Poprawa komunikacji na Ochocie

reserved · Post autor: **reserved** » 22 gru 2015, 22:35

Kiedyś tam będzie tramwaj z Mokotowa na Wolę.

A pętlę można zaorać i posadzić tam tulipany. Będzie ładniej.

15 na Banacha w takim razie. Więcej tam nie potrzeba, do i z linii na Banacha można się jednoperonowo przesiąść. Ileś pomysłów jednocześnie i tak wyszło, że pętla na Banacha by w mojej wersji rdzewiała

reserved · Post autor: **reserved** » 22 gru 2015, 22:43

Ale zobacz, że o ile przesiadka z "15" na coś w kierunku Okęcia jest łatwa, to w drugą stronę nie bardzo. Pętla przy Banacha załatwia jednoperonową przesiadkę w kierunku centrum, a węzeł przy Bitwy Warszawskiej jest jednak dość często wykorzystywany przy przesiadkach. Krótko mówiąc, niewiele dłuższa trasa, a jak dużo pomaga. Dlatego ja bym Pl. Narutowicza wykorzystywał tylko w przypadku braku miejsca na Banacha oraz dla linii, na które popyt kończy się przy Pl. Zawiszy i nie ma sensu ich ciągnąć w ogóle na Ochotę. (jak takie 77, które nie było potrzebne w ogóle na Ochocie, ale wspomagało Aleje)

Tak, dlatego napisałem, że 15 na Banacha, bo Wiliam mi uświadomił, że na Banacha chcę hodować rdzę na torach

A co do Narutowicza: gdyby w dalszym ciągu co drugi kurs 1 kończył na Narutowiczu, to pasażerom by to nie zrobiło różnicy, bo akurat między Narutowiczem a Banacha jest spora nadpodaż, a wozy miałyby szansę jeździć o czasie. Niektóre kursy 25 też można było w ten sposób rozwiązać. Ale temat nieaktualny, bo wraca Annopol.

Łukasz · Post autor: **Łukasz** » 25 gru 2015, 19:11

Jedynka do MRD to przede wszystkim docelowo połączenie Ochoty z ciągiem Świętokrzyskiej, Pragą (już), Targówkiem i Bródnem (kiedyś).
Targówek to może jeszcze pociąg + stacja Targówek, ale to będą zawsze obrzeża (zarówno Ochoty: zachodni i dw.Ochota jak i Targówka).

reserved · Post autor: **reserved** » 16 mar 2016, 23:08

W 208 kiepskie sceny się dzieją koło 16:00. Wtedy jest regularnie niezabieralny na całej długości Włodarzewskiej. Najgorzej jest na odcinku między Przy Parku a Maszynową, bo mieszają się ludzie jadący na Włodarzewską (wysiadający na Maszynowej) i jadący z Włodarzewskiej (wsiadający na Przy Parku).

Generalnie źle z częstotliwością 208 nie jest, ale są takie jakieś mikroszczyty, gdzie naprawdę ciężko się do autobusu dostać.

Łukasz · Post autor: **Łukasz** » 16 mar 2016, 23:14

Trzeba zrobić przystanki dla wysiadających.

reserved · Post autor: **reserved** » 16 mar 2016, 23:22

Post autor: **Wiliam** » 16 mar 2016, 23:35

Raczej osobne kursy: przywożące z miasta i dowożące

KwZ · Post autor: **KwZ** » 17 mar 2016, 7:16

Myślę, że reservedowi chodziło najwyżej o dodanie brygady.

Te mikroszczyty są tylko o 16, czy np. o 17 też?

reserved · Post autor: **reserved** » 17 mar 2016, 8:09

Wiliam pisze:Raczej osobne kursy: przywożące z miasta i dowożące

To byłoby burżujstwo.

KwZ pisze:Myślę, że reservedowi chodziło najwyżej o dodanie brygady.
Te mikroszczyty są tylko o 16, czy np. o 17 też?

Sam nie wiem o co mi chodzi. Piszę jedynie moją obserwację. Po południu można jeszcze dodać ten trzeci dodatek, który kursuje rano, żeby częstotliwość była co 6 min. Ale sam nie wiem, w jakich godzinach jest ten mikroszczyt i czy warto, żeby przez wiele godzin popołudniu 208 jeździło co 6 min. Choć na pewno byłaby to częstotliwość atrakcyjna dla pasażerów.

Na pewno godzinami kulminacyjnymi na 208 są te, kiedy dzieciaki szkołę kończą, bo potrafią skutecznie zapchać autobus. Ok. godz. 16:00 kończą pracę biura na Włodarzewskiej (tak, są, też mnie to dziwi), np. Stoenu i zauważam ludzi, którzy masowo wtedy zapychają 208 wsiadając na Maszynowej. Wtedy chyba tak najbardziej autobus jest zapchany, bo mieszają się dzieciaki, pracownicy z Włodarzewskiej i zwykli mieszkańcy wracający z pracy/ z miasta. Tłoczno jest też później koło 17:00-18:00, ale wtedy już chyba trochę mniej, a na odcinku od Maszynowej autobusy pustoszeją.

Na pewno najluźniej jest po 19:00. Wtedy autobus kursuje bardzo często, bo aż do 19:40 co 7 min, a do 21:00 co 10 min. Uważam, że jest to lekko zawyżona podaż w stosunku do popytu, niemniej myślę że warto to tak zostawić, gdyż wiadomo, że częstotliwość co 15 min staje się już mniej atrakcyjna.

Aha, no i myślę, że zbliża się nieustannie ten moment, gdy trzeba będzie zwiększyć częstotliwość w DS. W niedziele jeszcze jest luz, ale w soboty też spotykałem się z niezabieralnością. A na Włodarzewskiej buduje się dalej...

Podsumowując, nie jest póki co źle, ale może warto myśleć nad wsparciem w ciągu najbliższych lat.

Jalerb · Post autor: **Jalerb** » 17 mar 2016, 8:16

Tak to jest jak buduje się osiedla bez ładu i składu. Fatalna infrastruktura, wąska uliczka będąca jedynym połączeniem z miastem. Zupełnie jak na tzw. Zielonej Białołęce. Tam też są ciągle problemy. I będą - podobnie jak na Włodarzewskiej - tak długo, jak nikt w ratuszu nie zrozumie, że Warszawa to nie Bombaj i założenia urbanistyczne mają jednak jakiś sens.

Georg · Post autor: **Georg** » 17 mar 2016, 9:15

A czy brygada, która jest tylko na porannym dodatku jest po południu gdzieś zagospodarowana? Kiedy ma być wybudowane skrzyżowanie Grójeckiej z Włodarzewską? Gdzieś mi mignęło, że są to plany na bliżej niż dalej.

ashir · Post autor: **ashir** » 17 mar 2016, 9:20

Georg pisze:A czy brygada, która jest tylko na porannym dodatku jest po południu gdzieś zagospodarowana?

Owszem, ale to niczego nie zmienia.

Georg · Post autor: **Georg** » 17 mar 2016, 10:32

Jeśli nie ma skąd wziąć autobusu, to nie ma też mowy o podbiciu po południu 208. Większy autobus na Włodarzewską chyba nie wjedzie?