Post
autor: mb112 » 05 lis 2025, 22:32
To faktycznie wszystko zależy od konkretnego miejsca, w korku na Targowej wiadomo, że wszystko będzie mieć podobny czas przejazdu i tu pewnie dopiero obwodnica Pragi by pomogła (swoją drogą to skandal że od tylu lat jest obiecywana i nic z tego nie wychodzi).
Najwięcej linie przyspieszone będą zyskiwać w miejscach, gdzie jest swobodny przejazd i/lub możliwość przejazdu estakadą. A szczególnie, gdy jest możliwość przejazdu górą, a na dole korek, czyli w szczególności Rondo Zesłańców, chociaż tu i tak ostatnio nie ma na dole aż takiej masakry jak kiedyś (może przez to, że wszędzie dookoła rozkopane, to kto nie musi, to się tu nie zapuszcza). Czyli 517 faktycznie najwięcej zyskuje przy RZS i czasami przy Śmigłowca w stronę centrum, chociaż tutaj to już sporo zależy od aktualnej sytuacji na dole i na górze, która czasami jest dość losowa.
Wydzielanie osobnej linii zwykłej z każdej przyspieszonej, tak aby w efekcie była dość słaba częstotliwość obydwu to faktycznie dość kiepski pomysł, natomiast warto by zdecydować tak - które linie chcemy faktycznie mieć przyspieszone i wtedy ograniczamy im liczbę przystanków tam gdzie się da, tzn. gdzie jest wystarczająco dużo kursów innych linii, a co do reszty przestajemy udawać, że są przyspieszone. Co do konkretów to np.
- dlaczego wszystkie linie na Modlińskiej muszą zaliczać chociażby Płochocińską i Ekspresową skoro tam jest i tak pełno linii, a dodatkowo Płochocińską da się przejechać górą zamiast przez to durne skrzyżowanie na dole, gdzie i tak mało kto wsiada (a przesiadki są możliwe na innych przystankach), wywalić dla 509 i 516 przystanki między Konwaliową a Białołęką-Ratusz, a 518 zrobić zwykłe (albo odwrotnie, 516 zwykłe);
- dla 509 nie rozumiem po co przystanki między Żeraniem FSO a Rondem Starzyńskiego skoro są tramwaje, a jeśli okolica będzie się rozwijać, to są inne możliwości niż przystanki dla 509, mimo, że bardziej kosztowne (dodanie trzeciej linii tramwajowej, wydłużenie 170 albo czegoś z Żerania FSO),
- EC Żerań dla 509 to już parę razy zwracano uwagę, że to jakaś granda,
- na TŁ warto by zdecydować, które linie mają być przyspieszone (moim zdaniem 523 i 525) i powywalać im jakieś przystanki typu Rozbrat czy Międzynarodowa i któreś tam dalej na Ostrobramskiej,
- 517 i tak ma pełno przystanków, ale chociaż trochę zyskuje pomijając RZS i Śmigłowca, ja bym jeszcze spróbował wywalić Popularną i Berestecką, na tym pierwszym nie ma jakiś mega tłumów, na drugim już tak, ale innych linii jest naprawdę pełno,
- 401 to akurat jest wystarczająco częste, żeby rozbić je na dwie linie, przynajmniej w szczycie, jedną porządniej przyspieszoną, druga może być zwykła lub w obecnej postaci, końcówki obu do ustalenia, no i jedna z nich powinna być całotygodniowa.
A większość linii to już jest parodia przyspieszonych i trzeba je po prostu zmienić na zwykłe albo włączyć w inne linie (E-1, E-2, 512, 520, 527, 521, 519...)
A inna sprawa, że faktycznie ciągle mnóstwo czasu się traci przez różne beznadziejnie ustawione światła, zbyt krótkie cykle do skrętu, złe rozplanowanie kierunków na pasach, brak wydzielonych śluz itp., takie rozwiązania by w wielu przypadkach znacznie bardziej poprawiły niż buspasy.
).
To może od razu przystanek Centrum niech pomija? Tam jest jeszcze więcej innych linii.
