. Nieco zastanawia natomiast zwiększona ilość długich relacji łączonych: Radom, Warka, Skierniewice, Żyrardów, Łowicz itd.
Czyżby miało to związek ze zwalnianiem miejsca na średnicy? Mniej też będzie trzeba uruchamiać kibelków, za to opóźnienia... wiadomo, co się może dziać.

przewoz pisze: Kolejna sprawa: diabełek - popołudniowy przyspieszony z Siedlec... do Warszawy Woli.

W tym szaleństwie jest metoda! Powinno być więcej takich pociągów w przeciwpotoku, może nie z Siedlec (bo Siedlce to powinny jednak bezpośrednio na Śródmieście nawet w przeciwpotoku), a z Mińska. Takie rozwiązanie pozwala odciążyć średnicę - unikamy łączenia relacji i innych problemów na średnicy.

Już kiedyś ktoś pisał, że takie rozwiązanie to trochę nie ma sensu, gdyż przykładowo jedzie pociąg z Mińska do Błonia rozkraczy się gdzieś przed Warszawą i pasażerowie w Warszawie, będą musieli czekać na następny pociąg do Błonia.

A metro powinno być podzielone na stacji Centrum, bo jak pociąg z Kabat na Młociny rozkraczy się gdzieś na Ursynowie, to pasażerowie z Centrum będą musieli czekać na następny pociąg.

Na KM1 zobaczyłem dziurę na Śródmieściu 16:19(16:25 "Wiedenka")-16:42 i na razie przestałem czytać.

Natomiast z Centralnego na Lotnisko Chopina i w drugą stronę też - warszawa.gazeta zdążyła już napisać, że pociągi będą jechać 25 minut. Faktycznie z rozkładu można to wyczytać, ale wydaje mi się, że w stronę WLC ktoś pomylił tam przyjazd z odjazdem (DWW-DWC 8 minut, DWC-DWZ 9 minut, w dodatku raz pociąg do Radomia i do WLC odjeżdżają o tej samej godznie, a z Zachodniego o innej).

dokładnie, pociągi lotniskowe są błędnie wpisane na Centralnym. Przyjazdy zamiast odjazdów. Wszystkie dokładnie. Czas przejazdu Centralna - LC pozostaje na poziomie ok 20 minut, a w tym rozkładzie wręcz sztywne 20 minut.

aaa pisze:W tym szaleństwie jest metoda!

Powinni napisać "Warszawa Gdańska". W końcu Wola nie istnieje, a jak napiszą Warszawa Zachodnia P8, to mało kto zrozumie, że to nie przez średnicę