Ajenci - dyskusje, komentarze, nowości

[pawcio]

W Hyundaiach też jednak nie ma Novamedia. Ale wprost producenta wpisać sobie w specyfikację nie można.

[ZielonyJamnik]

W tramwajach bardziej liczyłem, że będzie SiMS, ale ogólnie chodzi o to, że da się stosować zapisy, które umożliwią wybór odpowiedniego dostarcy

[Bastian]

W tramwajach bardziej liczyłem, że będzie SiMS, ale ogólnie chodzi o to, że da się stosować zapisy, które umożliwią wybór odpowiedniego dostarcy

Na przykład?

[px33]

Oczywiście, że jest jakiś sposób, bo w przeciwnym razie przecież Bydgoszcz, Wrocław czy Gdańsk nie miałyby jednolitych systemów

Jeśli jakieś miasto ma zamknięty SDIP połączony z informacją pojazdową, to temat w dużej mierze zamyka kompatybilność z SDIP. A jeśli jeszcze jakiś bardziej wymyślny system biletu elektronicznego to już w ogóle.
Przy czym Bydgoszcz nie ma jednolitych systemów (nowe wozy mają SIMS, w tramwajach chyba mają specyficzny system z Pesy), Wrocław też chyba nie ma pełnej jednolitości.

[ZielonyJamnik]

Na przykład?

Nie jestem specjalistą, musiałbym przeanalizować jakiś SIWZ np. z MPK Wrocław. Powtórzę, skoro producenci mają monopol to muszą istnieć odpowiednie zapisy.

@px33 MPK Wrocław ma na 1000% SiMS

[px33]

Na przykład?

Nie jestem specjalistą, musiałbym przeanalizować jakiś SIWZ np. z MPK Wrocław. Powtórzę, skoro producenci mają monopol to muszą istnieć odpowiednie zapisy.

SDIP, system biletowy albo lokalne przyzwyczajenia, których nikomu nie opłaca się ruszać. Teoretycznie można też zażądać współpracy z systemami do przygotowania danych lub analiz ale to jest IMO do łatwego podważenia.
Przy czym w MZA punkt pierwszy odpada bo SDIP jest otwarty, punkt drugi odpada bo system biletowy jest całkiem odrębny, punkt trzeci też w zasadzie odpada bo tam już jest niezły miszmasz. Zresztą warszawski import danych też jest zupełnie inny niż w całej Polsce i wspierany przez wielu graczy.

MPK Wrocław ma na 1000% SiMS

Zaczynali od Pixela, więc chyba musieli wymienić 100% sterowników przy budowie SDIP, a część pojazdów musi mieć stare tablice. W sumie obie firmy jakoś tam wyrosły z jednego trzonu, przy czym ta nowsza wydaje się odnosić dużo większy sukces.

[TranslatorPS]

W Hyundaiach też jednak nie ma Novamedia. Ale wprost producenta wpisać sobie w specyfikację nie można.

O tyle o ile wprost nie można, tak można wrzucić tak precyzyjne zapisy kompatybilności, że producent praktycznie będzie zmuszony wziąć i zainstalować sprzęt firmy, której to urządzenia już są na miejscu używane. To właśnie mamy w Radomiu - musi być kompatybilność z Municomowym systemem geolokalizacji i karty miejskiej, więc jedyne co wdrażają kolejne partie wozów (jak teraz już się domawia nowy sprzęt, a nie przekłada z wycofywanych wozów), to po prostu nowsze modele mieleckiego producenta, jak np. SRG-6000P w elektrykach '20/'21 zamiast dotychczasowego SRG-3100P, czy też kasowniki KRG-8 zamiast KRG-6KB3. W Warszawie, jakby nie spojrzeć, przesłanek do tego nie ma, gdyż ZTM precyzuje tylko protokół (czy też format) danych, a każdy chętny może się dostosować.

[MJ]

Nie tylko na warszawskim. Nowe kartony w Rydze także mają OneLine.

Kilka miesięcy temu gdzieś na Facebooku przewinęło mi się zdjęcie, że w jakimś eLkowym busie pokroju Mana było OneLine.

[ZielonyJamnik]

Chyba na L18 widziałem takiego

[kveld]

Kilka miesięcy temu gdzieś na Facebooku przewinęło mi się zdjęcie, że w jakimś eLkowym busie pokroju Mana było OneLine.

A to ciekawostka - Solaris sprzedaje OneLine do użytku innym podmiotom, czy to jakaś "lewa przekładka" była?

[ashir]

Jakby ktoś się zastanawiał dlaczego Michalczewski powinien zakończyć jak najszybciej działalność w Warszawie to dzisiaj kolejny dowód. Na 212 nie są obsadzone 2 brygady pod rząd (4 i 06), a na innej (05) standardowo zastępstwo. Do kolejnej brygady (1) ledwo się zmieściłem, ale wychodzi na to, że miałem szczęście, bo akurat "moja" brygada przyjechała, natomiast z relacji pasażerów szybko się dowiedziałem, że to co się nie wyświetla w aplikacji to i w praktyce nie jeździ, czyli 45 minut przerwy. Na 152 też zastępstwo, a na 226 być może nie obsadzona brygada.

Niestety pasażerowie linii obsługiwanych przez Michalczewskiego są w szczególności narażeni, że ich kurs nie zostanie zrealizowany, nie tylko przez niesolidnego ajenta, ale i w ogóle. Bowiem trzeba brać pod uwagę, że nie zawsze znajdzie się zastępstwo, a przynajmniej nie od razu. Szkoda, że ZTM woli iść na rękę przewoźnikowi, który ma w poważaniu pasażerów, a i sam ledwo zipie. Obniżenie planu tylko wydłuża agonie Michalczewskiego. Obniżenie planu z 25 brygad do 20 brygad w DP i z 18 do 13 brygad w DŚ nic nie pomogło. Wręcz jak można było się łatwo domyśleć jest gorzej. Mniej kar = mniejsza motywacja do zwiększenia zatrudnienia, poprawy warunków zatrudnienia, regulowania zobowiązań na bieżąco itd. Dalej pani prezes nie potrafi rozwiązać problemu. A skoro płacenie kar (co pokazał przykład EEC) i utrata bonusu za wzorową realizację umowy jest opłacalne to znaczy, że ZTM słabo broni interes swój i pasażerów. Proponuję obniżyć plan o kolejne 5 brygad to za chwilę będzie Michalczewski wystawiał nie 15 brygad, a 10 w DP. Przykład mamy już w DŚ, gdzie przy 13 brygadach czasem bywa problem, żeby chociaż wystawić 10 brygad.

[fraktal]

Tylko, że zakończenie działalności przez Michalczewskiego wcale sytuacji nie poprawi, skoro kilka zasileń cmentarnych potrafi wytworzyć dziury w rozkładach. To co dopiero będzie, gdy tych 20 brygad w ogóle zabraknie?

[ashir]

Tylko, że zakończenie działalności przez Michalczewskiego wcale sytuacji nie poprawi, skoro kilka zasileń cmentarnych potrafi wytworzyć dziury w rozkładach. To co dopiero będzie, gdy tych 20 brygad w ogóle zabraknie?

Moim zdaniem poprawi. W sytuacji, gdy Mobilis planowo obsługuje ok. 100 brygad, a Arriva ok. 125 brygad to zwiększenie zatrudnienia do zwiększonej pracy przewozowej na stałe nie powinno być problemem nie do pokonania. Można odnieść wrażenie, że takie giganty na rynku są zdecydowanie skuteczniejsze w pozyskiwaniu pracowników niż mała firma z Radomia (z ogromną renomą, ale za poprzedniego prezesa). Widocznie potrafią zaoferować lepsze warunki zatrudnienia. Nawet pomimo spektakularnych potknięć potrafili wyjść na prostą, a Michalczewski od początku kontraktu częściej ma problemy kadrowe niż ich nie ma. Prędzej kwestia pozyskania samych pojazdów mogłaby być problemem, jeżeli Michalczewski nie chciałby ich wypożyczyć albo ZTM miałby coś przeciwko temu. Warto też pamiętać, że przy zawieszeniu Arrivy za amfetaminę też świat się nie zawalił, a obsługują 5x tyle brygad co Michalczewski. MZA też by pewnie było w stanie coś łyknąć, skoro i tak codziennie wystawia awaryjne zastępstwa.

Utrudnienia w kursowaniu linii 212

Z przyczyn technicznych autobusy linii 212 kursują ze zmniejszoną częstotliwością.

Przepraszamy za utrudnienia

Po kilku godzinach ZTM wydał lakoniczny komunikat. W zasadzie mogli dopisać "prosimy uzbroić się w cierpliwość" i dziękujmy Michalczewskiemu, że chociaż 3 z 6 brygad obsługuje na 212 oraz módlmy się, żeby Michalczewski miał jutro lepszy dzień...

[fraktal]

Wtedy, gdy Arriva była zawieszona za amfetaminę, obowiązywały już rozkłady wakacyjne z tego co pamiętam, a na zajezdniach MZA wisiały kartki, zachęcające kierowców do urlopów. Teraz sytuacja jest nieco inna. No i przede wszystkim szkoda dobrych wozów bez przekombinowanego wnętrza. Może gdyby udało się je od Michalczewskiego wynająć... ale też nie wiadomo, czy wyraziłby zgodę, gdyby zerwano umowę.

[ashir]

Ja wiem, ale też co innego zastąpić 20 brygad (a w praktyce już ok. 15-17), a co innego 100 brygad czy więcej. Dzisiaj po 45 minutach przerwy na 212 to byś nawet do miejsca siedzącego się nie dopchał, a linia standardowo jeździ z umiarkowanym zapełnieniem, a w niektórych porach dnia i tygodnia z miejscami leżącymi. Bardzo mi się podoba to co zrobił ZTM Rzeszów, czyli co tydzień publikuje listę zawieszonych kursów na dany tydzień (i zestaw nie zmienia się co tydzień niczym losowanie w toto-lotku), jednocześnie zobligował MPK do informowania z wyprzedzeniem o brakach kadrowych i wezwał do jak najszybszego rozwiązania problemu, co ma już miejsce, bo w tym tygodniu już braki się skurczyły z 5 do 2 brygad.

Porównaj standard komunikatów:

17:46
Utrudnienia w kursowaniu linii 212

Z przyczyn technicznych autobusy linii 212 kursują ze zmniejszoną częstotliwością.

Przepraszamy za utrudnienia

Opublikowano 24 października 2022

Informacja po fakcie, lakoniczny komunikat, codziennie inne utrudnienia, brak mobilizacji w zapewnieniu pełnej obsady brygad.

INFORMACJA NA TEMAT KURSÓW AUTOBUSÓW KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ W OKRESIE 24-28.10.2022 r.
21 października 2022

Uprzejmie informujemy, że od 24.10 2022 zostaną przywrócone do pełnego rozkładu jazdy, zawieszone dotąd kursy na liniach 5, 13 i 18.

Natomiast w okresie 24-28.10.2022 r. nie możemy jeszcze przywrócić kursów:

Linia – OA

Kursy z ul. Kasprowicza: 6:40, 7:40, 8:40, 9:37, 10:37, 11:37, 12:37, 14:04, 15:03, 16:18, 17:19.

Linia – 19

Kursy z ul. Obr. Poczty Gd. – 6:39, 8:15, 9:52, 11:22, 12:52.
Kursy z ul. Miłocińskiej – 14:22, 16:02, 17:34.

Kursy z ul. Łukasiewicza – 7:25, 9:00, 10:28, 12:02, 13:32, 15:09, 16:46, 18:14.

Jednocześnie informujemy, że w okresie od 29 października do 1 listopada realizowane będą wszystkie kursy, zgodnie z normalnym rozkładem jazdy oraz dodatkowe kursy „specjalne” w dniu 1 listopada, oznaczone literami.

Za wszystkie utrudnienia serdecznie przepraszamy.

Informacja podana z wyprzedzeniem (już w piątek) z rozpiską zawieszonych kursów na cały tydzień (codziennie te same), skuteczna redukcja zawieszonych kursów z tygodnia na tydzień.