Problemy komunikacyjne Służewca

[person]

Trochę dziwię się, że nie ma żadnych, nawet bardzo odległych, planów uwolnienia terenu obu zajezdni. Ale to nie jedyna rzecz w planowaniu przestrzennym tenmiasta, która mnie dziwi:)

Gdyby tylko istniał przykład miasta takiego jak Wiedeń lub Zurych, w którym nie wyrzuca się zajezdni zbiorkomowych na przedmieścia w imię zysku ze sprzedaży terenu, tylko wykorzystuje się dotychczasowe zasoby. Gdyby tylko...

#BetriebsbahnhofOttakring #DepotKalkbreite

[Łukasz]

Trochę dziwię się, że nie ma żadnych, nawet bardzo odległych, planów uwolnienia terenu obu zajezdni. Ale to nie jedyna rzecz w planowaniu przestrzennym tenmiasta, która mnie dziwi:)

Gdyby tylko istniał przykład miasta takiego jak Wiedeń lub Zurych, w którym nie wyrzuca się zajezdni zbiorkomowych na przedmieścia w imię zysku ze sprzedaży terenu, tylko wykorzystuje się dotychczasowe zasoby. Gdyby tylko...

#BetriebsbahnhofOttakring #DepotKalkbreite

Plusem istnienia zajezdni na obrzeżach jest to, że kursy zjazdowe do zajezdni nie kończą niemalże w centrum miasta (vide Mokotów/Woronicza).

[fik]

Trochę dziwię się, że nie ma żadnych, nawet bardzo odległych, planów uwolnienia terenu obu zajezdni. Ale to nie jedyna rzecz w planowaniu przestrzennym tenmiasta, która mnie dziwi:)

Wbrew pozorom nie jest wcale łatwo znaleźć odpowiedni areał dostępnego gruntu. A liczą się też koszty dojazdu. W przypadku tramwajów dodatkowo przydałoby się mieć tory gdzieś w pobliżu

Koszty dojazdu ludzi, którzy mogliby mieszkać 5km od PKiN, a będą mieszkać gdzieś dalej, też się liczą Oczywiście, że to nie jest trywialna sprawa, ale jeśli miasto proceduje najważniejszy dokument planistyczny i betonuje w nim takie rzeczy, to wydaje mi się, że nie jest to optimum planowania.

Podobnie zresztą w innych lokalizacjach: cały Targówek Przemysłowy czy Żerań Wschodni mają na wieki wieków pozostać przy obecnych funkcjach, mimo położenia prawie w samym centrum i fantastycznego skomunikowania.