Linie nocne po reformie

[mb112]

Ja myślę, że właśnie odwrotnie, że nocne mogłyby zaczynać wcześniej, a część linii kończyć wcześniej.
To 507 to pewnie jeden z nielicznych przypadków najbardziej popularnych linii, tak jak 523, 189, 190 itp., ale mam wrażenie, że na większości linii właśnie jednak już ok. 21 robi się znacznie bardziej pusto, tak że nawet trochę bezsensowne jest zatrzymywanie się wszędzie wtedy.
Dodatkowo, sporo brygad nocnych jest łączonych z dziennymi, i to nie tylko mowa o takich np. 141/205 czy 517/237, gdzie konkretna brygada jest łączona tak, że wykonuje najpierw np. 1 kółko na linii dziennej, a potem na nocnych, tylko chodzi mi o tzw. prace nocne, tak że dany kierowca najpierw robi zmianę C (krótszą) na linii dziennej, potem zjeżdża i dopiero wyjeżdża na nocny. To wynika z tego, że czas pracy samych brygad nocnych jest często zbyt krótki, aby tym wypełnić wymagany czas pracy. Np. teraz jest 129/3C + N01/1, 129/4C + N38/102, 228/2C + N45/1... Zresztą, chyba się dość często zmieniają te łączenia. Jakby nocne kursowały od wcześniejszych godzin, to nie musiałoby być takich kombinacji.

[Georg]

Też myślę że na niektórych odcinkach zamiast uruchamiać nowe linie nocne wystarczy wydłużyć czas kursowania linii dziennych. Pasażerowie chcą nocnego na Obrońców Tobruku. Nie wystarczy na razie 197 od 4 do północy? Oczywiście po wybudowaniu ronda, bo teraz jest objazd. 189 to samo. Z 523 już trochę gorzej, bo nie wypada w nocy dodawać nowych przystanków, a wypadałoby, żeby na machnięcie się zatrzymał tam, gdzie nie staje nic innego (nocnego).

[Autobus Czerwon]

Ja myślę, że właśnie odwrotnie, że nocne mogłyby zaczynać wcześniej, a część linii kończyć wcześniej.

[sarkazm]Dokładnie, najlepiej zaraz po wieczorynce. Porządni ludzie to po 22 już od dawna są w domu.[/sarkazm]

[Gdynianin]

Całodobowy szkielet to dla większości pasażerów uproszczenie układu.

A nawet jeśli - wystarczyłby weekendowy całodobowy szkielet. Patrząc np. na wielkościowo podobny Hamburg - mamy linie dowozowe z/do metra, które jeżdżą całodobowo od piątku do niedzieli, w tygodniu za to jest oferta nocna.

W weekendy U-bahn jeździ dłużej (całodobowo):
https://www.hvv.de/resource/blob/73090/ ... lan_U1.pdf

I mamy na obrzeżach rozróżnienie oferty. W tygodniu mamy linie nocne obsługująca obszary w stylu naszych linii "zwiedzaczy", czyli W stylu naszych N22/72, N43, N83, N85, N86. Przykład dzielnicy Meiendorf - gdzie jedzie 617:
https://www.hvv.de/resource/blob/72998/ ... _NB617.pdf

Natomiast w weekend mamy już pełnoprawną ofertę całodobową, zarówno tzw. metrobusy jak i linie lokalne, dowozowe do U-bahnu.
https://www.hvv.de/resource/blob/73322/ ... an_275.pdf
https://www.hvv.de/resource/blob/72964/ ... n_MB24.pdf
Nie widzę przeciwwskazań by w takiej formie w weekendy jeździło 177 na Posag, 197 łączące M1 i M2 przez wspomnianą Obrońców Tobruku, 709 z Metra Wilanowska czy nawet 189 w celu przesiadek z/na Metro Służew (i w przyszłości na M2 na Bemowie).

Edit: o, tak to wygląda na mapie:
Oferta w tygodniu (linie nocne):
https://www.hvv.de/resource/blob/2648/c ... afisch.pdf

Oferta weekendowa (linie całodobowe, w wybranych obszarach obsługa przez linie nocne):
https://www.hvv.de/resource/blob/2294/c ... afisch.pdf

[Emyl]

Ja myślę, że właśnie odwrotnie, że nocne mogłyby zaczynać wcześniej, a część linii kończyć wcześniej.
To 507 to pewnie jeden z nielicznych przypadków najbardziej popularnych linii, tak jak 523, 189, 190 itp., ale mam wrażenie, że na większości linii właśnie jednak już ok. 21 robi się znacznie bardziej pusto, tak że nawet trochę bezsensowne jest zatrzymywanie się wszędzie wtedy.

Powodzenia, chcij raz jechać o 21:30 poza ciąg główny, a gwarantuję, że jak zmuszą cię do jazdy przez Centralny i czekanie na zadupiu 40 minut to następnym razem pojedziesz autem albo uberem. Na tym polega problem - zbiorkom traci pasażerów, którzy mają alternatywy bo jest wolniej, rzadziej i mniej wygodnie.

[pawcio]

Ale w nocy, kiedy jest pusto, zbiorkom generalnie ma minimalne szanse wygrać czasowo z uberboltami, a i wygodę bezpośredniości zapewnić jest w stanie zapewnić w stopniu bardzo umiarkowanym. It's not a bug, it's a feature.

[Emyl]

21:30 to nie noc.

[fik]

No ciekawe czemu pasażerów jest mniej w porze, kiedy na autobusy nawet całkiem rozsądnych w ciągu dnia linii trzeba nierzadko czekać po pół godziny. I tak jest lepiej niż kiedyś (pamiętam jak do dziś 167 od 19 co 30 minut), ale z pewnością 21:30 ciężko nazwać martwą porą.

[Łukasz]

O 20, 21, 22 się zamyka część sklepów, gdzie są o dziwo np. pracownicy. Ile razy, wracając z Imielina ostatnim 136, widziałem, jak przy Galmoku wsiadała cała zgraja różnych osób, które dyskutowały o mijającym właśnie dniu pracy. I oni nie wysiadali w Mordorze.

[karmat]

To prawda, kiedyś sklepy były krócej czynne, więc nie było takiego wieczornego potoku pracowników.

[Georg]

Jak to jest, że N44 jadąc do Centrum obsługuje obydwa place Wilsona (tak jak 116), a N46 jadąc tak jak 122 ma tylko drugi plac Wilsona?

[rufio198]

Ale w nocy, kiedy jest pusto, zbiorkom generalnie ma minimalne szanse wygrać czasowo z uberboltami, a i wygodę bezpośredniości zapewnić jest w stanie zapewnić w stopniu bardzo umiarkowanym. It's not a bug, it's a feature.

Zwłaszcza że w nocnych liniach sporo różnego rodzaju osobników o zapachu pól po wywozie gnojowicy lubi jeździć. N02 mam farta cały czas na takich trafiać. A okno ciężko otworzyć, o ile w ogóle da się na Mamach Mobilisu

[bartoni722]

Warto odnotować - od września na 705 w piątki i soboty będzie nocny kurs do Białobrzegów (o 1:35 z Marymontu). W drugą stronę przez cały tydzień dojdzie kurs o 0:35 z Białobrzegów.

[person]

Warto odnotować - od września na 705 w piątki i soboty będzie nocny kurs do Białobrzegów (o 1:35 z Marymontu). W drugą stronę przez cały tydzień dojdzie kurs o 0:35 z Białobrzegów.

a ZTM wciąż zakłada, że zwykli ludzie śledzą takie zmiany i będą sami ich szukać... Ech...
(niemniej, takie rzeczy powinny być systemowe, a nie na pojedynczych liniach, bo pasażerowie nigdy tego nie ogarną)

[R-9 Chełmska]

Gmina płaci, to ma. Inne nie płacą, to nie mają