Buspasy czyli science fiction po warszawsku

[Ikarus 5780]

To chyba gorsze niż zamknięcie Dw. Wileńskiego będzie...

Uwierz przypomniałem sobie dzisiaj remont torów na skrzyżowaniu Solidarności i Targowej, może aż takiej masakry nie ma, ale jak sie stoi przy skrzyżowaniu to można mieć takie odczucie. A jeśli chodzi o samą ankietę to zdecydowanie tak, bo policja już pokazała co umie, NR zresztą też, ale nie o nich tu mowa, a tak wszystko będzie nagrane, kierowca dostaje zdjęcie z mandatem i punktami karnymi i sprawa jest załatwiona.

[Bernard]

zostały uruchomione patrole, które więcej szkodzą niż pomagają (nie tylko na Solidarności, ale czytałem, że tak samo jest na Modlińskiej)

Co Ty opowiadasz? Jeśli chodzi o Modlińską to jedzie się nawet kilkanaście minut szybciej....

Na Modlińskiej jest wporządku. Najgorzej się przebić odcinkiem Ratusz-Ekspresowa czyli tam gdzie nie stoi policja, dalej idzie płynnie.

[MeWa]

W sprawie torowiska na Trasie W-Z: viewtopic.php?p=203835#203835

[Dennis]

Coś drgnęło, choć przydałby się jeszcze porządny walec, który ostatecznie rozjedzie Galasa:

Fory dla komunikacji na Trasie W-Z
Jarosław Osowski

2007-08-17, ostatnia aktualizacja 2007-08-17 10:05

Wzdłuż Trasy W-Z na stałe będzie pas wyłącznie dla tramwajów i autobusów. Jezdnię trzeba jednak przebudować. Wczoraj ratusz dał tej inwestycji zielone światło

Miejscy urzędnicy wiedzą, że wzbudzi ona duże kontrowersje - ucieszy pasażerów, za to zdenerwuje kierowców, którym zostanie tylko jazda po jednym pasie w każdą stronę. Już teraz między pl. Bankowym a Szpitalem Praskim mamy prowizorycznie wydzielone torowisko: asfalt jest wyklejony żółtymi liniami, a policja pilnuje, żeby nie przekraczały ich prywatne samochody. Tramwaje dostają tu fory, bo trwa remont równoległej linii wzdłuż Al. Jerozolimskich.

Tramwaje razem z autobusami

Wczoraj Tramwaje Warszawskie zaprosiły wiceprezydenta Warszawy Jacka Wojciechowicza i przedstawicieli wszystkich służb miejskich. Padło pytanie: co dalej z pasem dla komunikacji miejskiej na Trasie W-Z? Czy warto zamieniać prowizorkę w coś porządnego, czy może lepiej powrócić do tego, co było przed wakacjami, gdy wszyscy razem stali w korku. Teraz, kiedy tramwaje mają wolną drogę, przejazd z pl. Bankowego do Dworca Wileńskiego zajmuje zamiast kwadransa niewiele ponad pięć minut. Pasażerowie od razu się zorientowali - mimo wakacji przystanki tramwajowe są pełne, a autobusy dwóch linii, które zostały na Trasie W-Z, kursują puste.

- Na świecie już się nie wraca do przywilejów dla samochodów w centrum miasta - przekonuje dr inż. Andrzej Brzeziński z Politechniki Warszawskiej, współautor projektu przebudowy tej arterii. Projekt ten przewiduje oddzielenie pasa dla komunikacji miejskiej od części dla samochodów tak, aby wjazd na tory stał się niemożliwy. Torowisko czeka generalny remont (podobny do tego na moście Poniatowskiego) i wzmocnienie, żeby mogły po nim jeździć także autobusy. Planowane są wspólne przystanki na środku jezdni przy Szpitalu Praskim, przed wjazdem do tunelu pod pl. Zamkowym i przy wejściu do stacji metra Ratusz-Arsenał (to rozwiązanie popularne w wielu zachodnich miastach). Pojawią się tablice informujące, ile trzeba czekać na konkretną linię. Modernizacja objęłaby też odcinek linii tramwajowej do Cmentarza Wolskiego, na którą miasto ma sprowadzić 30 nowoczesnych niskopodłogowych wagonów.

Wczoraj zdecydowano, że Tramwaje Warszawskie jak najszybciej mają szykować przetarg na dokumentację tego remontu. Być może uda się go przeprowadzić już w przyszłym roku. Pojawiły się jednak sceptyczne głosy: urzędnicy mogą nie zdążyć z wyborem wykonawcy i lepiej przełożyć prace na 2009 r. Zwłaszcza że w przyszłe wakacje Zarząd Dróg Miejskich planuje remont jezdni na moście Poniatowskiego, a nie da się zamknąć dwóch przepraw przez Wisłę jednocześnie.

Znów czarne chmury nad "czwórką"

Zarząd Transportu Miejskiego stara się, by prowizoryczny pas wyłącznie dla tramwajów przetrwał do czasu generalnego remontu. Wtedy dzisiejsze objazdy autobusów kursujących przed wakacjami mostem Śląsko-Dąbrowskim zamieniłyby się w stałe trasy: 125, 160, 174 - przez most Świętokrzyski, 170 - przez most Gdański a 512 - prze most Poniatowskiego. ZTM zamierza nawet częściej puszczać "czwórkę" z Bródna, która przed wakacjami zaczęła skręcać na pl. Bankowym w Marszałkowską. - Pasażerowie od razu ją polubili - mówi Andrzej Franków z ZTM odpowiedzialny za zmiany tras.

- Ja też polubiłem "czwórkę", ale kierowcy musieliby jeszcze polubić gorsze warunki, które mamy teraz na skrzyżowaniu al. "Solidarności" z pl. Bankowym - mówi na to "Gazecie" Janusz Galas, miejski inżynier ruchu, który zarekomenduje ratuszowi ostateczną decyzję. Sam skłania się do tego, by w październiku otworzyć tory tramwajowe na Trasie W-Z dla prywatnych samochodów do czasu generalnej przebudowy. Jak mówi, korki, które tworzą się dziś na Radzymińskiej przed Dworcem Wileńskim, paraliżują bowiem także komunikację zbiorową.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

Pani Prezydent Hanno Gronkiewicz-Waltz: kiedy wreszcie dymisja obecnego Miejskiego Inżyniera Ruchu

[TGM]

Tym bardziej E-1 na Bródno.

[SławekM]

Pani Prezydent Hanno Gronkiewicz-Waltz: kiedy wreszcie dymisja obecnego Miejskiego Inżyniera Ruchu

Nie w tej kadencji.

[Solaris]

Wracając do głównego tematu.
Kamery są najłatwiejszym system do zamontowania lecz trzeba by było je ustawiać co 50 m wzdłuż buspasa. Wydaje mi się, że lepszym rozwiązaniem jest zamontowanie sygnalizacji świetlnej nad buspasem. Dzięki temu nie będzie potrzeby stałego wydzielania pasów. W określonych godzinach wyświetlany by był znak "Zakaz wjazdu wszelkich pojazdów", a pod nim lub nad napis buspas. Wystarczył by rzut oka na znak i odpadnie wtedy argumentacja, że kierowca nie zdążył doczytać znaku. Gdyby połączyć tą sygnalizację z kamerami, które włączały by się na czas działania sygnalizacji. Otrzymalibyśmy skuteczny system egzekwowania prawa zakazującego jazdy buspasami przez innych użytkowników. Wiem, że nie będzie to tanie rozwiązanie, ale w dalszej perspektywie ekonomiczniejsze, umożliwiłoby to wprowadzanie buspasów na większej ilości ulic, bez potrzeby specjalnego przebudowywania naszych i tak wąskich ulic.
Problemem pozostają parkingi przy buspasach. Może rozwiązaniem byłoby, wprowadzenie wjazdów i wyjazdów na nie przy skrzyżowaniach. No i stosowne "opalikowanie" ich, żeby samochody obrysem nie wychodziły na pas ruchu.

[JotPeCet]

Kamery są najłatwiejszym system do zamontowania lecz trzeba by było je ustawiać co 50 m wzdłuż buspasa.

A separatory? Po zamontowaniu separatorów na Modlińskiej wystarczy wtedy kilka kamer (a nawet jedna - przekładana pomiędzy poszczególnymi "masztami").