Priorytety dla tramwajów

[Bywalec]

Na Olszynie nawet nie dałoby się cofnąć przejazdu ze względu na kolidujący parking. Na Włościańskiej zresztą też a tu również przydałoby się zwężenie - brakuje dosłownie 3-5 metrów by nie zastawiać przejścia dla pieszych stojąc na drugiego.

[Stary Pingwin]

Zwężają.

Obejrzę, ocenię. Zwężenie spowoduje blokowanie torowiska, które już teraz się zdarza.

[Glonojad]

Ja pisałem o latach 80. W przeliczeniu na składy podwójne, wysyłano do ruchu tyle samo, jak nie więcej wagonów niż teraz.

Starzy eksploatatorzy, zapytani o to z 10 lat temu, twierdzili, że nie. Był kłopot z częściami, był kłopot ze sprawnoscią pojazdów. Na R4 był w którymś momencie taki kryzys, że wyjeżdżały pojedyncze wagony (sic!). No i pojemność zajezdni była mniejsza.

Niestety, nie bardzo mam jak to zweryfikować, stosowne dokumenty, o ile istnieją, już dawno wsiąkły w archiwum państwowe

[beni]

Na Olszynie nawet nie dałoby się cofnąć przejazdu ze względu na kolidujący parking. Na Włościańskiej zresztą też a tu również przydałoby się zwężenie - brakuje dosłownie 3-5 metrów by nie zastawiać przejścia dla pieszych stojąc na drugiego.

Na Włościańskiej nic nie zrobią przesunięcie sygnalizatora wymaga zapewne zgód i 45 podpisów.

[beni]

Zniknęło tłumienie dojazdu kolejnych wagonów do Parku Olszyna poprzez słabe programy sygnalizacji świetlnej na poprzednich skrzyżowaniach. Teraz wszystko sprawnie wbija się w przejazd ukośny.

I wiele na to wskazuje, że na dniach problem zniknie - choć możliwe, że tylko pozornie. Dziś rozpoczęto wydłużanie przystanku Park Olszyna kierunek Centrum. Teraz korek przeniesie się na Włościańską, która nie mieści dwóch wagonów (no chyba, że co odważniejsi będą zastawiać przejście dla pieszych). Aha, kolejny przystanek Sady Żoliborskie w stronę Centrum jakby ktoś pytał to też nie mieści dwóch wagonów

Wiele miejsc wymaga tylko drobnego nakładu by wydłużyć przystanki. Tylko nikomu się nie chce.

[Paweł D.]

A żeby wrócić do tematu:

Przedmiotem zamówienia jest dostawa i wdrożenie systemu sterowania ruchem z priorytetem dla tramwajów. Zamówienie podzielone jest na trzy części. Pierwsza dotyczy ul. Grójeckiej. Lista obejmuje siedem skrzyżowań / sygnalizacji świetlnych: z Daleką; Niemcewicza; placem Narutowicza, Barską, Słupecką; Częstochowską; Bitwy Warszawskiej 1920 r. (i przejazd skośny w Banacha); Archiwalną. Koordynacja i priorytet będą dowiązane do wiekowej sygnalizacji przy Wawelskiej, która nie jest przebudowywana. Została wybrana oferta firmy Traffic Polska na kwotę 657,9 tys. zł brutto. Na projekt i wdrożenie przewidziano 22 tygodnie.
Druga część dotyczy Powstańców Śląskich i al. Reymonta. Lista obejmuje cztery pozycje: ul. Powstańców Śląskich – pętla Nowe Bemowo; ul. Powstańców Śląskich – ul. Piastów Śląskich; al. Reymonta – ul. Conrada oraz al. Reymonta – ul. Broniewskiego. Również wygrała oferta firmy Traffic Polska na kwotę 4,158 mln zł brutto. Na projekt i wdrożenie przewidziano 22 tygodnie.
Ostatnia część dotyczy z kolei Puławskiej. Tutaj przewidziano osiem pozycji: z ul. Woronicza; ul. Naruszewicza; ul. Malczewskiego; ul. Odyńca; ul. Dolną; ul. Dąbrowskiego; ul. Madalińskiego; ul. Narbutta. Zwyciężyła firma Traffic Polska z ofertą na kwotę 3,631 mln zł brutto. Na projekt i wdrożenie przewidziano 28 tygodni.

Zostało to wykonane i wdrożone? Coś ruszy się z szeroką Marszałkowską czy już pozamiatane na wieki?

[Bywalec]

Na Grójeckiej jakieś prace się toczyły bo wymieniali słupy, nie mniej na żadnym z tych trzech ciągów priorytetu nie zaobserwowano. A chyba już 22 tygodnie to dawno temu minęły

[Paweł D.]

Puławska też bez śladów zmiany organizacji ruchu (a jak pamiętam projekt, to coś miało chyba być) i też po terminie. Traffic poległ czy coś innego?

[person]

Coś ruszy się z szeroką Marszałkowską czy już pozamiatane na wieki?

Marszałkowską mają robić w przyszłym roku (szykuje się ciekawa organizacja ruchu), więc po co teraz przyspieszać żółwie?

[pawcio]

Nie ten fragment. Remont będzie na północ od Patelni a priorytet padł na południu.

[person]

Ojej.

To pewnie razem z przeplotką odrodzi się. Czy nie?

[gfedorynski]

Przeplotką?

[Łukasz]

Dziś znów przy Karolkowej cykl trwał 4 minuty. Już mi się to zdarzyło kilka miesięcy temu, wtedy stałem na zawrotce od centrum a dziś na Karolkowej.

Obie rzeczy koło 10:02 rano - może tam się zmienia program w tym czasie czy co? A, dziesiątka czy jedenastka w kierunku Centrum przejechała mniej więcej w połowie, wtedy chyba jakoś podobnie było.

[Stary Pingwin]

Ja pisałem o latach 80. W przeliczeniu na składy podwójne, wysyłano do ruchu tyle samo, jak nie więcej wagonów niż teraz.

Starzy eksploatatorzy, zapytani o to z 10 lat temu, twierdzili, że nie. Był kłopot z częściami, był kłopot ze sprawnoscią pojazdów. Na R4 był w którymś momencie taki kryzys, że wyjeżdżały pojedyncze wagony (sic!). No i pojemność zajezdni była mniejsza.

Niestety, nie bardzo mam jak to zweryfikować, stosowne dokumenty, o ile istnieją, już dawno wsiąkły w archiwum państwowe

Całkiem niedawno Organizator wysyłał solówki na wiele linii-zjeżdżały się wieczorem z odległych zakątków miasta na 31. Kryzysu nie było. Reszta za kilka dni na PW, muszę pogrzebać w notatkach i pamięci.
Skład jest krótszy od niskacza typu swing, więcej ich wejdzie na zajezdnię.

[pawcio]

To, że skład jest krótszy o dwa-trzy metry nie oznacza, że wyjdzie ich więcej. Mało jest torów odstawczych o długości rzędu 270 metrów, by odzyskać miejsce na dodatkowy pociąg z tych metrowych oszczędności.