Komunikacja miejska na Woli

[KwZ]

Jeśli 194 do Opaczy, to na na Gołąbki 197?

[Mariusz98]

Moim zdaniem, jeśli coś ma jeździć tym nieużywanym odcinkiem, to może niech to będzie jakaś szczytówka co 15, 20 min. np. Oś Górczewska- P+R Al. Krakowska. Po co od razu całodzienny

[fik]

Jeśli 194 do Opaczy, to na na Gołąbki 197?

Nie, 177, podbite, wyprostowane w Niedźwiadku i wycofane z P7P (gdzie 206, podbite i wydłużone na Niedźwiadek, żeby zastąpić 194).

[Glonojad]

Moim zdaniem, jeśli coś ma jeździć tym nieużywanym odcinkiem, to może niech to będzie jakaś szczytówka co 15, 20 min. np. Oś Górczewska- P+R Al. Krakowska. Po co od razu całodzienny

Bo nie ma sensu, aby na danej trasie jedynym autobusem był okresowy.

[fik]

I ZTM wydawał się do tej pory to rozumieć, stąd tym większe zdziwienie budzi ten idiotyczny pomysł z 3xx przez most POW.

A na Okęciu jest tak mało celów podróży, że linia Ursynów - Pralka po S2 nie ma najmniejszego sensu, niezależnie od terminów kursowania.

[kajo]

I ZTM wydawał się do tej pory to rozumieć, stąd tym większe zdziwienie budzi ten idiotyczny pomysł z 3xx przez most POW.

A na Okęciu jest tak mało celów podróży, że linia Ursynów - Pralka po S2 nie ma najmniejszego sensu, niezależnie od terminów kursowania.

Tutaj raczej chodzi o puszczenie tą trasą czegokolwiek. Jazda z Jelonek do Factory i kilkoma przesiadkami na około jest trochę bez sensu.

[fik]

Nie wiem, co ma linia Ursynów - Pralka do połączenia Jelonek z Factory, ale zwracam uwagę, że DOKŁADNIE z każdego ZP na Jelonkach do Factory jedzie się z jedną przesiadką.

[kajo]

Nie wiem, co ma linia Ursynów - Pralka do połączenia Jelonek z Factory, ale zwracam uwagę, że DOKŁADNIE z każdego ZP na Jelonkach do Factory jedzie się z jedną przesiadką.

Mój błąd. Ale nie zmienia to faktu, że jest to mocno naokoło. Rozumiem przesiadki, ale w miarę w linii prostej.

[fik]

Ze skrzyżowania Raginisa i Człuchowskiej przez Nowolazurową jest 4,7km, po trasie 716 jest 4,8km, po trasie 194 5,7km. Chciałbym wszędzie tak musieć jeździć "mocno naookoło".

[wojtor]

A na Okęciu jest tak mało celów podróży, że linia Ursynów - Pralka po S2 nie ma najmniejszego sensu, niezależnie od terminów kursowania.

Linia Ursynów - Pralka byłaby połączeniem Ursynowa i Puławskiej z tramwajami w ciągu Al.Krakowskiej i Grójeckiej z pominięciem wiecznie zakorkowanego Mordoru.

[fik]

Mówimy o tym samym ciągu, który przebiega w bezpośredniej bliskości stacji metra, tego samego, które całkiem nieźle penetruje Ursynów? Mam pewne wątpliwości co do masowej przydatności takiego połączenia.

[wojtor]

Mówimy o tym samym ciągu, który przebiega w bezpośredniej bliskości stacji metra, tego samego, które całkiem nieźle penetruje Ursynów? Mam pewne wątpliwości co do masowej przydatności takiego połączenia.

Ten ciąg biegnie prostopadle do metra, a nie w jego bliskości. Być może metro penetruje Ursynów, ale nie penetruje okolic Al.Krakowskiej czy Szczęśliwic.

ZTM z założenia wycina wszystkie połączenia międzydzielnicowe na południe od Warszawskiej Obwodnicy Miejskiej, które pozwalały ominąć Mordor. Było 306. Jeżdżąc na Instalatorów słabo działało. Jak ktoś wreszcie zrealizował sensowny pomysł i przedłużył linię na zachód, to obcięto odcinek wschodni. Każdy pomysł przyśpieszenia połączenia Ursynowa z Włochami, Ochotą i Ursusem trzeba uśmiercić, bo wszyscy pasażerowie muszą zaliczyć obowiązkowe zwiedzanie korków Mordoru. Przepraszam. Nie obowiązkowe. Zawzięci mogą wszak jechać z przesiadką do metra i potem na Patelni w tramwaj lub wybrać 715. Mniej zawzięci wybiorą samochody i S2.

[KwZ]

Ze Szczęśliwic na Ursynów masz 521 + M1. Albo 136.
A 306 zbierało tyyyyleeee ludzi.

[Yelonker]

Ze skrzyżowania Raginisa i Człuchowskiej przez Nowolazurową jest 4,7km, po trasie 716 jest 4,8km, po trasie 194 5,7km. Chciałbym wszędzie tak musieć jeździć "mocno naookoło".

Dźwigowa jest wiecznie zakorkowana, a 716 jeździ co pół godziny, czyli dwa razy rzadziej, niż według zapowiedzi miało kursować 220. Tutaj nie chodzi tylko o połączenie Jelonek z Factory, a o to, by do linii kolejowych penetrujących Włochy i Ursus oraz do dzielnic na południu Warszawy dało się dostać z pominięciem Dźwigowej, Łopuszańskiej i Mordoru. 189, odbiegające od idei linii autobusowej w stronę transportu sardynek, zdecydowanie mogłoby na tym skorzystać.

W przyszłości będzie to też działać w drugą stronę, jako dowóz Ursusa do metra, czyli przejazd do centrum z pominięciem Alej Jerozolimskich i kolei. Natomiast w związku z M2 odstąpiłbym od skracania 122, które to zamiast kończyć się na skraju osiedla z pominięciem akademików WAT-u i Górc obsłużyłoby wyżej wymienione miejsca i dowiozło do metra, co jest tym ważniejsze, że 154 pewnie zniknie z Bemowa wraz z przedłużaniem M2. Przejazd 220 prosto przez Powstańców Śląskich skróciłby zaś czas przejazdu z przystanku węzłowego, jakim jest Nowe Bemowo i obsłużyłby opuszczony przez skrócone 112 ZP Pirenejska.

[fik]

220 ma zero punktów wspólnych z koleją, to raz (Ursus Płn. z godzinnymi dziurami to jest kpina, nie kolej miejska, a przesiadka z zachodu na północ jest CUDOWNA).

Przydatność 220 dla Ursusa w roli dojazdu gdziekolwiek jest BARDZO wątpliwa, ze względu na pomijanie przez nie najbliższego węzła przesiadkowego (CIEPŁOWNIA WOLA) i słabiutkie przesiadki przy Factory (żeby się do tego 220 z Ursusa dostać trzeba będzie wysiąść z linii i tak jadącej do Ciepłowni, oferującej połączenia znacznie częściej niż 220. Jeszcze jako-takie połączenie będzie to dawać w relacji Skorosze - Jelonki, ale tu konkurencją jest bardzo częsta kombinacja 191+189, a ciąg Lazurowej jest jednak zauważalnie słabszy jako przyciągacz w porównaniu do PŚ.

Trzy, 220 miało kursować co 15/20//20. 194+716 oferują łącznie 9/6//6 kursów/h. Bez porównania nawet.

Raz jeszcze twierdzę, że linia jadąca Nowolazurową powinna łączyć Niedźwiadek z Ciepłownią. Właśnie po to, aby dać ludziom realną alternatywę dla korka na Dźwigowej.