Linie nocne po reformie

[Molo]

Jeżdżą często.

[Gdynianin]

Z Centralnego wyjeżdżałyby przecież o tej samej porze, zaś ogólnie różnica w przelocie dla N33 wynosiłaby ok.5-6 bonusowych minut, takt 25-35 nadal nie jest jakoś specjalnie tragiczny, można to zniwelować do 27-33 lub 28-32 psując troszkę koordynację na północnym odcinku. Zresztą nocki generalnie pracują głównie jednokierunkowo z Centrum w stronę osiedli, z wyjątkiem 1-2 ostatnich porannych kursów.

To tylko pokazuje, że robi się problem z rozbudowującymi się osiedlami. Na dziś problemowe wydają się:
1. SIekierki + Kępa Zawadowska - albo reforma Nx1 i Nx3, albo nowe N30
2. Szczęśliwice (Włodarzewska) + Raków + potencjalny problem gdy rozbudują się osiedla wzdłuż Jutrzenki czy Krakowiaków.
3. Jagiellońska - tu na szczęście jeszcze jakiś czas N03 ratuje sytuację

[person]

To tylko pokazuje, że robi się problem z rozbudowującymi się osiedlami. Na dziś problemowe wydają się:
1. SIekierki + Kępa Zawadowska - albo reforma Nx1 i Nx3, albo nowe N30

Albo transport na żądanie vel Sosnowiec/Jaworzno/Berlin?
https://www.sosnowiec.blees.co/
https://www.bvg.de/de/verbindungen/bvg-muva

2. Szczęśliwice (Włodarzewska) + Raków + potencjalny problem gdy rozbudują się osiedla wzdłuż Jutrzenki czy Krakowiaków.

Nie da razy obsłużyć wszystkiego liniami z DWC, bo nie ma tam też miejsca. Serio - to wymaga zmiany podejścia, a nie doszywania kolejnych łat.

3. Jagiellońska - tu na szczęście jeszcze jakiś czas N03 ratuje sytuację

N03 to całkiem niezła linia i raczej należy szukać synergii z innymi liniami (plus M2 w weekend), a nie łatać to nocnym z DWC (w najgorszym wypadku N13/63 wrócą na Jagiellońską
https://tustolica.pl/puls/nocne_ztm21.gif)

[Autobus Czerwon]

Noworozbudowujące się osiedla to jedno. A co powiecie o alei KEN pod którą w ciągu dnia jeździ metro, a w nocy komunikacja nocna właściwie na niej nie istnieje? Zamiast pajacować z nocnym metrem można byłoby zrobić autobusowe NM1 i NM2 przez cały tydzień co 15 minut i do tego wiązać jakieś odnogi.

Można by też wzorem niektórych miast postawić na tramwaje nocne na najsensowniejszych ciągach, co pozwoliłoby uwolnić część nocek z ciągów tramwajowych i przerzucić je na ciągi nietramwajowe.

Dużo właściwie można by zrobić, tylko trzeba chcieć, usiąść, pomyśleć i rozplanować. A najbezpieczniej dla wszystkich jest kontynuacja obecnego stanu. Przynajmniej Uber zarobi.

[Georg]

A nie można niektórych rejonów załatwić dłuższym kursowaniem linii dziennych? Coś jak kurs zjazdowy 186 przed północą do os. Potok? W drugą stronę był kiedyś kurs w dp pół godziny przed pierwszym z Nowodworów zaczynający od Potoku, ale niewiele osób o nim wiedziało, nie cieszył się wzięciem i skasowali.

[Georg]

Noworozbudowujące się osiedla to jedno. A co powiecie o alei KEN pod którą w ciągu dnia jeździ metro, a w nocy komunikacja nocna właściwie na niej nie istnieje? Zamiast pajacować z nocnym metrem można byłoby zrobić autobusowe NM1 i NM2 przez cały tydzień co 15 minut i do tego wiązać jakieś odnogi.

Można by też wzorem niektórych miast postawić na tramwaje nocne na najsensowniejszych ciągach, co pozwoliłoby uwolnić część nocek z ciągów tramwajowych i przerzucić je na ciągi nietramwajowe.

Dużo właściwie można by zrobić, tylko trzeba chcieć, usiąść, pomyśleć i rozplanować. A najbezpieczniej dla wszystkich jest kontynuacja obecnego stanu. Przynajmniej Uber zarobi.

Niełatwo jest zgrać kursy nocnych z DC i NM1. Nie wiem jak jest z M2.
Kiedyś była nocna 9, ale z niej zrezygnowano. Dlaczego?

[person]

Kiedyś była nocna 9, ale z niej zrezygnowano. Dlaczego?

Pandemia.
Nie jestem przekonany czy nocne tramwaje mają sens (przy potrzebie wykonywania prac torowych w godzinach nocnych...)

[Autobus Czerwon]

Ogólnie w niektórych przypadkach mają jak np. w Pradze czy Krakowie gdzie dobrze penetrują centrum przy jednoczesnym braku możliwości lub trudności we wprowadzeniu ruchu autobusów. Czy miałyby sens w Warszawie - ciężko powiedzieć. Na pewno nie na każdym ciągu, natomiast akurat 9 jest myślę mocnym kandydatem do kursowania całą dobę.

[fik]

A nie można niektórych rejonów załatwić dłuższym kursowaniem linii dziennych? Coś jak kurs zjazdowy 186 przed północą do os. Potok? W drugą stronę był kiedyś kurs w dp pół godziny przed pierwszym z Nowodworów zaczynający od Potoku, ale niewiele osób o nim wiedziało, nie cieszył się wzięciem i skasowali.

Zaryzykowałbym tezę, że to nie kwestia wiedzy, tylko jednak o 23 na nogach jest wiele więcej osób niż o 4.
Co mogłyby faktycznie odzwierciedlać rozkłady, kluczowe linie dzienne spokojnie mogłyby wykonywać ostatnie pełne kursy po północy i problemu z chętnymi by nie było tak w DP, jak i DS.
O dostosowaniu odjazdów i przyjazdów dowozówek do pierwszego/ostatniego kursu metra/kolei nawet mi się nie chce strzępić klawiatury, pisałem dziesiątki razy.

[BrdzJkb]

To jak sobie rozmawiamy o tych pasażerach po godzinie 23 to zwracam uwagę na słuszność interpelacji nr 3614 radnego Szolca w sprawie wydłuzenia godzin kursowania linii w pobliżu Dworca Gdańskiego. Po 23 to tam jeżdżą pojedyncze kursy.

[fik]

Dopisałbym S3/S4

[Georg]

A ja pomyślałem o 116. Niektóre autobusy miały kiedyś wydłużone godziny kursowania. Na pewno było to 108, chyba 163 albo 164. Było też dłuższe 165. Nie jestem na bieżąco więc nie wiem jak jest teraz. Być może coś jeszcze można dopisać.

[person]

Jeszcze 152.

[pawcio]

Ogólnie w niektórych przypadkach mają jak np. w Pradze czy Krakowie gdzie dobrze penetrują centrum przy jednoczesnym braku możliwości lub trudności we wprowadzeniu ruchu autobusów. Czy miałyby sens w Warszawie - ciężko powiedzieć. Na pewno nie na każdym ciągu, natomiast akurat 9 jest myślę mocnym kandydatem do kursowania całą dobę.

Nocne tramwaje przez cały tydzień to prosta droga do degradacji infrastruktury. Ale w noce weekendowe można by jeździć zarówno 9 jak i przez okolice dw. Gdańskiego.

[Autobus Czerwon]

A ja pomyślałem o 116. Niektóre autobusy miały kiedyś wydłużone godziny kursowania. Na pewno było to 108, chyba 163 albo 164. Było też dłuższe 165. Nie jestem na bieżąco więc nie wiem jak jest teraz. Być może coś jeszcze można dopisać.

108 ma ostatni półkurs z Książacej o 0:25, jest on zresztą zsynchrowany z przyjazdem nocki umożliwiając przesiadkę. Tak to właśnie powinno mniej więcej wyglądać, choć być może w piątki i soboty przydałby się jeszcze półkurs lub dwa.

Ogólnie w niektórych przypadkach mają jak np. w Pradze czy Krakowie gdzie dobrze penetrują centrum przy jednoczesnym braku możliwości lub trudności we wprowadzeniu ruchu autobusów. Czy miałyby sens w Warszawie - ciężko powiedzieć. Na pewno nie na każdym ciągu, natomiast akurat 9 jest myślę mocnym kandydatem do kursowania całą dobę.

Nocne tramwaje przez cały tydzień to prosta droga do degradacji infrastruktury.

Myślę że nie ma to przełożenia 1:1. W Pradze są ciągi (i wcale nie mówię tu o centrum) gdzie tramwaje jeżdżą całą w dobę, a w nocy to co 15 minut, a mimo to nie ma kwadratowych łuków oraz całej masy ograniczeń do 10 km/h jak na warszawskiej sieci.