Autobusy testowane w Warszawie

[Domas]

Na 175 ma jeździć na normalnym dodatku.

[Szeregowy_Równoległy]

To MZA o tym decyduje? Jakoś wątpię, żeby przewoźnik mogl sobie wysłać dodatkowe autobusy na linie, które mu się podobają. Krokodylki by były szczęśliwe.

Powinien o tym współdecydować przewoźnik. Przewoźnik (teoretycznie) wie, jak potwora utrzymać w gotowości i ile czasu potwór na mieście zdoła spędzić. Jasne, można go wysłać na całkę i czekać, aż zdechnie, ale chyba nie taki jest sens testów. Moim zdaniem nie powinien mieć stałego przydziału, tylko powinien, po weryfikacji Organizatora, zostać wrzucony do tej samej grupy, co np. U18 z klimą i niech sobie go MZA wystawiają na brygadach przewidzianych dla takich wozów wedle własnego uznania. Organizator powinien obejrzeć wóz, a potem rozliczyć wozokilometry i półkursy wykonane przez wóz.

[fraktal]

503 było mało prawdopodobne, bo jest w 100 procentach Mobilisu i dla MZA trzeba by było dokumenty specjalnie wyrabiać.

[Szeregowy_Równoległy]

A dokumentów nie wyrabia przypadkiem ZTM? Znaczy czy nie ZTM jest formacją, do której przewoźnik zwraca się z prośbą o papiery?

[wincenty]

Na 175 ma jeździć na normalnym dodatku.

Czyli 175 potwierdza się. Będzie jeździł na dodatku, jak Ursusy. Z tym że w ich przypadku pisze się, jakie one słabe, bo nie są w stanie przejeździć całego dnia. A wystarczyłoby ułożyć rozkład 178 z podjazdami na ładowanie na Włościańską i Ursusy przejeździły by przez cały dzień.

[ashir]

Co znaczy Ursusy "są słabe"? Pojemność baterii to akurat nie wina producenta, Solaris też nie przejeździ całego dnia bez ładowania...

[KwZ]

Wg mnie jeśli te autobusy nie są w stanie wyjeździć tych 200-220 km (+ rezerwa) dziennie to słaba inwestycja. Czyli to kwestia specyfikacji w przetargu.

[pawcio]

Nie po to inwestuje się w ładowarki, by pakować w autobusy tony akumulatorów. To i kwestia ustawienia wnętrza, i kosztów.

[Łukasz]

Ale tak jak jest na Spartańskiej i 222 się doładowuje, to 168 już nie da rady pewnie. Mowię o regularnych ładowaniach i bezpieczeństwie, że ładowarka będzie pusta.

Ogólnie jest z tym sporo problemów. Raz, ze nie przejeżdżą, dwa że jak się na mieście zrobi kocioł to dojedzie do pętli opóźniony i albo nie pojedzie, albo trzeba będzie ładować - czyli trzeba myśleć non stop o czynnej rezerwie.

Nawet gdyby chcieć zrobić przerwy na ładowanie, to i tak dodatkowa robota. Ile się ładuje to czasu i jak często?

Wiec ogólnie to faktycznie rozwiązanie na dodatki i to najlepiej blisko zakładu, niemniej takie linie też są.

[ashir]

Ale tak jak jest na Spartańskiej i 222 się doładowuje, to 168 już nie da rady pewnie. Mowię o regularnych ładowaniach i bezpieczeństwie, że ładowarka będzie pusta.

Oczywiście, że dają radę obydwie linie korzystać z jednej ładowarki.

[desert_eag]

Ale można sobie wyobrazić sytuację, że ładowarka będzie zajęta przez 222 i 168 sie nie doładuje. Powinny być rozpisane godziny ładowania na tych dwóch liniach i po kłopocie. Poza tym optymalnie jest ładować takie baterie w zakresie 40-60% stanu. A praktyka swoje.
Co do przeguba to należałoby pomyśleć już o jakiejś miejskiej ładowarce, z której będą mogły też korzystać SU 4. generacji. Czyli skoro planuje się je wrzucić na178 to Konwiktorska i jedna brygada 503 przechodzi na Woronicza (a właściwie to MZA od nowego roku). ZTM powinien być tak samo zainteresowany wykorzystywaniem tego wozu przez cały dzień jak przewoźnik. Ze względów wizerunkowych oczywiście.

[ashir]

Wiesz co, ale rozpisanie godzin ładowania może prowadzić do takich patologicznych sytuacji, że wóz na 168 się nie naładuje, bo zajmowałby ładowarkę temu na 222, tylko w wyniku zawirowań na mieście 222 przyjechało na tyle spóźnione, że nie skorzystało z ładowarki itp. Czy w takim razie SU18IVE nie będzie w ogóle jeździł w weekendy?

[desert_eag]

No ale przecież właśnie aby do patologicznych sytuacji nie dochodziło to rozpisujemy godziny ładowania. Tak aby każda brygada miała solidne dwa, trzy okienka w ciągu dnia. Jak będą godzinne opóźnienia to tak czy siak wszystko się sypnie.

[ashir]

No tak, ale ja mam na myśli asekuracyjne ładowania na wszelki wypadek, gdyby później nie było możliwości do naładowania pojazdu. Analogicznie jak zdarza mi się ładować telefon z 70-80% na 100%, żeby baterii spokojnie starczyło do końca dnia, bo później mogę nie mieć takiej możliwości.

[desert_eag]

Ale to już wieszczenie armagedonu. To sie może zdarzyć w porywach 3 dni w roku