Echa objazdĂłw linii na Andersa...

Post autor: **Bastian** » 20 lis 2008, 14:42

geograf pisze:Jak na mój gust, to aby dojechać z Wojska Polskiego do pętli MARYMONT-POTOK trzeba skręcić na pl. Inwalidów w lewo. Ale może moja mapa jest zła?

Być może jest zła - to zależy od tego, w którym miejscu jest na niej narysowania ulica Śmiała.

michael112 · Post autor: **michael112** » 20 lis 2008, 15:04

fraktal pisze:Nawet jeśli tak, to co z tego? Z-2 też ma tak na stałe jeździć (Spartańska-Konwiktorska), a jakoś nikt nie miał obiekcji, by przydzielić numer Z-2, zamiast 222.

Co do Z-3, to byłoby to zwyczajne mieszanie w głowach mieszkańcom Ursynowa, którzy ze 195 korzystają w dojazdach na TK, a czasami jedynie jako lokalną dowozówkę. A Z-2 mam nadzieję zmieni się w 222 lada tydzień. Przecież 1.12 miała wejść w życie reforma bielańska.

fraktal pisze:Przypominam też, że w końcu 195 miało dojeżdżać jednak do Metra Marymont, więc kto wie, co będzie za trzy lata...

Konkretnie, do Placu Wilsona. Mam nadzieję, że już zostanie na skróconej trasie. Pasażerowie się przyzwyczają...

person · Post autor: **person** » 20 lis 2008, 15:23

Bastian pisze: Być może jest zła - to zależy od tego, w którym miejscu jest na niej narysowania ulica Śmiała.

Mea culpa.
Obiecuję wybiczować się rozgotowanym spaghetti w ramach kary za nieuwagę...

michael112 pisze:Przecież 1.12 miała wejść w życie reforma bielańska.

Mało dni została na poinformowanie o ew. zmianach. Ciekawe czy znowu będzie informacja pasażerska na wariackich papierach

geograf_OSU · Post autor: **geograf_OSU** » 20 lis 2008, 15:27

poruszona zostala sprawa dojazdu Piasek do metra. Dziwi mnie dlaczego okolice Piasek musza byc dowozone az do placu Wilsona? Ktos moze wytlumaczyc dlaczego czy tylko chodzi o wykorzystanie zachodniego odcinka 114 zeby wykazac ze jest potrzebne?

czy nie mozna zrobic jakies dowozowki do Starych Bielan i Slodowca? np. tak:
zakladajac ze Lindego jest przejezdne oraz jest skret w lewo z Zeromskiego w Kasprowicza

2xx Metro Mlociny-Kasprowicza - Przy Agorze - Marymoncka - Lindego - Kasprowicza - Zjednoczenia - Jastrzebskiego - Kochanowskiego - Rudnickiego - Perzynskiego - Zeromskiego - Kasprowicza - Metro Slodowiec (Kasprowicza - Perzynskiego - ... - MM)

jezeli powyzsze zalozenia sa bledne to tak:

2xx

Chomiczowka - Conrada - Reymonta - Zeromskiego - Przybyszewskiego - Kasprowicza (Kasp. - Reymonta -...-Chom.) - Zjednoczenia - Jastrzebskiego - Kochanowskiego - Rudnickiego - Perzynskiego - Kasprowicza - Metro Slodowiec (Kasp. - Zeromskiego - Perzyskiego -...- Chom.)

vip6744 · Post autor: **vip6744** » 20 lis 2008, 15:51

Drogi geografie_OSU, czy wiesz, co znaczy skrót ZTM? Zarząd Tempych Mózgów.Oni wymyślają te objazdy, ale one są zazwyczaj bezsensowne.Tak jak linii 220.Po co to uruchamiają to ja nie wiem. Sensownejsze byłoby zrobienie kursów wariantowych na linii 406.Ale cóż?ZTM-owi gratulujemy pomysłów

Doman · Post autor: **Doman** » 20 lis 2008, 15:52

geograf_OSU pisze:poruszona zostala sprawa dojazdu Piasek do metra. Dziwi mnie dlaczego okolice Piasek musza byc dowozone az do placu Wilsona? Ktos moze wytlumaczyc dlaczego czy tylko chodzi o wykorzystanie zachodniego odcinka 114 zeby wykazac ze jest potrzebne?

Mieszkańcy Piasek poza 114 do pl. Wilsona mają również 132 do stacji Stare Bielany. Wystarczy trochę checi z zapisaniem rozkładu i żadne dodatkowe dowozówki nie są potrzebne ( po reformie zamiast 132 ma byc do SB 103 ).

PS. Apropo's reformy bielanskiej - znana juz jest wlaściwia data jej przeprowadzenia, czy teraz przez 3 lata bedziemy czekać na reformę wraz z oddaniem do użytku nowego wiaduktu na Andersa?

vip6744 · Post autor: **vip6744** » 20 lis 2008, 15:54

Coraz lepsza -teoretycznie- sytuacja taborowa jest przyczyną powstawania kolejnych dziwactw.

ratraciak · Post autor: **ratraciak** » 20 lis 2008, 15:58

Ja proponowałbym utworzyć jakieś Z-x (powiedzmy Z-6), które dojeżdżałoby do Konwiktorskiej (skąd do centrum mieszkańcy Żoliborza mają już gamę linii tj. Z-2, 127 czy 520). Niestety utworzenie takiej linii nie jest możliwe przed zakończeniem robót na Zakroczymskiej.

Z-6

MARYMONT-POTOK - Solskiego - Drużbackiej - Mickiewicza - pl. Wilsona - Mickiewicza - gen. Zajączka - Krajewskiego - Jeziorańskiego - Zakroczymska - Konwiktorska - KONWIKTORSKA

(powrót: KONWIKTORSKA - Bonifraterska - Franciszkańska - Zakroczymska - ... - Mickiewicza - Potocka - Solskiego - MARYMONT-POTOK)

Pętla MARYMONT-POTOK mogłaby się znajdować albo na Solskiego albo zawrotka na skrzyżowaniu Mickiewicza/Potocka. Myślę, że linię tą mogłyby obsługiwać solówki, chociaż nie wiem czy zmieściłyby się na Franciszkańskiej.

vip6744 · Post autor: **vip6744** » 20 lis 2008, 16:03

Wiesz, z solówkami na Franciszkańskiej mógłby być mały problem. Midiki ze Stalowej nie mają zatrudnienia, więc powinni puścić taką ilość wozów z taką częstotliwością, żeby nie jeżdziły od Pl.Wilsona przeciążone.Drugi punkt to zawrotka na skrzyżowaniu Potockiej i Mickiewicza. Jest to pomimo tego, że małe odludzie to jednak bardzo niebezpieczne miejsce, a wozy takie jak IK260, kwadraty czy gnioty zaliczyłyby słup z sygnalizacją świetlną.

Kra · Post autor: **Kra** » 20 lis 2008, 16:04

ratraciak pisze: Myślę, że linię tą mogłyby obsługiwać solówki, chociaż nie wiem czy zmieściłyby się na Franciszkańskiej.

Dawno, dawno temu jeżdziło tędy 125 (Jelczami) więc solówki chyba by też dały radę, choć nie wiem czy czasem nie byłoby konieczne wprowadzenie jakichś zakazów parkowania.

MeWa · Post autor: **MeWa** » 20 lis 2008, 17:05

Kra pisze:Ja też widziałem takie sytuacje, tylko co z nich wynika ? Czy pasażerowie są głupi, iż nie chce im się szukać wolnych przestrzeni ?

raczej są wygodniccy, by zaoszczędzić te kilka metrów przy wysiadaniu i kilkanaście sekund przy wychodzeniu. Jak chcą jechać w ścisku - ich sprawa. Zresztą zdarzają się też luźne pociągi. Wiadomo, że jak przyjadą np. dwa tramwaje i pociąg to będzie większy tłok na Dworcu Gdańskim.

Kra pisze:Czy też może dostawca usług nie do końca przewidział gdzie pojawią się ludzie ?

nie widzę związku - naturalne jest, że są głowice mniej lub bardziej obciążone.

Kra pisze: A może by MW ogłaszało na poszczególnych stacjach w której części peronu są spodziewane "rezerwy" w nadjeżdżającym pociągu ?

jasne, genialny pomysł.

Post autor: **Bastian** » 20 lis 2008, 17:20

ratraciak pisze:Ja proponowałbym utworzyć jakieś Z-x (powiedzmy Z-6), które dojeżdżałoby do Konwiktorskiej (skąd do centrum mieszkańcy Żoliborza mają już gamę linii tj. Z-2, 127 czy 520).

157 tam dowozi. I wystarczy.

geograf_OSU pisze:poruszona zostala sprawa dojazdu Piasek do metra. Dziwi mnie dlaczego okolice Piasek musza byc dowozone az do placu Wilsona? Ktos moze wytlumaczyc dlaczego czy tylko chodzi o wykorzystanie zachodniego odcinka 114 zeby wykazac ze jest potrzebne?

Prosta kalkulacja: częstotliwość. Można utworzyć rzadką dowozówkę, ale po co komu rzadka dowozówka? Można utworzyć cczęstą, ale z czego?

No i jaki jest jest sens dowożenia do Słodowca bez zatrzymywania się tam?

Kra · Post autor: **Kra** » 20 lis 2008, 17:30

MeWa pisze:raczej są wygodniccy, by zaoszczędzić te kilka metrów przy wysiadaniu i kilkanaście sekund przy wychodzeniu. Jak chcą jechać w ścisku - ich sprawa. Zresztą zdarzają się też luźne pociągi. Wiadomo, że jak przyjadą np. dwa tramwaje i pociąg to będzie większy tłok na Dworcu Gdańskim.

Tu się z Tobą zgodzę ale tylko po części, ten kto jeździ codziennie o tej samej porze mniej więcej wie jak "zdobyć" wolne miejsce w zatłoczonym pociągu, ten kto korzysta o różnych porach ma już z tym problem.

MeWa pisze:
Kra pisze:Czy też może dostawca usług nie do końca przewidział gdzie pojawią się ludzie ?
nie widzę związku - naturalne jest, że są głowice mniej lub bardziej obciążone.

dostawca usług - miasto - jak dobrze wiesz w części przystanków poszło po najmniejszej linii oporu i naturalnie tworzy zgromadzenia ludzi w tych samych miejscach na kolejnych stacjach - że można było inaczej pokazuje przykład stacji Marymont z 3 zejściami na perony (moim zdaniem to jest akurat wzorowe rozwiązanie

dla projektanta).

MeWa pisze:
Kra pisze: A może by MW ogłaszało na poszczególnych stacjach w której części peronu są spodziewane "rezerwy" w nadjeżdżającym pociągu ?
jasne, genialny pomysł.

No, mi się akurat bardzo podoba - forma pomocy dla pasażerów

[ Dodano: Czw 20 Lis, 2008 17:36 ]

Bastian pisze:157 tam dowozi. I wystarczy.

Też mi się tak wydaje, problemem do rozwiązania jest udrożnienie przejazdu 116 i 157 tam muszą powstać bus pasy na Konwiktorskiej i Bonifraterskiej i, po zamknięciu wiaduktu, zakaz parkowania na Zajączka i Krajewskiego, dodatkowo można się zastanowić nad przywróceniem zjazdu z Krajewskiego na Wisłostradę ale to może być też i ryzykowne.

MeWa · Post autor: **MeWa** » 20 lis 2008, 17:44

Kra pisze: dostawca usług - miasto - jak dobrze wiesz w części przystanków poszło po najmniejszej linii oporu i naturalnie tworzy zgromadzenia ludzi w tych samych miejscach na kolejnych stacjach - że można było inaczej pokazuje przykład stacji Marymont z 3 zejściami na perony (moim zdaniem to jest akurat wzorowe rozwiązanie dla projektanta).

akurat stacje na północnym odcinku są najbardziej pod tym względem zróżnicowane, inna sprawa, że od wybudowania pierwszych stacji zmieniały się koncepcje funkcjonalne.

Kra pisze:No, mi się akurat bardzo podoba - forma pomocy dla pasażerów

to była ironia

Kra · Post autor: **Kra** » 20 lis 2008, 17:53

MeWa pisze: inna sprawa, że od wybudowania pierwszych stacji zmieniały się koncepcje funkcjonalne.

W jakim zakresie ? Możesz troszkę przypomnieć ?