Priorytety dla tramwajów

[gfedorynski]

Priorytetom też daleko do ideału (a będzie tylko gorzej).

[Glonojad]

Moi drodzy, z żalem informuję, ze w sprawie priorytetów już za wiele nie pomogę - nie zajmuję się już tym tematem zawodowo. Polecam oficjalną lub (dla pracowników TW) służbową ścieżkę kontaktu w tej sprawie.

Gln

[MisiekK]

Lobby samochodowe tak poczuło się urażone pomysłem RT, żeby fotoradary mogły stawiać samorządy i teraz miasto nie będzie szło w priorytety tramwajowe, żeby przed wyborami prezydenckimi już nie drażnić samochodozy?

Decyzje inne, bardziej przyziemne.

Moi drodzy, z żalem informuję, ze w sprawie priorytetów już za wiele nie pomogę - nie zajmuję się już tym tematem zawodowo. Polecam oficjalną lub (dla pracowników TW) służbową ścieżkę kontaktu w tej sprawie.
Gln

Game over.

[primoż]

I chyba czas się zacząć do tego przyzwyczajać. Idziemy w kierunku regresu tramwajowego.

I bardzo dobrze, tam gdzie wprowadzono priorytet to pojawiły się korki które wcześniej tam nie występowały.

Akurat zwiększanie św, przepustowości dla samochodów będzie remedium na korki tylko na krótki moment. Doświadczenia z innych miast (Warszawy również!) pokazują, że po zwiększeniu przepustowości o ile przez pierwsze miesiące lub niekiedy też lata jest ruch na podobnym poziomie, to potem zaczyna się on zwiększać kolejnymi autami, których użytkownicy uznali, że lepiej będzie jeździć tą trasą zamiast dotychczasową lub (większość) jechać autem bez korków (do czasu) w wygodzie (w momencie pojawienia się znów korków jest to dyskusyjne) zamiast transportem publicznym, rowerem albo nawet iść pieszo. Tę tezę kiedyś postawił bodaj Jan Gahl. W każdym razie jest to rzecz w internetach

Podobnie z brakiem miejsc parkingowych w centrum, więc ten parking kilkupoziomowy jakoś mnie nie przekonuje.

Podziemny parking wielopoziomowy w centrum przy odpowiednich założeniach nie musi być bezsensowny. Tylko z tym muszą iść konkretne rzeczy, takie jak likwidacja części miejsc postojowych na powierzchni i - przede wszystkim(!) - egzekwowanie obecnych przepisów. Jeżeli w dalszym ciągu w tym mieście będzie panowała polityka pobłażania dla kierowców aut, objawiająca się m.in. tym, że jest śmiesznie małe prawdopodobieństwo dostania mandatu za parkowanie w miejscu do tego nieprzeznaczonym. A nawet jak ktoś dostanie, to wynosi on zaledwie 100 zł. Tak więc mając do wyboru płatny parking podziemny lub de facto bezpłatny na trawniku/chodniku, samochodoza wybierać będzie opcję tańszą, by nie napisać, że bez kosztową.

Zupełnego wypięcia to się spodziewam teraz na tramwaje, mam nadzieję, że media staną na wysokości zadania i na to nie pozwolą.

Obawiam się, że nie. Opisywanie negatywnych rzeczy będzie stawiało w złym świetle warszawskie PO, a to rzutować będzie na całą koalicję rządową. A za rok wybory prezydenckie, więc może panować zmowa milczenia mediów głównego nurtu, które są liberalne i wspierają PO. Z kolei media będące bliżej prawej strony dostają ślinotoku na widok dużej ilości aut, więc będą miały na tramwaje wyjebane. Do tego ratusz może upiec pieczeń i wykorzystać powolność tramwajów na rzecz lansowania budowy kolejnych linii metra.

Parę kilometrów buspasów jednak powstało. Za późno i za mało, ale "zupełnie wypięto" to jednak przesada.

Buspasy to nie wszystko. Tym bardziej jeśli nie są pilnowane i często służą jako przedłużenie pasa do prawoskrętu (Wołoska przed Marynarską) lub jako parking dla zaopatrzenia/przewozów na aplikacje (Al.Jerozolimskie).

Pojawia się światełko w tunelu. Przy pomyśle o fotoradarach stawianych przez samorządy, jak to było kiedyś, jest też pomysł, żeby kamery samorządy mogły stawiać również kamery nad jezdniami do kaskadowych pomiarów prędkości i też pilkowania buspasów.

Moi drodzy, z żalem informuję, ze w sprawie priorytetów już za wiele nie pomogę - nie zajmuję się już tym tematem zawodowo. Polecam oficjalną lub (dla pracowników TW) służbową ścieżkę kontaktu w tej sprawie.

Gln

Bardzo dziękuję, że przez te 14 lat odkąd jestem na Wawkomie odpowiadałeś na pytania zadawane tutaj publicznie, w tym też moje dotyczące tramwajów, nawet jeżeli długo się czekało na odpowiedź Mam nadzieję, że nie znikasz z Wawkomu, bo warto było czytać Twoje wpisy odnośnie również drogownictwa

Lobby samochodowe tak poczuło się urażone pomysłem RT, żeby fotoradary mogły stawiać samorządy i teraz miasto nie będzie szło w priorytety tramwajowe, żeby przed wyborami prezydenckimi już nie drażnić samochodozy?

Decyzje inne, bardziej przyziemne.

Moi drodzy, z żalem informuję, ze w sprawie priorytetów już za wiele nie pomogę - nie zajmuję się już tym tematem zawodowo. Polecam oficjalną lub (dla pracowników TW) służbową ścieżkę kontaktu w tej sprawie.
Gln

Game over.

Czy układanie sygnalizacji tramwajowych będzie w gestii jakiegoś BDiK lub innego BZRD?

[Glonojad]

Nie, spokojnie, reszta zespołu, który był przy temacie na razie pozostaje bez większych zmian. Natomiast wymagania są coraz bardziej ... wyszukane, o.

[pawcio]

BZRD jest zawsze decydujące. Oni wszystko zatwierdzają.

[Paweł D.]

Ale dzieje się coś z tymi 3 przetargami, które wygrał Traffic? Tam wszystko było wszystko zatwierdzone.
Bo o Marszałkowską, to się boję pytać.

[Glonojad]

Tak, ale przy każdym na etapie robót "okazało się", że cośtam. Najszybciej powinna być wdrożona, wg wiedzy na 31 sierpnia, Grójecka.

[Paweł D.]

Dzięki za ten pozytyw w temacie. Rzadkość ostatnio,. niestety.

[Nordyk110]

I bardzo dobrze, tam gdzie wprowadzono priorytet to pojawiły się korki które wcześniej tam nie występowały.

Zupełnie jak z buspasami. Zlikwidować!

I jak jest korek do skrętu z Al. Niepodległości w prawo w Batorego to trzeba postawić znak zakaz skrętu w prawo, a uwolniony prawy pas przerobić w ścieżkę rowerową dwukierunkową.

[Łukasz]

Tam to cały układ jest chory - nie trzeba do tego być geniuszem, żeby to zobaczyć. Z 3 pasów robią się 2 i kawałek (bo bez zielonej strzałki w Batorego to zostaje kawałek). Te 2 mają mocno ograniczoną przepustowość, bo musimy przecież robić na każdym skrzyżowaniu skręty w każdą stronę. W zasadzie to już teraz należałoby zmniejszyć przekrój Jana Pawła do 2 pasów, choćby buspasem.

A potem z tego Batorego robią się 2 pasy przy braku istotnego dopływu ruchu. Potem przy Madalińskiego robią się 3, również przy braku dopływu. Jakoś jest brak w tym mieście takiego całościowego spojrzenia potokowego i trzeba mocno się wspomagać nawigacją, którego dnia jest szybciej którędy.

[gfedorynski]

Natomiast wymagania są coraz bardziej ... wyszukane, o.

"Róbcie dobrze tym tramwajom, ale żeby żadnemu samochodowi nigdy nie zaszkodziło. A może nawet przy okazji niech się poprawi. A jak tramwaj odstoi dwa cykle to też się nic nie stanie."

[Stary Pingwin]

....ponieważ samochód musi szybko opuścić skrzyżowanie, żeby nie zasmradzać Centrum. Dlatego lewoskręty na każdym skrzyżowaniu między Placem Konstytucji a Metro Centrum. Pasażerowie w tramwaju jadą 6 minut ten odcinek? Mogli iść pieszo.

[Paweł D.]

Paradoksalnie obecne cykle na Marszałkowskiej trzymają też samochody. Szkoda na to klawiatury.

[Solaris U10]

Priorytet na "dużej" Marszałkowskiej miałby być wdrożony w ramach projektu przebudowy ulicy, o której obecnie jakby cisza.