Metrobusy

[Domino2001]

Kolejna ciekawostka - 26 metrowy autobus. To w końcu 24 czy 26 metrów będzie miał metrobus?
Żródło Dziennik z Przegubowca.

Po zmodernizowanej Trasie W-Z pojadą 26-metrowe autobusy
Dziennik, sś, 22-07-2009
Zmodernizowaną Trasą W-Z pojadą 26-metrowe autobusy. Na przystankach pojawią się elektroniczne tablice informacyjne.

Dziś prezes MZA Mieczysław Magierski, będzie rozmawiać z przedstawicielami jednej z firm produkujących 26-metrowe wozy (standardowy przegubowiec liczy 18!!!). - Chcemy zakupić co najmniej dziesięć takich pojazdów - mówi Magierski. Rozmowy z następnymi producentami odbędą się wkrótce.

"Superjamniki" zostaną skierowane do obsługi linii 190 jeżdżącej z Bemowa do Marek.

ZTM chce przekonać Tramwaje Warszawskie, by zamontowały na "wuzetce" tablice elektroniczne. Wyświetlałyby się na nich też informacje, za ile minut przybędzie autobus.
Tymczasem remont Trasy W-Z powoli się kończy. Gdy go zaczynano, nie przewidywano montażu tablic. Aby je postawić, trzeba będzie... rozgrzebać świeżo zbudowane przystanki. Na szczęście nie będą to wielkie wykopki. - Chcemy elektroniczne tablice stawiać na wszystkich głównych trasach tramwajowych i na większych pętlach autobusowych - mówi Wojciech Partyka, wicedyrektor ZTM.

ZTM zapowiada, że nowe wersje tablic mają być lepsze niż te z Al. Jerozolimskich.

[jasiu]

Ktos w ogóle produkuje 26-metrowce?

[Kozik]

Tak. Van Hool, Pheleas i Volvo.

[Glonojad]

Hess produkuje trzyczłonowe trolejbusy.

No i mogę się założyć, że Solaris by też podołał - w Europie jest znany z elastyczności.

[jasiu]

akurat Van Hool robi 25-metrowe.

[Wolfchen]

Kwestia tego, czy ktoś produkuje jest nieistotna. Jeśli zmienią się przepisy, to obstawiam, że Solaris bardzo szybko będzie posiadał w ofercie Urbino 20, 22 albo wręcz 25...

[Websterek]

Albo MZA postara się o specjalne zezwolenia. Wiem, troche dużo zachodu, a wtedy wątpie, aby Solaris specjalnie szykował tylko 10 sztuk wydłużonego pojazdu, co zapewne nie ograniczyłoby się do dodania trzeciej osi i ew. piątych drzwi...

[Wolfchen]

Albo MZA postara się o specjalne zezwolenia.

Na każdy kurs pojazdu nienormatywnego musieliby mieć osobne zezwolenie...

[MeWa]

Zapewniam, że metrobus o lokalizacji torowiska i przystanków "w miejscu" 9 miałby najwyżej taki sam czas przejazdu, o ile nie gorszy.

nie przeczę temu, pytanie jaki czas będzie miał metrobus jadący buspasem.

[ Dodano: Czw 23 Lip, 2009 20:48 ]

Bez przesady. Dojścia dwustronne to w większości przypadków gadanie ludzi, którzy mają nikłe pojęcie o inżynierii ruchu i uwarunkowaniach związanych z tego typu pomysłami, które zwykle nie mają szansy przeżycia przy pierwszym podejściu do opinii komunikacyjnej.

Ale nie zmienia to faktu, że niektóre przystanki są kiepsko rozwiązane - jak chociażby Centrum, nieprzystosowane chyba do takich potoków...

[tarantula01]

Na przykład na M90 nie wszędzie będą bus-pasy. Myślę, że Tarchomin ma już za dobrze. Dwie linie ekspresowe i całą masę innych linii, niedługo będą mieli tramwaj i most Północny.

Ale bus-pasy będą w najistotniejszych miejscach. A co do Tarchomina, to po zbudowaniu mostu i tramwaju stracimy większość linii.

Ale nie zmienia to faktu, że niektóre przystanki są kiepsko rozwiązane - jak chociażby Centrum, nieprzystosowane chyba do takich potoków...

Tak, ale przystosowanie tych przystanków do większych potoków wiązałoby się z przebudową Alej w rejonie Marszałkowskiej. A przecież remontowano tylko torowisko.

[Plesim]

No i mogę się założyć, że Solaris by też podołał - w Europie jest znany z elastyczności.

Wizualizacji dwuprzegubowego Solarisa już była. Ukazała się nawet w prasie fachowej.

[ravenheart]

PS: prostowanie 190 na Jelonkach

KLEMENSIEWICZA ma tramwaj.

W ogóle jestem zaskoczony różnymi kwestiami poruszonymi w artykule - oznaczenia, dobór linii itp. Zobaczymy, co z tego wyniknie...

A mnie nic już nie jest w stanie zaskoczyć jeśli chodzi o stołeczną KM

Może tym pomysłem racjonalizatorskim ktoś się dochrapał wyższej pensji, albo przynajmniej jakiejś premii zadaniowej ...

[Glonojad]

Ale nie zmienia to faktu, że niektóre przystanki są kiepsko rozwiązane - jak chociażby Centrum, nieprzystosowane chyba do takich potoków...

Tak, Centrum jest flagowym przykładem problemu, zresztą boję się że z Feminą nie będzie wiele lepiej po modernie niż przed (chociaż te kilkadzisiąt cm się udało uszczknąć).

Tyle, że na Centrum przejścia drugie są mało realne - to jest niemal niemożliwe do koordynacji, a przy tym ruchu piesi by raczej przejścia na raty nie przestrzegali.

Jedyna szansa to budowa przejścia podziemnego związanego z przystankiem kolejowym i dojściem od "drugiej strony" - ale to rozwiąże problem jedynie przystanku w stronę Pragi.

Niemniej abstrahując od dojść dwustronnych, na Centrum bardzo pomogłoby poszerzenie peronu (na jednym z nich także wydłużenie, nie pamiętam który jest krótszy) i zamontowanie zadaszeń całoperonowych z minimalną liczbą podpór pośrednich.

[MeWa]

Niemniej abstrahując od dojść dwustronnych, na Centrum bardzo pomogłoby poszerzenie peronu (na jednym z nich także wydłużenie, nie pamiętam który jest krótszy) i zamontowanie zadaszeń całoperonowych z minimalną liczbą podpór pośrednich.

myślę, że tutaj tkwi problem - zwłaszcza na przystanku w kierunku Pragi - on jest po prostu za mały, trudno się wyminąć, jak stoją dwa wozy. A z drugiej strony żadne przejście nie pomoże, dopóki przystanek nie będzie szerszy (a zresztą przecież i tak tam jest koncepcja zrobienia przejść na powierzchni)

[Glonojad]

No ale koncepcja dotyczy dojsc na powierzchni od strony Patelni raczej?