Metrobusy

[MeWa]

Moim zdaniem podstawowym problemem są wymiary przystanku.

[Glonojad]

Napisałem to o 21:31

[Tm]

Na dzień dobry wystarczyłoby usunąc sprzedawce fajansu i przesunąć wiatę do tyłu.

[mcdm]

albo calkwicie te wiate usunac

[josespontana]

W ten oto sposób pozbawimy się kompleksów komunikacyjnych. Dotychczas z wielkim trudem doszliśmy do M1 a tu w kilka miesięcy będziemy mieli M90 albo i jeszcze lepiej

[alojzy]

http://infobus.pl/text.php?from=mail&id=26288

Pod koniec lipca br. Jarosław Osowski na łamach stołecznego dodatku Gazety Wyborczej (http://wyborcza.pl/1,94898,6837625,Rewo ... inuty.html) ogłosił rewolucję w warszawskiej komunikacji i wprowadzenie metrobusów. Autor pisał m.in., że po wakacjach Zarząd Transportu Miejskiego wprowadzi nowy rodzaj linii autobusowych. Żeby podkreślić ich szczególny charakter –numery prawdopodobnie będą poprzedzone literą M. W godzinach szczytu miałyby kursować nawet co 2-3 minuty –czyli jak w metrze (stąd też nazwa –metrobusy). Zdaniem Jarosława Osowskiego, docelowo projekt ma być wprowadzony przez ZTM w przyszłym roku, ale przygotowania już trwają. Pierwszy eksperyment odbędzie się już po wakacjach. W linię metrobusową zamieni się trasa 190, która kursuje przez całą Warszawę: Górczewską, Lesznem, al. 'Solidarności' i Radzymińską do centrum handlowego w Markach). Kolejne linie metrobusowe razem z buspasami są planowane wzdłuż Puławskiej (między Piasecznem a stacją metra Wilanowska) i z Tarchomina przez most Grota-Roweckiego. Kolejne potencjalne trasy dla metrobusów to obwodowe linie 189 czy 500 i 527 z Bródna i os. Derby w Białołęce. Zdaniem dziennikarza –żeby oddzielić metrobusy od samochodów, ZTM już polecił Tramwajom Warszawskim planowanie modernizacji torów z myślą o przenoszeniu na nie linii typu M. Tak się stanie w al. Jana Pawła II od ronda Babka do ronda ONZ i na nowym odcinku wzdłuż ul. Powstańców Śląskich z Bemowa na Jelonki. Generalnie inspiracją tych planów była przyjęta w lipcu przez Radę Warszawy strategia rozwoju komunikacji, która zaleca poprawę układu tras. Czy to jednak wystarczający impuls do tak szybkiego wprowadzenia metrobusów?

Pytamy rzecznika

Tak szeroko zakrojone plany ZTM-u wywołały nasze ogromne zainteresowanie i „zasypaliśmy”Igora Krajnowa, rzecznika prasowego Zarządu Transportu Miejskiego pytaniami o szczegóły przedsięwzięcia. Przede wszystkim pytaliśmy o to, czy na nowe metrobusowe linie zostanie wprowadzony nowy tabor (np. w postaci autobusów Mercedes-Benz CapaCity), czy wejdzie tutaj nowy operator? Rzecznik odpowiadając na nasze pytania mocno wyhamował jednak tempo „komunikacyjnej rewolucji”. –„Idea powstania „metrobusów”powstała podczas dyskusji nt: układu linii na trasie W-Z po remoncie –powiedział nam Igor Krajnow. –Była to jednak tylko idea. Na chwilę obecną nie było i nie ma konkretnych planów powstania nowej kategorii linii. Cały projekt jest jeszcze w fazie opracowywania i w fazie analiz. Dlatego trudno jeszcze mówić o szczegółach.”
Więcej konkretów znamy odnoście zwiększenia częstotliwości na linii 190, aczkolwiek niekoniecznie pod nazwą –linia metrobusowa M190. Zgodnie za zapowiedziami szefa ZTM –Leszka Ruty ma to być „warszawska siekiera komunikacyjna”. Oznacza to:
- maksymalną częstotliwość kursowania raz na pięć minut,
- wysoką punktualność i to także po godzinach szczytu.
Spełnienie tych ambitnych założeń ma umożliwić pierwszy w Warszawie wspólny pas tylko dla tramwajów i autobusów, który powstaje wzdłuż Trasy W-Z między pl. Bankowym a Dworcem Wileńskim. Jak pisze Jarosław Osowski –„To największy w tym roku remont w mieście. Po jego zakończeniu samochody przestaną blokować komunikację publiczną, a pasażerowie zyskają wygodniejsze przesiadki - tramwaje i autobusy będą się zatrzymywać na tych samych przystankach. Dla superczęstej linii 190 miejski inżynier ruchu zgodził się zostawić buspasy także między Kercelakiem a pl. Bankowym i od Trockiej na Targówku do Dworca Wileńskiego.”O szczegóły zmian na linii 190 spytaliśmy także rzecznika ZTM. –Jeśli chodzi o linię 190, od września rusza ona z częstotliwością od 5 do 7,5 minuty –mówi Igor Krajnow. –Na tej linii zostanie zwiększony też tabor do 24 autobusów –w chwili obecnej jest ich 18. Nadal tę linię będzie obsługiwać MZA. Jeżeli chodzi o Bus-pas na Radzymińskiej od Trockiej do Dw. Wileńskiego już funkcjonuje i zostanie na stałe. W Al.Solidarności funkcjonuje tymczasowy bus-pas i występowaliśmy do wykonawcy remontu Trasy W-Z o pozostawienie go na stałe. Tak też się stanie, gdyż decyzję w tej sprawie podjął miejski Zespół Koordynacyjny”–wyjaśnia Igor Krajnow.

Podsumowując

Na pewno Warszawa jest jednym z lepiej predestynowanych miejsc w Polsce do wprowadzania szybkich połączeń autobusowych. Przykłady udanych realizacji BRT (Bus rapid transit) w takich miastach jak: Stambuł, Nantes, Curitiba, Porto Alegre, São Paulo, Bogotá, Hamburg czy Goeteborg pokazują, że ten środek transportu może być efektywny i przy odpowiednich inwestycjach w infrastrukturę ma duży potencjał. I jest znacznie tańszy od budowy nowych linii tramwajowych czy metra. Oczywiście warunkiem powodzenia jest tutaj wprowadzenia osobnych tras dla autobusów i przystosowania przystanków przystosowanych do obsługi dużych potoków pasażerskich. Kolejny test warszawskich linii pod tym katem odbędzie się juz we wrześniu, kiedy po raz kolejny do stolicy zawita wielkopojemny Mercedes-Benz CapaCity (obsługujący systemy BRT m.in. w Nantes i Stambule). Pojazd prawdopodobnie będzie eksploatowany właśnie na linii 190.

[ Komentarz dodany przez: Bastian: |12 Sie 2009|, 2009 09:49 ]
Wstawiłem cytowany tekst.

[Colony]

Mały problem z metrobusem na 190 polegać będzie na jego pętlach. Jeśli linia ma jeździć co 5 minut to nie zmienia faktu, że kierowcy zasługują na sensowne postoje. O ile jeszcze na Osiedlu Górczewska od biedy może stać nawet 5 busów (4 przy peronie i jeden przy technicznym) to w Markach sytuacja jest trudniejsza. Coś trzeba będzie zrobić ze 112 żeby zmieściły się chociaż ze 3 wozy tam.

Marysin jest tu dobrym przykładem. Masz 2x 520 i 3x 401 i już 196 musi nawracać na rondzie przy Łysakowskiej...

[Bastian]

Marysin jest tu dobrym przykładem. Masz 2x 520 i 3x 401 i już 196 musi nawracać na rondzie przy Łysakowskiej...

I m.in. stąd zamiar wychrzanienia 401 na Nowy Rembertów...

[rufio198]

Marysin jest tu dobrym przykładem. Masz 2x 520 i 3x 401 i już 196 musi nawracać na rondzie przy Łysakowskiej...

I m.in. stąd zamiar wychrzanienia 401 na Nowy Rembertów...

I to jedyny powód?

[rosier]

a widzisz jakiś inny? jak dla mnie ciężko w ogóle wytłumaczyć obecność 401 na prawym brzegu...

190 jako metrobus mówię "nie", m.in. dlatego, że w końcu dojdzie do sytuacji, kiedy wozy będa jeździły trójkami, nie wspominając o burdelu, jaki zrobi się na krańcach... Przeca np. w Markach nie ma miejsca na tyle wozów, nawet jeśli by się przewróciło do góry nogami tamtejsze perony dla innych linii. W formie "metra" na trasie W-Z tramwaj będzie odpowiedniejszym rozwiązaniem.

[Glonojad]

Zwłaszcza na Górczewskiej i Radzymińskiej tramwaj się jak cholera sprawdzi... A jakieś inne argumenty?

[rosier]

toteż dlatego napisałem "w formie metra na trasie W-Z" na Górczewskiej i Radzymińskiej faktycznie robi się kłopot...

inne argumenty przeciw? Chociażby ilość brygad, jaką musiała by pochłaniać tak długa linia z taką częstotliwością - obsługa chyba przez wszystkie zakłady + Lion'sy ITSu
nie wyobrażam sobie też jak to by miało wyglądać na Os.Górczewska - chyba by się stało przed wjazdem na pętle w zatoce przystanku Os.Górczewska 02 (bodajże 02), w każdym razie tym przed pętlą...

[Glonojad]

No i co z tego, że miałaby te 24 brygady? W czym problem?

Co do postojów na pętlach- dlaczego linia co 5 minut miałaby zajmować więcej miejsca, niż dwie linie co 10 minut np.? Ile Ty byś chciał na niej postojów, po 40 minut na kraniec?

[rosier]

już ratuj lepiej te tramwaje w GOPie.
Taka linia zeżarłaby conajmniej ze 30 całek, to primo. A po drugie primo, postój powinien wynosić ze 20 min na krańcach, za jednym razem krańcowało by z 5 brygad - to już wystarczy, żeby nie było miejsca na pętli

[Glonojad]

No tak, skończyły się argumenty, to zaczęła się pyskówka...