Komunikacja miejska w Wilanowie i Powsinie

[wincenty]

Faktycznie, i tam nawet nie za bardzo jest miejsce żeby go szybko zrobić. Dziwne, że na etapie projektu tego nie przewidziano, zwykle przy węzłach jednak powstają, np. na S8 za Lazurową w stronę Powązek od wielu lat stoi nieużywany. No to przystanek Powsinek też by musiał być pomijany w tą stronę, w sumie ani w okolicy tam za wiele nie ma ani możliwości przesiadek też wiele nie jest.

Jeżeli głównym celem tej linii miałoby być połączenie południowych części dzielnicy Wawer z metrem, to przystanek nie byłby tam potrzebny... A linia zdecydowanie zyskałaby na szybkości, omijając MW.

[marko80]

żeby kierowca wybrał najszybszą trasę

Chyba większość linii jednak nie spełniało tego kryterium. Z tego, co pamiętam, to
stare E-1 miało Muranowską, co mocno ograniczało manewry, od Pl.Zamkowego deterministycznie
E-2 Ciołka, a od Pl.Zamkowego deterministycznie
E-3 miało dowolny most, ale na praktykę jeździło Wisłostradą, choć różnym zjazdem, a pojedyncze przypadki Mostem Śl-D.
E-4 do Bankowego najbardziej pasowało do tego kryterium
E-5 było zahaczone przez Bodycha, a potem też Łopuszańską, ale dałbym głowę że przez jakiś czas nie stawało przy Rondzie Waszyngtona
E-6 to nie było jak inaczej pojechać do Ciepłowni

Te nowe wynalazki już pomijam.

507 miał tak ułożone przystanki na kasprzaka i dalej następny za skrzyżowaniem z ciołka, że kierowcy jeździli albo prymasa tysiąclecia i górczewską ale najczęściej wybierali wariat prosto kasprzaka - elekcyjną i do górczewskiej. E-2 między żelazną a ciołka najczęściej przez leszno i górczewską ale pamiętam jeden kierowca miał raz fantazję i pruł prosto wolską aż do elekcyjnej którą dojechał do górczewskiej.

[Georg]

Pisząc to myślałem o czymś zupełnie innym. Np. na Modlińskiej jadąc środkowym pasem ekspresy zyskiwały sporo czasu. Inne najpierw stały na prawym pasie za skręcającymi samochodami, a potem za skrzyżowaniem i tak musiały się zatrzymać.
Ale oczywiście to co napisaliście też się liczyło.