Tabor Kolei Mazowieckich

przewoz · Post autor: **przewoz** » 23 maja 2016, 15:23

Atapi pisze:
przewoz pisze: Czy opanowano wentylację, czy dalej mamy opcję dmuchania maksymalnie zimnym powietrzem po głowie, albo gorącym od dołu?
Nawet w starszych AL jest to opanowane. I nigdy nie zdarzyło się, żeby to "maksymalne gorąco od dołu" było złe. Jak już, to kwestia złego dopasowania temperatury do tej na zewnątrz oraz ilości ludzi w środku. Ale to już zależy niestety od człowieka, który prowadzi pojazd. Naprawdę załączenie klimy na te 22 stopnie w AL rozwiązuje temat w zupełności, o ile załącza się ją z głową

W takim razie proponuję doszkolić obsługę. Na prawdę trudno trafi na przypadek, że jest super komfort termiczny. W Bombardierach czy Flirtach jest z tym mniejszy problem.

zxcvbnm · Post autor: **zxcvbnm** » 03 cze 2016, 6:06

Na R6 trafi 14 sztuk AL:
http://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/27 ... kinia.html

VLnt7 · Post autor: **VLnt7** » 03 cze 2016, 22:04

... oraz 16 nowych pięcioczłonowych ezt.
Przy okazji, może ktoś bardziej obeznany potwierdzić lub zaprzeczyć temu komentarzowi:

Na tej trasie tylko pociągi pośpieszne będą mogły jeździć 160 km/h. Dla składów podmiejskich prędkość maksymalna to 120 km/h.

Post autor: **vernalisadonis** » 03 cze 2016, 22:46

Jak jest jeden maszynista, to pociąg maksymalnie może jechać 130km/h. Wątpię aby KM dawały podwójne obsady na tę linię.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 04 cze 2016, 8:17

Do Wołomina będzie oddzielna para torów podmiejska, może ona będzie na 120.

Atapi · Post autor: **Atapi** » 04 cze 2016, 15:16

vernalisadonis pisze:Jak jest jeden maszynista, to pociąg maksymalnie może jechać 130km/h. Wątpię aby KM dawały podwójne obsady na tę linię.

Zgadza się. Jeżeli będzie to nowszy sprzęt i rozkład wytrasowany właśnie pod nowy pociąg, który może jeździć 130 i więcej, to te zwykłe osobowe będą miały Vmax = 130 km/h. Jak będzie rozkład pod EN57AL, to 120 km/h. Jak pod stare, to 100...

Te 16 nowych pięcioczłonowych ezt (a tak w ogóle ma ich być 55) to jeszcze odległa perspektywa. Za kilka lat dopiero.

xavee · Post autor: **xavee** » 25 cze 2016, 15:51

Czy któraś z partii turbokibli z klimatyzacją nie miała wkładu finansowego UE ?

rufio198 · Post autor: **rufio198** » 26 cze 2016, 22:41

xavee pisze:Czy któraś z partii turbokibli z klimatyzacją nie miała wkładu finansowego UE ?

W/g mnie należało by sie spytać która nie miała?

AAdamq · Post autor: **AAdamq** » 30 cze 2016, 13:10

Łukasz pisze:Na jakimś kibello Ostrołęka - Tłuszcz (nominalnie) widziałem jakieś mega wyjechane wyświetlacze, niebieskie, czytelne. To norma będzie, czy już była?

Ta jednostka to EN57-1756 - ksywka KREDKA ... z powodu tych prototypowych wyświetlaczy

AAdamq · Post autor: **AAdamq** » 07 lip 2016, 7:12

Taka ciekawostka.... zamiast pociągów piętrowych PUSH-PULL, Koleje Mazowieckie/SKM ... moim zdaniem powinny rozważyć możliwość zakupu jednostek piętrowych 6-cio wagonowych... oczywiście produkcji polskiej. W załączniku produkt KISS STADLER`a, oznaczenie jednostki: RABe-515 szwajcarski przewoźnik BLS,

Blotny · Post autor: **Blotny** » 07 lip 2016, 7:39

Rodzimi producenci najpierw niech się nauczą budować tabor piętrowy. Na razie jesteśmy testerami produktu typu SunDeck - głowy i nogi pasażerów cierpią ze względu na skopaną ergonomię wnętrza.

Post autor: **Wiliam** » 07 lip 2016, 11:00

Czeskie CityElefanty są też w porządku jeśli chodzi o piętrowe EZTy.

zxcvbnm · Post autor: **zxcvbnm** » 07 lip 2016, 11:03

Może KM, ale w SKM to wogóle odpada. W skm potrzeba składów: długich, pojemnych, z duża ilością drzwi. Wagon piętrowy jest jak dwa wagony zwykłe i na nie mają przypadać tylko dwie pary drzwi?

Z Sundeckiem nie jest tak źle. Ergonomia wnętrza wynika z przepisów i regulacji.

fik · Post autor: **fik** » 07 lip 2016, 11:06

Czeskie CityElefanty to najgorszy nowy tabor, jakim w życiu jechałem, wyjątkowo antypasażerskie, niewygodne, nieergonomiczne gówno. Wąziutkie korytarzyki łamiące się pod kątem prostym w wagonie silnikowym śnią mi się po nocach.

Post autor: **Wiliam** » 07 lip 2016, 11:14

Hmm, znaczy się nie jechałem wagonem silnikowym.
Ok, moje obserwacje były "bardzo" jednostkowe, ale jakoś miło wspominam te pociągi. Nawet lepiej niż nasze push-pulle.