a, więc stąd zainteresowanie Kolegi tematem otwockimzofey pisze:wywalić z Rembertowa Tłuszcz, Lublin i relacje kończące
![;]](./images/smilies/krzywy.gif){kind=small}
Większe spostoszenia poczyniła modernizacja linii mińskiej...zofey pisze:(niektóre strasznie zrujnowane, nieprawdaż?)
Warszawskie dworce i przystanki kolejowe
Moderator: JacekM
Jest jakiś wymóg że tam gdzie jeżdzą pociągi kwalifikowane perony muszą być boczne a tory proste - bez zygzaków jak to ma miejsce na torze 1 (kier. płd.).
Dlatego, z tego co wiem, obecna koncepcja mówi o dobudowaniu JEDNEGO toru po wschodniej stronie (drugi po tej stronie by się nie zmieścił). Wtedy zachowuje się perony, dworce i zachodni tor z esami. Dzięki takiemu rozwiązaniu nawet w Falenicy nie trzeba burzyć budynku dworca, a obecny peron wyspowy staje się dwukierunkowy.
Dlatego, z tego co wiem, obecna koncepcja mówi o dobudowaniu JEDNEGO toru po wschodniej stronie (drugi po tej stronie by się nie zmieścił). Wtedy zachowuje się perony, dworce i zachodni tor z esami. Dzięki takiemu rozwiązaniu nawet w Falenicy nie trzeba burzyć budynku dworca, a obecny peron wyspowy staje się dwukierunkowy.
Polityka złym doradcą w pracy!
JotPeCet pisze:dobudowaniu JEDNEGO toru po wschodniej stronie
Ale tylko do Falenicy, bo tam miejsce się kończy.JotPeCet pisze:Wtedy zachowuje się perony, dworce i zachodni tor z esami.
Dziś jeszcze zweryfikowałem nieco swoje poglady na 4 tory od Gocławka - miejsce znalazło by się po obu stronach, a po stronei wschodniej wejście na Wawer było by mniej wiecej z kozła oporowego, który kończy się za wiaduktem ,tak więc przebudowy nie trzeba. Po drugiej stronie trza by ogrodzić linię chyba. Patrząc na ilość dzikich przejsć - ciężka sprawa.
Taki wymógf jest dla prędkosci powyżej 140km/h bodaj.... mogę się mylić.JotPeCet pisze:Jest jakiś wymóg że tam gdzie jeżdzą pociągi kwalifikowane perony muszą być boczne a tory proste
Z powodu peronu i ciasnego łuku na wyjściu na Anielinę.
Linia otwocka i sam Otwock ma dużo gorszy układ torowy.
W Otwocku kierunek Celestynów ma do syspozycji dwie krawędzie peronowe... Załóżmy wypadek na szlaku i to, że w Otwocku już czeka Pilawa, za nią czai się Dęblin... no i tak się bedzie czaił, bo na drugą krawędź dostępną trzeba wpuścić pociąg od strony Celestynowa. Dworzec sam w sobie jest bardzo ładny i fajnie połopżony, ale z punktu widzenia obsługi pociągów dalszych jak otwockie - kiepsko. Od biedy jest jeszcze trzeci tor, ale chyba nieużywany, no i bez obsługi peronu żadnego. Ja nie wiem jak oni sobie tam radzą w podbramkowych sytuacjach. Chyba wszystko co ma czekać na mijankach muszą odstawiać w Falenicy, żeby sobie czekało, a Otwock niech spokojnie jedzie do celu...
W Otwocku (błOtwocku, jak to nazywam - przjechać się po deszczu, to wiadomo czemu
) jest jeszcze mała ciekawostka dla eketryków - fajnie wyglądający transformator-już odstawiony - prawdopodobnie z poczatków elektryfikacji po wojnie. Stoi sobie na terenie PT Otwock od strony skrzyżowania Orla/Powstańców Warszawy. Pewnie nikt na niego nie zwraca uwagi
Linia otwocka i sam Otwock ma dużo gorszy układ torowy.
W Otwocku kierunek Celestynów ma do syspozycji dwie krawędzie peronowe... Załóżmy wypadek na szlaku i to, że w Otwocku już czeka Pilawa, za nią czai się Dęblin... no i tak się bedzie czaił, bo na drugą krawędź dostępną trzeba wpuścić pociąg od strony Celestynowa. Dworzec sam w sobie jest bardzo ładny i fajnie połopżony, ale z punktu widzenia obsługi pociągów dalszych jak otwockie - kiepsko. Od biedy jest jeszcze trzeci tor, ale chyba nieużywany, no i bez obsługi peronu żadnego. Ja nie wiem jak oni sobie tam radzą w podbramkowych sytuacjach. Chyba wszystko co ma czekać na mijankach muszą odstawiać w Falenicy, żeby sobie czekało, a Otwock niech spokojnie jedzie do celu...
W Otwocku (błOtwocku, jak to nazywam - przjechać się po deszczu, to wiadomo czemu
) jest jeszcze mała ciekawostka dla eketryków - fajnie wyglądający transformator-już odstawiony - prawdopodobnie z poczatków elektryfikacji po wojnie. Stoi sobie na terenie PT Otwock od strony skrzyżowania Orla/Powstańców Warszawy. Pewnie nikt na niego nie zwraca uwagi W Otwocku idzie wszystko pogodzić.
Zamiast części towarowej peron wyspowy.
Tory główne (1 i 2) pomiędzy obecnym peronem 1, a nowym peronem.
Bocznice przelotowe: jedna przy nowym peronie (3*), druga na drugim końcu (8).
Bocznice ładne, tak jak są (4 i 6).
* - też jako końcowy fragment omawianego toru nr 3 na szlaku.
W efekcie zmieniłby się układ torowy i doszedł nowy obiekt, ale wszystko co cenne by się ostało.
A jaka funkcjonalność
4 przelotowe i 2 czołowe to starczy na każdą okazję.
Zamiast części towarowej peron wyspowy.
Tory główne (1 i 2) pomiędzy obecnym peronem 1, a nowym peronem.
Bocznice przelotowe: jedna przy nowym peronie (3*), druga na drugim końcu (8).
Bocznice ładne, tak jak są (4 i 6).
* - też jako końcowy fragment omawianego toru nr 3 na szlaku.
W efekcie zmieniłby się układ torowy i doszedł nowy obiekt, ale wszystko co cenne by się ostało.
A jaka funkcjonalność
4 przelotowe i 2 czołowe to starczy na każdą okazję.-
fik
- Naczelne Chamidło
- Posty: 27696
- Rejestracja: 10 gru 2005, 12:34
- Lokalizacja: so wait for me at niemandswasser
Faktycznie. Do tego stopnia im nie zależy, że budynek stacyjny w Falenicy przejęli od PKP i urządzają w nim dom kultury bodaj. Naprawdę nie jest winą UD Wawer, że PKP nie dba o swoje mienie...chiste pisze:Gdyby władzom Wawra choć w ninimalnym stopniu zależało na kolei, to powinny zadbać o istniejące budynki stacyjne i chociaż spróbować załatać dziury w ich poszyciu dachowym.
raz szalem, raz racą kibolskie łajdactwo!
Ale jest kwestia jak powinny wyglądać dworce na Wawrze i w Otwocku. Nie da się przy tym pominąć ustalenia jaki ruch tam jest i jaki ruch tam jest potrzebny.
Przystanek na linii 3-torowej częściowo dostosowanej do ruchu szybkiego będzie wyglądał zupełnie inaczej niż przystanek na linii 2-torowej całkowicie dostosowanej. Dla wielu zabytkowych budynków jest to sprawa życia i śmierci.
Przystanek na linii 3-torowej częściowo dostosowanej do ruchu szybkiego będzie wyglądał zupełnie inaczej niż przystanek na linii 2-torowej całkowicie dostosowanej. Dla wielu zabytkowych budynków jest to sprawa życia i śmierci.
-
MeWa
- Cukiereczek
- Posty: 24727
- Rejestracja: 14 gru 2005, 21:34
- Lokalizacja: Czachówek Centralny Południowo-Środkowy
Nie interesuje mnie to, bo powiązania grubymi nićmi szyte - a znowu z kolejnego tematu robisz mydło i powidło... Bez dalszej dyskusji.zofey pisze:Nie da się przy tym pominąć ustalenia jaki ruch tam jest i jaki ruch tam jest potrzebny.
PS. A jeśli już to nie NA Wawrze, tylko W Wawrze...
STACJA METRA "RATUSZ" POWINNA NAZYWAĆ SIĘ "PLAC BANKOWY"
[size=0]M-1 1 7 9 14 15 182 208 523[/size]
[size=0]M-1 1 7 9 14 15 182 208 523[/size]
Niedawno poruszałem sprawę kluczyków przy windach dla nniepełnosprawnych na Powiślu i Ochocie... Niedawno tam byłem i co się okazało? Kluczyki przytwierdzono zarówno na górze, jak i na dole, a Rynek Kolejowy pisze, że również na samej windzie
No w końcu.
No w końcu.