MZA - patronat i przygotowanie nowych kierowców do pracy

[MZK EPBY]

U mnie w Bydgoszczy każdy nowy "drajwer" musi zapoznać się z każdym bolidem. Ja zapoznawałem się z MAN-em, Jelczem, Volvem i Ikarusem. Po jednym dniu na każdym typie. Oczywiście uczysz się Volvem krótkim, to zdobywasz uprawnienia na Volvo długie i na odwrót. Po każdym typie patron podpisuje papierek, że zapoznał cię z obsługą danego typu.
Na dalsze typy-te najnowsze to już tylko po zajezdni kółko, co i jak na "zegarach", podpisik i już można pomykać Citarem.

[MichałP.]

A tak na marginesie: Czy 0,60pln/h ma motywować patrona do wytężonej pracy nad praktykantem? Phi...

Może i nie! Ale w tym zawodzie odpowiada się za zdrowie i życie ludzi...co powinno być priorytetem dla patrona a nie kasa!
Ale to już chyba sprawa wewnętrznego sumienia...

[desert_eag]

W zawodzie(?) patrona odpowiada się za życie ludzi? Wszak to praktykant zdobył prawo jazdy i kurs na przewóz osób. Patron tylko pomaga się odnaleźć.

[levar]

a jeżeli chodzi o cofaniem przegubem to raczej nie chodzi o brak umiejętności cofania ale oto że boi się to robić i nie wychodzi Jej to i stąd to stwierdzenie o braku umiejętności cofania w małe szczeliny(miejsce po innym wozie) i mało miejsca na placu, ale to przyjdzie z czasem tak Mi się wydaje

A to w takim razie OK, ja tez nie czuje sie pewnie w cofaniu przegubem na placu...

[ Dodano: Sob 04 Paź, 2008 13:20 ]

Tak jak napisał rzeźnik, są różni patroni, tak samo jak różni są koledzy z pracy, kierownicy, dyspozytorzy.
Oprócz obsługi pojazdu i sterownika patron powinien dać kilka wskazówek praktykantowi jak jeździć po mieście pojazdem liniowym. Na kursie nikt nie nauczy nikogo delikatnego naginania przepisów i nie przyswoi odrobiny sprytu, dzięki któremu można zaoszczędzić te 5-10 minut nie robiąc nikomu krzywdy i funkcjonować na trasie przynajmniej z minimalnymi przerwami. Na kursie nikt nie wytłumaczy dokładnie jak zamykać i otwierać drzwi z minimalnymi stratami czasowymi, nie uszkadzając żadnego z pasażerów itd.
Na kursie uczymy się teorii, którą trudno odnieść później do często stresującej jazdy liniowej.
A tak na marginesie: Czy 0,60pln/h ma motywować patrona do wytężonej pracy nad praktykantem? Phi...

Dobrze gada, wódki mu dać!!!

[MichałP.]

W zawodzie(?) patrona odpowiada się za życie ludzi? Wszak to praktykant zdobył prawo jazdy i kurs na przewóz osób. Patron tylko pomaga się odnaleźć.

Oczywiście! pod tym względem masz 100% racje. Nie chodziło mi, że patron to odrębny zawód. Kierowca zdobył uprawnienia i kierowca odpowiada już od pierwszego dnia.
Lecz ta pomoc patrona szczególnie dla tych mniej pewnych siebie swieżych kierowców jest niekiedy bardzo ważna i może mieć wpływ na jego dalszą i bezpieczną jazdę, bynajmniej w początkach swej samodzielnej jazdy. (tu mówie ze swojego doświadczenia. Ja miałem bardzo dobrego patrona i naprawde dzięki niemu mój pierwszy raz samodzielnej jazdy był dla mnie bezstresowy i czułem się dużo pewniej niż bym musiał się wszystkiego domyślać )

[levar]

Mój patron
NAUCZYŁ MNIE:
- obsługi sterowników kasowników i R&G
- przejazdu przez OC (myjka i kanał)
- wypełniania karty drogowej (choć to umiałem perfect już wcześniej)
- procedur wewnętrznych (np. wyjazd z tablicami czy bez tablic)
- dawał rady co do techniki prowadzenia
- nauczył obsługi SU18
- pokazał mi gniota i powiedział, jak go gasić
- ogólnych procedur zapisywania się z wolnego i sprawdzania wyprawki
NIE NAUCZYŁ MNIE:
- obsługi ikarusa (SU18 na stałe)

W czasie jazdy sobie rozmawialiśmy. Jak zobaczył po kilku dniach że umiem jeździć, nie zawsze patrzył na drogę i nie wtrącał się w moją jazdę (chyba że chciał mi przekazać wskazówki dotyczące akurat konkretnego skrzyżowania itp.). Bardzo mu za wszystko dziękuję, te 7 dni patronatu było dla mnie czystą przyjemnością (mimo że na rano ) i dobrym prologiem do rozpoczęcia samodzielnej jazdy. DZIĘKI!

[gregory5576]

W czasie jazdy sobie rozmawialiśmy. Jak zobaczył po kilku dniach że umiem jeździć, nie zawsze patrzył na drogę i nie wtrącał się w moją jazdę (chyba że chciał mi przekazać wskazówki dotyczące akurat konkretnego skrzyżowania itp.). Bardzo mu za wszystko dziękuję, te 7 dni patronatu było dla mnie czystą przyjemnością (mimo że na rano ) i dobrym prologiem do rozpoczęcia samodzielnej jazdy. DZIĘKI!

To trafiłeś naprawdę dobrego patrona i oby takich więcej. Jak za prowadzenie młodego dostałem do pęsji 50 zeta.

[levar]

Tak, tyle dostają patroni. Z jednej strony, to 50 zeta więcej do pensji, ale z drugiej strony za użeranie się z jakimiś co się do jazdy nie nadają (a są tacy) to mało ...

[gregory5576]

Chodziło Mi o to że patronat w takim stanie rzeczy to fikcja i stresowanie nowego pracownika. Nowy ma namiastkę tego co go czeka w pracy, nie poznając całości linii w zakładzie. Dochodzi do tego co dostanie po miesiącu przepracowanym, czyli tak zwana pensja. Na dodatek dodatkowe jakieś śmieszne obowiązki w postaci sprzedaży biletów, wysłuchiwanie pretensji nadzoru ruchu i dziwnych wpisów w kartę "brak umundurowania" "brak biletów" i zero tłumaczenia,że jeszcze się nie dostało i biletów i mundurów, a co za tym idzie upomnienia od kierownictwa za brak w/w co się równa składaniem wypowiedzeń po miesiącu pracy. I jak tu może być dobrze z kierowcami? Były już takie sytuacje ,że przy takiej rozmowie z kierownictwem tak się dzieje. I jeszcze pretensje pod tytułem "to patron panu/ni tego nie powiedział" Brak jakiejkolwiek motywacji dla świeżego pracownika, daje takie efekty jakie daje. No i jeszcze dostaje złomy do pracy nieraz na 8-10 godzin.

[jacek]

Chodziło Mi o to że patronat w takim stanie rzeczy to fikcja i stresowanie nowego pracownika. Nowy ma namiastkę tego co go czeka w pracy, nie poznając całości linii w zakładzie. Dochodzi do tego co dostanie po miesiącu przepracowanym, czyli tak zwana pensja. Na dodatek dodatkowe jakieś śmieszne obowiązki w postaci sprzedaży biletów, wysłuchiwanie pretensji nadzoru ruchu i dziwnych wpisów w kartę "brak umundurowania" "brak biletów" i zero tłumaczenia,że jeszcze się nie dostało i biletów i mundurów, a co za tym idzie upomnienia od kierownictwa za brak w/w co się równa składaniem wypowiedzeń po miesiącu pracy. I jak tu może być dobrze z kierowcami? Były już takie sytuacje ,że przy takiej rozmowie z kierownictwem tak się dzieje. I jeszcze pretensje pod tytułem "to patron panu/ni tego nie powiedział" Brak jakiejkolwiek motywacji dla świeżego pracownika, daje takie efekty jakie daje. No i jeszcze dostaje złomy do pracy nieraz na 8-10 godzin.

Zachecajcie tak dalej mlodych adeptow

[gregory5576]

Zachecajcie tak dalej mlodych adeptow

Jacek to nie jest "zachęta" czy nie ale taka jest prawda. A potem sam taki adept zasiada za sterami wozu ,który zna i jeździł tym sprzętem i tu zaczynają się schody, zaczyna się szarpanie, przycinanie drzwiami w zwykłych ikarach a że już nie wspomnę o braku wyczucia w hamowaniu. No i dochodzą dodatkowe obowiązki o których taki pracownik wie, ale jeżeli przychodzi do zrobienia samemu tego wszystkiego to dopiero zaczynają się szopki.

[desert_eag]

Heh.
Na szczęscie miałem rewelacyjnego patrona, który z humorem i w pozytywnej atmosferze wiele mi wytłumaczył.
Inna sprawa, że w ciągu siedmiu dni przeciętny praktykant nie nauczy się dobrze nawet 1/4 tego co go czeka. Nawet jeśli patron o czymś wspomni, to przy takim natłoku informacji niektóre rzeczy bardzo łatwo wylatują z głowy.
Na pomoc kolegów po fachu (niestety nie zawsze fachową) w większości wypadków można liczyć. Natomiast do większości dyspozytorów (którzy wiedzą najlepiej i bądź co bądź młodemu pracownikowi pomocni być powinni) lepiej w ogóle nie podchodzić i nie odzywać się. I dziwi się potem jeden pajac z drugim, że po tygodniu młodzież rezygnuje. Choć kolos zdaje się być nieco zmodernizowany, to nadal czuć smród układów z poprzedniego systemu. Patronaty to tylko mała część do poprawki.

[gregory5576]

Heh.
Na szczęscie miałem rewelacyjnego patrona, który z humorem i w pozytywnej atmosferze wiele mi wytłumaczył.
Inna sprawa, że w ciągu siedmiu dni przeciętny praktykant nie nauczy się dobrze nawet 1/4 tego co go czeka. Nawet jeśli patron o czymś wspomni, to przy takim natłoku informacji niektóre rzeczy bardzo łatwo wylatują z głowy.
Na pomoc kolegów po fachu (niestety nie zawsze fachową) w większości wypadków można liczyć. Natomiast do większości dyspozytorów (którzy wiedzą najlepiej i bądź co bądź młodemu pracownikowi pomocni być powinni) lepiej w ogóle nie podchodzić i nie odzywać się. I dziwi się potem jeden pajac z drugim, że po tygodniu młodzież rezygnuje. Choć kolos zdaje się być nieco zmodernizowany, to nadal czuć smród układów z poprzedniego systemu. Patronaty to tylko mała część do poprawki.

Zgadzam się w 100% i to jest właśnie smutne no ale cóż.

[Bierut]

Mój patron
NAUCZYŁ MNIE:
- obsługi sterowników kasowników i R&G
- przejazdu przez OC (myjka i kanał)
- wypełniania karty drogowej (choć to umiałem perfect już wcześniej)
- procedur wewnętrznych (np. wyjazd z tablicami czy bez tablic)
- dawał rady co do techniki prowadzenia
- nauczył obsługi SU18
- pokazał mi gniota i powiedział, jak go gasić
- ogólnych procedur zapisywania się z wolnego i sprawdzania wyprawki
NIE NAUCZYŁ MNIE:
- obsługi ikarusa (SU18 na stałe)

W czasie jazdy sobie rozmawialiśmy. Jak zobaczył po kilku dniach że umiem jeździć, nie zawsze patrzył na drogę i nie wtrącał się w moją jazdę (chyba że chciał mi przekazać wskazówki dotyczące akurat konkretnego skrzyżowania itp.). Bardzo mu za wszystko dziękuję, te 7 dni patronatu było dla mnie czystą przyjemnością (mimo że na rano ) i dobrym prologiem do rozpoczęcia samodzielnej jazdy. DZIĘKI!

Ja także w trakcie praktyk nauczyłem się wiele. Ale to zasługa patrona. Moim był Grzegorz z Piaseczna. Naprawdę sympatyczny i zainteresowany tym co robi.
A co do samych praktyk to w 1 dzień jeździłem przegubowym Ikarusem-lewarem, na drugi dzień Ikarusem-automatem, a później tylko SU. Tak więc przechodziłem przyśpieszony-awans zawodowy [/list]

[fraktal]

To ja już widzę, czego Wam patroni nie mówią albo o czym nie przypominają. A moim zdaniem jest to istotne. I to prawda, że bardzo "świeży" kierowca z reguły o tym nie wie i tego nie stosuje, co w połączeniu z różnymi wpadkami na przykład przy hamowaniu raczej optymistycznie nie nastraja. Ale w końcu pierwszy tydzień w pracy zawsze jest najtrudniejszy. Dlatego najważniejsza jest wyrozumiałość i sympatia dla nowych kierowców.