Ścieżki i pasy rowerowe

[Nordyk110]

No i ostatnią przyczyną, może nie taką ważną jest promocja tych pasów. One były krytykowane zanim w ogóle powstały, są przedstawiane jako niebezpieczne, niepotrzebne i zrobione niedbale. Szczególny prym wiedzie w tym Projekt Ursynów.

A to ciekawe, bo moim zdaniem Dereniowa to wzorowy przykład spowalniania ruchu tam gdzie to potrzebne. Kiedyś kierowcy wciskali tam gaz do dechy. Teraz daje się swobodnie przechodzić przez ulicę.
Masz rację co do skrzyżowań, dla niektórych przejechanie skrzyżowania razem z samochodami to rocket science. Może jakby przed skrzyżowaniem ścieżka schodziła na chodnik i wracała za skrzyżowaniem? Aczkolwiek zawsze miałem wrażenie, że kierowca lepiej widzi rowerzystę na sąsiednim pasie niż na przejściu za skrętem w prawo...

W prawo przy skręcie trzeba się odwrócić o prawie 180 stopni żeby zobaczyć rowerzystę.
Motocykliści trochę się wychowali.

[Rosa]

Nie wiem jak wygląda Dereniowa ale rodzina mieszka przy Cynamonowej, czasami tam bywam i wiem że ta ulica stała sie przez swoją przebudowę obiektem drwin i przykładem na to jak mozna spieprzyć normalną ulicę
Ciekaw jestem czy ją specjalnie tak wybudowano aby zabezpieczyć Ursynów przed dalszymi takimi przebudowami, ludzie widzą jak to wyglada i raczej tym razem będa głośniej i skuteczniej protestowali.

[Matt Cubis]

A to ciekawe, bo moim zdaniem Dereniowa to wzorowy przykład spowalniania ruchu tam gdzie to potrzebne. Kiedyś kierowcy wciskali tam gaz do dechy. Teraz daje się swobodnie przechodzić przez ulicę.

Dla mnie ta ulica nareszcie wygląda tak jak powinna, Dereniowa i Cynamonowa to żadne wylotowe ulice. Zresztą, większość dwupasmowych ulic na Ursynowie jest właściwie jednopasmowa, bo drugi pas to parking. Projekty z BP miały tylko i wyłącznie na celu uporządkowanie tego; domalowanie pasa rowerowego w wolnym miejscu, pomiędzy pasami i zrobienie parkingu z drugiego. No tak, i wysepki.

Może jakby przed skrzyżowaniem ścieżka schodziła na chodnik i wracała za skrzyżowaniem?

Zostańmy może jednak przy pasie na jezdni.

Nie wiem jak wygląda Dereniowa ale rodzina mieszka przy Cynamonowej, czasami tam bywam i wiem że ta ulica stała sie przez swoją przebudowę obiektem drwin i przykładem na to jak mozna spieprzyć normalną ulicę

Zawsze mnie na FB zastanawiają takie posty, co ludzie mają na myśli, jakieś może rzeczowe argumenty dlaczego uważają, że spieprzono normalną ulicę. I w ogóle co to jest normalna ulica? Po 2 pasy w każdą stronę i ograniczenie do 70?

[Sebastian]

Na Świętokrzyskiej i Tamce też są pasy i jakieś 90-95% rowerzystów z nich korzysta (a nie z chodników).

Bywałem często na Świętokrzyskiej gdy jeździło tamtędy 518 i mam dokładnie odwrotne spostrzeżenia.

[kajo]

Na Świętokrzyskiej i Tamce też są pasy i jakieś 90-95% rowerzystów z nich korzysta (a nie z chodników).

Bywałem często na Świętokrzyskiej gdy jeździło tamtędy 518 i mam dokładnie odwrotne spostrzeżenia.

Kiedy to było? Zaraz po wymalowaniu pasów, gdy ludzie ich jeszcze nie ogarniali i nie było ich kontynuacji? Proponuje się teraz przejść. Na tych pasach się potrafią mini korki rowerowe robić!

[mb112]

Może jakby przed skrzyżowaniem ścieżka schodziła na chodnik i wracała za skrzyżowaniem? Aczkolwiek zawsze miałem wrażenie, że kierowca lepiej widzi rowerzystę na sąsiednim pasie niż na przejściu za skrętem w prawo...

No właśnie, tak jest na Świętokrzyskiej przy Marszałkowskiej i to nie jest dobre rozwiązanie. Zwiększa się w ten sposób liczbę możliwych punktów kolizji, trzeba uważać 3x bardziej - tzn. w tym przypadku: na skręcających ze Świętokrzyskiej w Marszałkowską w prawo (na zielonym), na pieszych idących we wszystkie możliwe strony i na skręcających w prawo na strzałce z Marszałkowskiej ze Świętokrzyską (chociaż nie pamiętam czy tam teraz na pewno jest strzałka). Na kolejnym skrzyżowaniu z Jasną jest dużo lepiej - pas dla rowerów idzie normalnie przez skrzyżowanie, a pas do skrętu w prawo pojawia się na prawo od niego, więc wszyscy się 'przetasowują' wcześniej, tzn. skręcający w prawo muszą ustąpić rowerzystom, ale dobrze ich wtedy widzą i wszystko jest ok.

[Boerner]

Dziś widziałem, że robione są przejazdy rowerowe na skrz. Bitwy Warszawskiej z Grójecką. Tym samym zniknie nieciągłość (krótka bo krótka ale zawsze) bardzo długiego odcinka trasy rowerowej. Niby super, ale zastanawiam się, czy skrzyżowanie z tak dużym ruchem pieszych takie przejazdy w ogóle powinno mieć? Z bazarku korzysta tyle starszych, często zniedołężniałych osób, że czekać tylko na potrącenie przez rower jakiejś starszej osoby; do tej pory przynajmniej część zsiadała z siodełka lub przynajmniej uważała (a wszyscy wiemy, że ustępowanie pieszym przez cyklistów na przejściach przez ścieżki niemal nie występuje).

[KwZ]

Ścieżki będą poprowadzone po północnej i zachodniej stronie skrzyżowania, gdzie pieszych nie jest tak dużo.

Mnie bardziej interesuje, jak to jest, że nie jest zmieniana organizacja ruchu, w tym dostosowanie do obecnych przepisów nakazujących wydzielone lewoskręty. W szczególności po zachodniej stronie wydaje mi się, że zmienił się rytm świateł dla pieszych i teraz zielone przez obie jezdnie Bitwy nie zapala się równocześnie.

[fik]

Osobiście mam wrażenie (a mieszkałem tam drobne 28 lat), że północne przejście jest najintensywniej wykorzystane.

[kajo]

Osobiście mam wrażenie (a mieszkałem tam drobne 28 lat), że północne przejście jest najintensywniej wykorzystane.

Ale jest też przy okazji chyba najszersze?

[fik]

Jak łatwo sprawdzić - nie.

[Nordyk110]

Takie tam na drogach rowerowych.
Skrzyżowanie z autami, autobusami,tramami...
Czerwony kolor, zdejmij słuchawki i sie rozglądaj.
Skrzyżowanie z pieszymi niebieski, to samo.
Często jest czerwony, może czas spowolnić tę plagę dla ich własnego bezpieczeństwa.

[vernalisadonis]

Nawet też tak robią, że jak zastawiona jest droga rowerowa przez inny samochód, to bez jakiegokolwiek rozglądania czy sygnalizacji wjeżdża na pas dla samochodów w celu ominięcia przeszkody.

[Daniel_FCB]

Czerwony kolor, zdejmij słuchawki i sie rozglądaj.

Ja swoich słuchawek nie mam zamiaru zdejmować. I mam na to podstawę naukową - https://www.ibiketo.ca/blog/cyclist-ipo ... st-driving
"A cyclist with iPod hears better than a motorist driving"

[Sebastian]

Na każdą bzdurę lobby rowerowe potrafi wymyślić teorię potwierdzającą. Powyższy artykuł akurat nie ma żadnych podstaw naukowych - nie ma ani jednego nazwiska naukowca, który by swoim autorytetem to potwierdził.
Natomiast u rowerzystów słuchanie otoczenia jest o tyle ważniejsze że mało który posiada lusterka i jedynie na słuch może zorientować się w obecności samochodu z tyłu. Z tego też powodu rowerzyści w olbrzymiej ilości przypadków wymuszają pierwszeństwo przy włączaniu się do ruchu czy zmianie pasów jak niedawno Grzegorz Grzyb. A później największy hejt i tak jest na kierowców.