Zdarzyło mi się parę razy widzieć taki natłok Jelczy na 132 i żaden, nawet pierwszy, nie był pełen, za to odjeżdżające E-9 zawsze były pełne. I skoro 214 jest dla zaspokajania potrzeb mieszkańców Białołęki, po co wepchnięto je na Targówek zamiast wartościowej dla Targówka relacji 134?
To natomiast, jak ułożony jest rozkład i ile brygad jest przeznaczonych na daną linię nie jest niezmienne i zawsze można wzmocnić 134 przy jednoczesnym wycofaniu stamtąd 132.
Tarchomin i Nowodwory (III)
Moderator: Wiliam
132 nie może odjechać pełne z krańca, bo ma jeszcze kilka ważnych przystanków po drodze, natomiast po to na E-9 jeżdżą przeguby, żeby pomieścić wszystkich pasażerów. Chociaż w tygodniu przed cmentarnym jak były solówki to tragedii nie było. Właśnie w celu wyprostowania 134 skierowano socjalne 214 Wysockiego, Bazyliańską, Kondratowicza i Łabiszyńską. Boli trochę marnowanie jednej brygady na tej linii, chętnie bym obciął tam jedną brygadę i np. dodatek z 152 zaangażował do obsługi 214 w międzyszczycie, ale zwiększone postoje to akurat tam przydają się w szczycie, a nie w międzyszczycie.
A dlaczego nie? Czy naprawdę musi specjalnie istnieć pospieszna dowozówka na Żerań FSO i czy naprawdę tak ważne są podjazdy pod Dyrekcję? Żadna inna dzielnica nie jest tak uprzywilejowana, żeby być wszędzie wożono pośpiechami. Jeśli natomiast chodzi o 132, wszędzie na prawym brzegu jest 214.
Nie rozumiem takiej postawy, że 214 dla naprostowania 134. Żeby 134 zostało naprostowane, wsadzono na Bródno zupełnie zbędną dla mieszkańców tego osiedla linię. To jest OK? Białołęka tak bardzo się spieszy, że aż innym trzeba podebrać? Podobna sytuacja jak z zabieraniem końcowej stacji metra z Rembielińskiej.
Nie rozumiem takiej postawy, że 214 dla naprostowania 134. Żeby 134 zostało naprostowane, wsadzono na Bródno zupełnie zbędną dla mieszkańców tego osiedla linię. To jest OK? Białołęka tak bardzo się spieszy, że aż innym trzeba podebrać? Podobna sytuacja jak z zabieraniem końcowej stacji metra z Rembielińskiej.
Bródnu 214/134 jest i było na plaster. Natomiast Białołęka Wschodnia ma potrzeby żeby zarówno jeździć na Bródno (centrum lokalne), jak i na Tarchomin (urząd dzielnicy). I stąd taka trasa 214. A przy okazji 132 i 134 szybciej zapewniają dojazd z Białołęki Wschodniej do Marymontu.
Niekoniecznie zgadzam się ze wszystkim, co napiszę. (C) Marshall McLuhan
"Na diamentach nic nie wyrośnie. Za to kwiaty świetnie rosną na gnoju." - Josefa Idem
"Na diamentach nic nie wyrośnie. Za to kwiaty świetnie rosną na gnoju." - Josefa Idem
516 jest już pseudo przyśpieszoną linią, która pomija na swojej trasie aż 2,5 przystanku i wszystkie są warunkowe (Obrazkowa, Kanał Żerański i EC Żerań), z czego tylko Obrazkowa daje realne oszczędności czasowe, a pod Dyrekcję FSO podjeżdża w celu umożliwienia dogodnej przesiadki z autobusu do tramwaju i to tylko w wybranych kursach w godzinach porannego szczytu (i to też tylko co drugi) + zjazdy, oczywiście można by tego nie robić, ale żadnej brygady z tego nie odzyskasz, podjazdy są realizowane kosztem postojów. 
-
Emyl
- Podrzędne Chamidło
- Posty: 7134
- Rejestracja: 13 wrz 2009, 16:34
- Lokalizacja: E91 ▸ Sbarascherstr.
- Kontakt:
I są wzorowym przykładem radzenia sobie z dysfunkcyjmymi węzłami w tym mieście. Numer nie ma znaczenia, sama linia sens ma i pracuje w miarę dobrze. Na samych Tarchodworach bardzo przypomina ursynowskie 179.
Niech będzie. Ale 132 naprawdę nie musiałoby jeździć swoją obecną trasą, na której omija Derby bokiem. Na Ostródzkiej nie ma zbyt gęstej zabudowy, a po drodze na Berensona są trzy (nie licząc samego przystanku Berensona, który jest blisko Skarbka z Gór), w stronę Olesina cztery przystanki. Podbicie 134 by chyba wystarczyło, a Głębocka i Derby skorzystałyby z całodniowego, dwukierunkowego łącznika z Marymontem.
To nie jest docelowa trasa 132, podobnie jak zostanie podbite 134, a E-9 będzie dwukierunkowo jeździło...
Obywatele i lokalne stowarzyszenia pisały do ZDM wnioski o wydzielenie lewoskrętów, bo bezpieczeństwo, bo bezpieczeństwo, bo bezpieczeństwo. Próbowałem uświadamiać, że to nie będzie bezkarne i odbędzie się kosztem czasu innych sygnałów. Grochem o ścianę. Chcieli to mają.
Jožin z bažin kouše, saje, rdousí.... -
"Dopóki nie skorzystałem z Internetu, nie wiedziałem, że na świecie jest tylu idiotów" - Stanisław Lem
Powyższy post jest tylko i wyłącznie moim prywatnym zdaniem z którym inni dyskutanci nie muszą się zgadzać.
"Dopóki nie skorzystałem z Internetu, nie wiedziałem, że na świecie jest tylu idiotów" - Stanisław Lem
Powyższy post jest tylko i wyłącznie moim prywatnym zdaniem z którym inni dyskutanci nie muszą się zgadzać.
Przecinanie 5 pasów nie jest super bezpieczne, wiec nie dziwne, że zrobili te lewoskręty. Poza tym świat idzie w kierunku zidiocenia, ludzie jadą, ale nawet tego nie wiedzą. Elektronika wszędzie i jak to jest, że muszę myśleć i patrzeć, czy nikt nie jedzie z przeciwka. Wole sobie postać i poczytać telefon. Lepiej nie będzie, szkoły uczą idiotów, świat się w to wpisuje.
I nawet abstrahując od tego, że przy ograniczeniu długości cyklu, każde dodanie w jednym miejscu powoduje zabranie w drugim, wiec musi być gorzej - to akomodacja sama powinna to optymalizować, jest 2017 a nie 2007. W dodatku już powinny być popularne sygnalizacje nie tylko akomodacyjne, ale w ogóle uczące się - ale na to to trzeba poczekać chyba do 2117.
A znając takie reformy na skrzyżowaniach, to powycinali pasy (pewnie prawoskręty są prosto tylko dla autobusów) - i to główna przyczyna.
I nawet abstrahując od tego, że przy ograniczeniu długości cyklu, każde dodanie w jednym miejscu powoduje zabranie w drugim, wiec musi być gorzej - to akomodacja sama powinna to optymalizować, jest 2017 a nie 2007. W dodatku już powinny być popularne sygnalizacje nie tylko akomodacyjne, ale w ogóle uczące się - ale na to to trzeba poczekać chyba do 2117.
A znając takie reformy na skrzyżowaniach, to powycinali pasy (pewnie prawoskręty są prosto tylko dla autobusów) - i to główna przyczyna.
ŁK
-
Emyl
- Podrzędne Chamidło
- Posty: 7134
- Rejestracja: 13 wrz 2009, 16:34
- Lokalizacja: E91 ▸ Sbarascherstr.
- Kontakt:
Przyczyna jest chyba głównie taka, że lewoskręty skróciły fazy Modlińskiej prosto w obu kierunkach, ale po równo, niezależnie od pory, z tego co zaobserwowałem. Akurat wydzielone pasy do prawoskrętów nie powinny robić tam wielkiej różnicy, bo prawoskręty nigdy się nie zatykały.