Komunikacja miejska na Gocławiu i Saskiej Kępie

[Gdynianin]

A pasażerowie z pociągów docierają dziś do E1? Widzisz gdzieś tłumy przesiadające się z popołudniowego E1 (przeciwpotok) na perony PKP i vice versa?

Wiesz, zachowanie E1 z/do Stadionu popołudniami byłoby mi (okazjonalnie) na rękę. Tylko z ciekawości sprawdziłem Geoportal - z peronów do E1 w kierunku Gocławia (co 10 minut od 15 do 19) masz trochę ponad 250 metrów upierdliwej przesiadki: przez przejście ze światłami lub tunelem. Do Zielenieckiej w kierunku Gocławia jest ok. 320 metrów praktycznie bez przeszkód, a tam masz częstszy zestaw 123, 147, 509 w kierunku Gocławia z obsługą SK i 138 z 146, które spokojnie zastąpią relacje Stadion-zachodnia część SK.

Zgoda - rano E1 pracuje bardzo dobrze jako dowóz do metra czy SKM, dowodem są pełne autobusy. Ale popołudniowe 20-30 osób w przegubie to nie jest super wynik. I nie mówię tu o przeciwpotoku...

W sumie rozwiązanie jazdy z <M>CNK poza oczywistą funkcją, dodałoby unikalną relację z tej części Powiśla na Gocław. Tylko czy/ile stoi się na prawoskręcie Most Świętokrzyski->Wał? Zazwyczaj jadę tam poza szczytem, ale te naście razy które zdarzyły się w przedziale 15-18 nie stałem tam nigdy ponad zmianę świateł - stąd moje dywagacje.

[Wiliam]

Nie zgodzę się że przesiadka między PKP a E-1 jest upierdliwa w stosunku do spaceru na Zieleniecką. Po pierwsze że to pierwsze jest bliżej, a po drugie że spacer przez ten wygwizdów od budynku dworca bywa niespecjalnie przyjemny.
Natomiast faktem jest rozdzielenie oferty powrotnej na Sokolą i Zieleniecką to średni pomysł. Po tym względem całkiem podobał mi się pomysł Samorządu Saskiej Kępy z linią okrężną Zwycięzców - Wał - Wybrzeże - Sokola - Zamoyskiego - Zieleniecka - Francuska. I o ile to był pomysł na linię tylko dla Saskiej Kępy, to może takie coś miało by sens właśnie w przypadku E-1 (uzwyklonego!).

[KwZ]

Moim zdaniem Gocław powinien zdecydować się, jak jeździć do centrum. 507, 111, 411? Kolejna droga to nie za duży podział?

[Gdynianin]

Wiliam: Ok, źle napisałem - nie tyle jest upierdliwa, co niewiele lepsza lub porównywalna do przejścia na Zieleniecką. Niby 20% krótsza, ale doliczyć trzeba oczekiwanie na światła lub pokonanie 2 razy schodów (a przy wyjściu z PKP nie ma ruchomych w dół).

KwZ: Problem w tym, że:
- rola E1 jako dojazd do M2 będzie rosła wraz z wydłużaniem tegoż
- 507 i Poniatowski - zostanie w postaci tramwaju
- TŁ i Politechnika to już na tyle inna relacja do obu powyższych, że i tak przesiadki na ZP Saska zostaną. 411 zastąpić można po prostu kombinacją czymkolwiek z Gocławia w cokolwiek na most Łazienkowski

[Emyl]

Ja bym popracował nad połączeniem 509 (w wersji 144) z M2. E-1, zwłaszcza popołudniami, to wydumany dubel rozdzielający potoki.

[pawcio]

Natomiast faktem jest rozdzielenie oferty powrotnej na Sokolą i Zieleniecką to średni pomysł. Po tym względem całkiem podobał mi się pomysł Samorządu Saskiej Kępy z linią okrężną Zwycięzców - Wał - Wybrzeże - Sokola - Zamoyskiego - Zieleniecka - Francuska. I o ile to był pomysł na linię tylko dla Saskiej Kępy, to może takie coś miało by sens właśnie w przypadku E-1 (uzwyklonego!).

Wyjazd z Zamoyskiego na Zamoyskiego dość upierdliwie stoi.

[MichalJ]

A gdyby zrobić wyjazd Zamoyskiego (od metra) bezpośrednio na Zieleniecką i tam przenieść autobusy skręcające w Zieleniecką? Fizycznie przejazd nawet istnieje (z zakazem)...

[pawcio]

Strzelam, że IR zażąda osygnalizowania takiego wyjazdu.

[MichalJ]

I wtedy będzie katastrofa?

[Gdynianin]

I wtedy 138 i 509 przez Sprzeczną-Zamoyskiego-jezdnią przy wschodnim wejściu do PKP Stadion-Zieleniecka? Niestety rozbijamy to z 123/146/147 (o ile zostaną w obecnej formie do Dworca Wschodniego). Relacji Targowa-Zamoyskiego-jezdnia przy PKP Stadion nie da się zrobić, bo nie ma lewoskrętu z Zamoyskiego przy targowisku.

[Wiliam]

A gdyby zrobić wyjazd Zamoyskiego (od metra) bezpośrednio na Zieleniecką i tam przenieść autobusy skręcające w Zieleniecką? Fizycznie przejazd nawet istnieje (z zakazem)...

Ten przejazd jest chyba wyniesiony do poziomu chodnika, więc nie wiem czy autobusy by nie szorowały podwoziem przy zjeździe na Zieleniecką. No i czekając na wjazd w Zieleniecką pewnie by tamowały tramwaje.
Ogólnie pomysł wybudowania takiego skrzyżowania wydaje się wart rozważenia.

[MichalJ]

Na pewno byłyby do tego potrzebne pewne przeróbki jezdni i skrzyżowań. Generalnie cały ten rejon powinien być zaprojektowany na nowo (tam nawet były kiedyś jakieś pomysły pętli tramwajowej przy PKP Stadion)...

Przy okazji można by specustawą drogową pogonić resztkę bazarowego bajzlu.

[Emyl]

To, że tej pętli tam nie ma, to chyba jedna z największych porażek w okolicy. Dupa a nie węzeł z tego wyszedł(wyszła).

[Wiliam]

viewtopic.php?p=1033392#p1033392

Saska Kępa się ucieszy za jeszcze większe opóźnienia na jedynej linii "nie-obwodowej" na Francuskiej Co do dowożenia do MSN - jest E1 po Wale. Z Francuskiej zanim cokolwiek dojedzie pod wejście do metra to byłoby już dawno przy Palmie po Poniatowskim...

Jedyna "nie obwodowa" linia to?
Palma to tylko palma, specjalnie wygodnych przesiadek nie oferuje. Ja ostatnio z mostu Poniatowskiego w ogóle nie korzystam. Jak południowe śródmieście to Trasa Łazienkowska, jak północne to E1+M2. Do uniwersytetu jest np. zdecydowanie szybciej, biorąc pod uwagę częstotliwości kursowania.
Cały czas będę uważać że E1 powinno być zwyklakiem i nie jeździć TŁ, a Zwycięzców, to naprawdę stara Kępa będzie tym jeździć do M2.

[Wiliam]

Na Zwycięzców, prawie na przeciwko przystanku Katowicka, powstaje przystanek w stronę pl.Przymierza (chociaż już słyszałem że może nie powstać do końca, bo się mieszkańcy buntują i ambasada Azerbejdżanu). Czy to ma związek z jakimiś zmianami (E1 na Zwycięzców?), czy tylko tak bez powodu 138 będzie miało przystanki co 200m?