Linie nocne po reformie

[dzidek]

(a teraz realnie)
Nie zdziwię się jak zabudowa Szamot skończy się wyrzuceniem N85 ze Sławka/Pużaka/Regulskiej i skierowaniem go do Pruszkowa przez Posag i Gierdziejewskiego. Na osiedlach wielorodzinnych co 1h. A w alei Krakowskiej wciąż w nocy autobus co 30' będzie jechał obok tramwaju co 10' lub 20'

Kursy N38 około 12-1 w nocy są bardziej zatłoczone niż N35 . Do przystanku Korotyńskiego wóz bywa niezabierany. Brakuje tu powrotu wydłużonych godzin 9 które przed covidem ratowały sytuację.
Wracając do Waszych propozycji raczej nie mnożyłbym tych linii tylko N38 i N88 zostawił bez zmian ew z podjazdami z centrum do Instalatorów, przesunął odjazdy ostatnich i pierwszych tramwajów by się nie nakładały.
N35 i N85 od Al. Jerozolimskich, Popularną (trasą N85) i dalej z Al. 4Czerwca 1989 przez Szamoty , Posąg 7 Panien, Gierdziejewskiego do Lalki i Warszawskiej dalej bez zmian .
N30 Centrum - al. Jerozolimskie, Grójecka, al. Krakowska, Łopuszańska, Kleszczowa, Ryżowa, Dzieci Warszawy , Sławka, Pużaka, Kompanii Kordian, Spisaka , Regulska , - Regulska. kursowanie co 30 min. obsługa okolic pętli Regulskiej Skoroszy co 30 min i krótszy czas przejazdu do Centrum, obsługa Łopuszańskiej i nowych osiedli , wzmocnienie przepełnionych autobusów na Grójeckiej . N35 i N85 obsługa Starych i Nowych Włoch co 30 min, krótszy przejazd z Niedźwiadka i Pruszkowa do centrum i obsługa nowych osiedli przy Ursusie PLN.
Ewentualnie wersja bardziej biedna czyli wykorzystanie wyłącznie obecnych linii kursujących w nocy (N35 i N85 jak wyżej) wydłużając N32 z Lotniska przez Łopuszańska i dalej trasa proponowanej linii N30. Wersja z mniejszą ilością brygad ale za to łączeniem potoków ursuskich z lotniskowymi a tu ostatecznie może być za mało miejsca w przegubie

[Gdynianin]

Dowożenie Skoroszy z objeżdżaniem lotniska to przesada. To już prędzej kierunkiem wydłużenia N32 jest Poleczki i Ursynów (N86).

[Wolfchen]

Nowe obwody to brygadożerny pomysł.

Teoretycznie tak, choć nikt nie powiedział, że przez całą noc ma być taka sama częstotliwość - po 1 w nocy na ogół można by takie obwody wygaszać.

Nie zdziwię się jak zabudowa Szamot skończy się wyrzuceniem N85 ze Sławka/Pużaka/Regulskiej i skierowaniem go do Pruszkowa przez Posag i Gierdziejewskiego. Na osiedlach wielorodzinnych co 1h. A w alei Krakowskiej wciąż w nocy autobus co 30' będzie jechał obok tramwaju co 10' lub 20'

To akurat bardziej, niż pewne, bo przecież nocne się planuje w obrębie sieci nocnej, w oderwaniu od wszystkiego.

[Maybach]

O nockach to jakby świat zapomniał. N14 od x czasu jeździ w obie strony poopóźniane, w weekendy trafiają się nawet sterowania i wytracane kursy. Na brygadach 245 i 247/N63 latają wujek wie po co przeguby, a na brygadzie 111 która robi najgorsze i niezabieralne kursy (nawet w tygodniu) N61 śmigają solówki. N11 na Derby powinno lecieć Radzymińską do Młodzieńczej i w lewo, Jórskiego i Samarytankę ogarnęłoby wtedy wydłużone N12 które i tak od Ronda Starzyńskiego jeździ puste jak bęben. No ale wiadomo na to trzeba byłoby brygadę dodać..

[Łukasz]

Układ nocnych nie zauważył, że otwarto M2. Nocne na odcinkach pokrytych przesz metro powinny zaczynać po pierwszej, a do pierwszej powinno jeździć metro, tramwaje, plus dzienne dowozówki do metra. Wtedy nie byłoby zawalonego N61.

W ogóle to chyba na czwartą czy szóstą już mało kto jeździ do fabryki, więc spokojnie wszystko można by przesunąć na 1-5 zamiast 23-4.

[Maybach]

Układ nocnych nie zauważył, że otwarto M2. Nocne na odcinkach pokrytych przesz metro powinny zaczynać po pierwszej, a do pierwszej powinno jeździć metro, tramwaje, plus dzienne dowozówki do metra. Wtedy nie byłoby zawalonego N61.

W ogóle to chyba na czwartą czy szóstą już mało kto jeździ do fabryki, więc spokojnie wszystko można by przesunąć na 1-5 zamiast 23-4.

Jeżdżą, jeżdżą. Ale to wszystko zależy od konkretnego kursu. N11 4:26 z Derbów jest nabity po dach, N14 4:12 z Olesina to samo. N62 4:02 z Wołomina też na brak ludzi nie narzeka, N16 4:40 z Wilna pełniuśki potrafi być, ale to do Wileniaka. Od 2 czy 3 lat na noce jest obowiązek wystawiania wozów z działającymi zliczarkami, no ale nic z tego nie wychodzi jak do tej pory.

[Autobus Czerwon]

Stare 83xx z Woronicza chyba nie mają zliczarek a jeżdżą (a przynajmniej do lipca jeździły) na nockach.

[Maybach]

Wszystkie wozy mają, nawet szarpaki. Tylko nie są dopuszczone przez ZTM

[SU89]

Nie wszystkie 83xx mają, wiele 18xx też nie ma. Z szarpaków może 1-2 mają liczarki. Pierwsze wozy w całości wyposażone to 34xx i 10xx.

[Gdynianin]

Nowe obwody to brygadożerny pomysł.

Teoretycznie tak, choć nikt nie powiedział, że przez całą noc ma być taka sama częstotliwość - po 1 w nocy na ogół można by takie obwody wygaszać.

Pytanie czy w takiej sytuacji nie lepiej wydłużyć kursowania 182/523, 186, 189 itp. itd. ale i tramwajów (np. 1).

Układ nocnych nie zauważył, że otwarto M2. Nocne na odcinkach pokrytych przesz metro powinny zaczynać po pierwszej, a do pierwszej powinno jeździć metro, tramwaje, plus dzienne dowozówki do metra. Wtedy nie byłoby zawalonego N61.

Problem w tym, że jak usuniesz N36 - to Bokserska zostanie bez nocnego. Jak N37 - to Puławska. Jak N43 - to zniknie nocne połączenie Ochota-Wola/Bemowo. Trzeba by znacznie zmienić układ w całym mieście.

P.S: Szybki check i oczywiście - pierwszy kurs N43 dubluje się z 523 na odcinku Ochota-Bemowo (jadąc tuż po nim), dubluje metro w relacji Śródmieście-Górczewska/Bemowo. Na Powstańców Śląskich od Metra Bemowo praktycznie do końca trasy - tuż po N01. Z centrum na Chomiczówkę jakdojade pokazuje i tak M1+116/N02 lub N41/N91

[reserved]

Teoretycznie tak, choć nikt nie powiedział, że przez całą noc ma być taka sama częstotliwość - po 1 w nocy na ogół można by takie obwody wygaszać.

Pytanie czy w takiej sytuacji nie lepiej wydłużyć kursowania 182/523, 186, 189 itp. itd. ale i tramwajów (np. 1).

Byle nie kosztem wydłużenia czasu pracy kierowców. Trzyzmianówki z przyjściem trzeciego kierowcy nocnego jak najbardziej spoko by było. Może wtedy udałoby się żeby kierowca jak najczęściej pracował po 8 godzin max a nie po 10-11.

[Autobus Czerwon]

W obecnej sytuacji budżetowej miasta to jednak przychylałbym się do kursowania komunikacji dziennej (w tym metra) do północy, a potem niech od północy do 5 jeżdżą nocki, z tym że fakt faktem reforma jest potrzebna. Miasteczko Wilanów czy Derby nadal mają nockę co godzinę jak 10-15 lat temu. W każdym razie absurdem jest, że np. na Metro Imielin ostatnie metro w DP przyjeżdża z centrum teoretycznie o 0:46, a dowozówki kończą kursowanie godzinę - półtorej wcześniej. W kierunku wschodnim, ostatnie kursy są o 0:29 (148), 0:00 (179), 20:53 (217), 0:05 (136), 23:31 (263). To dla kogo jeździ to metro między północą a pierwszą? Dla niewielkiej garstki ludzi mieszkających tuż przy stacji, czy może dla zwiększenia zysków Ubera? W kierunku zachodnim jest jeszcze gorzej, 23:33 (148), 23:33 (263), 23:36 (185), 23:44 (136), 179 (23:45), 503 (23:55). Czyli po prostu ostatni kurs metra powinien być w okolicach północy i po nim powinny odjeżdżać ostatnie kursy dowozówek. Obecny stan jest mało efektywny.

[Gdynianin]

Kwestia zachodniego M2 też jest ciekawa.
W kierunku Bemowa:
- Pierwszy kurs N42 w kierunku Bemowa: 23:15 DwC, 23:33 Młynów, 23:43 Fort Wola. Czyli dubel ostatniego 105 - 23:20 Rondo Daszyńskiego 23:31 Fort Wola.
- N43 to samo - razem z 523, nawet na ZP Szczęśliwicka wpada razem z 136 i 186.
A w kierunku centrum
- N42 - pierwszy kurs z Bemowa od Człuchowskiej do Reduty Wolskiej jedzie zaledwie dwie minuty po 105, a od Księcia Janusza do Ratusza - razem z 190.

Oczywiście w obu kierunkach jeszcze godzinę jeździ metro.

Tak samo ostatnie kursy N42 i N43 w kierunku Bemowa. N42 i N43 o 4:45 DwC na Młynów dojeżdżają o 5:01, 5:04. Czyli N43 dubluje:
1. Tramwaj na odcinku DwC-Ochota
2. 523 na odcinku Ochota-Bemowo (na której pierwsze kursy ruszają z Olszynki już o 4:11)
3. Tramwaje na odcinku Bemowo-Bielany (tramwaje zaczynają tam ok. 4:30/4:45)
Warto dodać że kilka minut po odjeździe obu z centralnego mamy tramwaj z DwC na Powstańców Śląskich (chociaż to "tylko" dojazd na 76). A o 5:00 z Ronda Daszyńskiego rusza pierwszy skład metra na Bemowo.
4. Szukając jakiegokolwiek przystanku gdzie to N43 nie dubluje czegoś innego wypada ZP Szczęśliwicka. W tej samej minucie mamy 191, kilka minut później 136 i 186 na Wolę.

A później okazuje się, że w innych miejscach nie ma pieniędzy i brygad na kursy do 1

[pawcio]

Nigdy nie było systemowego koordynowania styku linii dziennych i nocnych a już tym bardziej z metrem. Zdarzają się pojedyncze przypadki głównie w okolicach pierwszego sabatu, by nie zatkać totalnie pętli przy Centralnym.

[man1956]

No i to był błąd, że nie było koordynowania. Teraz, w sytuacji braków kadrowych, od tego należałoby zacząć przymiarki do reformy linii nocnych (a w związku z tym także wybranych dziennych).