Objazdy tramwajowe 2010

Post autor: **pawcio** » 02 wrz 2010, 9:21

Na razie się mówi o końcu roku. Ale to termin tak samo pewny, jak ten z zeszłego roku.

piotram · Post autor: **piotram** » 02 wrz 2010, 10:03

pawcio pisze:Mamy zajezdnie Wolę i Mokotów. One by przejęły większą część zadań na tych liniach. A Żoliborz by wrócił w większych ilościach na 17, czy przejął następne udziały na 1.

A po co na 1? Przecież to taki sam dojazd jak na 33, 35 itp. Po prostu zjazdy by były od Grunwaldzkiego.

Paweł D. · Post autor: **Paweł D.** » 02 wrz 2010, 10:20

piotram pisze:A po co na 1? Przecież to taki sam dojazd jak na 33, 35 itp. Po prostu zjazdy by były od Grunwaldzkiego.

Tylko zauważ, że Żoliborz włączałby się na 1 w środku trasy. W przypadku np. 33 i 35 chodzi o dojazd brygad na Hutę czy NB. Gdyby funkcjonował wiadukt na Andersa sprawa jest w miarę prosta (włączenia od Stawek), jeśli nie, początkowe kursy realizowałyby brygady z Woli czy Pragi nie muszące robić koła.

piotram · Post autor: **piotram** » 02 wrz 2010, 10:25

Paweł D. pisze:Tylko zauważ, że Żoliborz włączałby się na 1 w środku trasy. W przypadku np. 33 i 35 chodzi o dojazd brygad na Hutę czy NB. Gdyby funkcjonował wiadukt na Andersa sprawa jest w miarę prosta (włączenia od Stawek), jeśli nie, początkowe kursy realizowałyby brygady z Woli czy Pragi nie muszące robić koła.

Najpewniej mozna tak poprzestawiać istniejące brygady na Mokotów, żeby one realizowały pierwsze poranne kursy z Bielan.

Paweł D. · Post autor: **Paweł D.** » 02 wrz 2010, 10:32

piotram pisze:Najpewniej mozna tak poprzestawiać istniejące brygady na Mokotów, żeby one realizowały pierwsze poranne kursy z Bielan.

Pewnie że można. Pamiętam jak parę lat temu w ramach remontu chyba JPII, właśnie z mokotowa, ok. 3:30-3:50 wyjeżdżały dwie brygady: 17 i 33 i sprzęg-w-sprzęg jechały razem przez Towarową do pl. Grunwaldzkiego, żeby zameldować się na poranny kurs na Hucie.

ashir · Post autor: **ashir** » 02 wrz 2010, 16:20

ZTM pisze:Prace przy budowie centralnego odcinka II linii metra wkraczają w kolejny etap. Od 6 września, na ponad trzy lata, wyłączony zostanie ruch tramwajowy na ulicach: Skierniewickiej, Kasprzaka i Prostej.

Wprowadzenie nowej organizacji ruchu w tym rejonie Woli ma związek z przygotowaniami do budowy szybu startowego dla tarcz TBM. Z tego miejsca rozpoczną one drążenie tuneli. Wyłączenie ruchu tramwajowego spowodowane jest koniecznością wybudowania, na wysokości ul. Korczaka, przejazdu przez tory tramwajowe, który będzie wykorzystywany przez samochody osobowe.

Od 6 września tramwaje zostaną skierowane na następujące trasy objazdowe:

Linia 8: OS. GÓRCZEWSKA ... Wolska - al. Solidarności - Towarowa ... WIATRACZNA

Linia 10: OS. GÓRCZEWSKA ... Wolska - al. Solidarności - al. Jana Pawła II ... WYŚCIGI

Zostanie zawieszone również funkcjonowanie przystanków tramwajowych: ROGALIŃSKA 04, RONDO DASZYŃSKIEGO 07 i 08, SZPITAL WOLSKI 05 i 06, NORBLIN 03 i 04, KAROLKOWA 03 i 04 oraz RONDO ONZ 08.

To niejedyne roboty związane z planowanym rozpoczęciem budowy szybu startowego. Trwa budowa pasa do skrętu w lewo z ul. Towarowej w ul. Kolejową, którą będzie poprowadzona trasa objazdowa dla samochodów. Cała ul. Kolejowa, wraz z ul. Przyokopową, otrzyma nową nawierzchnię. Na najbliższy weekend planowany jest także remont nawierzchni Siedmiogrodzkiej i Grzybowskiej na odcinku od ul. Skierniewickiej do ul. Towarowej – te ulice również będą wykorzystane jako objazd.

JKTpl · Post autor: **JKTpl** » 02 wrz 2010, 16:24

ZTM pisze:Prace przy budowie centralnego odcinka II linii metra wkraczają w kolejny etap.

To jaki był pierwszy?

JotPeCet · Post autor: **JotPeCet** » 02 wrz 2010, 23:03

Ścinanie drzew, przebudowa skrzyżowania Karolkowa / Grzybowska, budowa przystanków zastępczych. Czy oprócz internetu masz kiosk, radio lub telewizję?

michael112 · Post autor: **michael112** » 05 wrz 2010, 16:25

http://ztm.waw.pl/aktualnosci.php?i=304&c=100&l=1 pisze:Od 6 września, na ponad trzy lata, wyłączony zostanie ruch tramwajowy na ulicach: Skierniewickiej, Kasprzaka i Prostej.

http://ztm.waw.pl/zmiany.php?c=102&i=843&l=1 pisze:W związku z budową II linii metra i długotrwałym (około 2 lata) wyłączeniem ruchu tramwajowego na ciągu ul. Kasprzaka - Prosta na odcinku od ul. Skierniewickiej do ronda ONZ wprowadza się jako zmianę stałą następujące trasy tramwajów:

Może niech się wreszcie zdecydują?

reserved · Post autor: **reserved** » 05 wrz 2010, 16:53

I tak to pewnie realnie myśląc coś koło 5 lat.

michael112 · Post autor: **michael112** » 05 wrz 2010, 17:16

marko80 pisze:Załóżmy ze otworzą wjazd do zajezdni zoliborz od strony marymonckiej a zamkną od strony huty to zastanawia mnie jak wtedy wozy na linie 22,33,35 itd wyjadą z zakładu? Przeciez skrecajac w strone marymonckiej nie ma nigdzie mozliwosci zawrócenia w strone huty, popiełuszki i broniewskiego odpada nie ma skretu w broniewskiego, to onaczałoby ze pierwsze tramwaje ktore docierałyby do huty dojezdzałby ze strony srodmiescia, woli itd. Będzie bardzo ciezko wozom wyjezdzac na trasie, cała marymoncka sie zblokuje.

Mści się projektowanie tras bez pozornie bezużytecznych skrętów. Na Żoliborzu powinny np. powstać trzy: 1. wspomniany skręt Popiełuszki - Broniewskiego; 2. Popiełuszki - Słowackiego w prawo i 3. Słowackiego - Mickiewicza w lewo. Dwa ostatnie umożliwiłyby ciągłe kursowanie tramwajów na Potok mimo zamknięcia wiaduktu (oczywiście z przerwą na zamknięcie Popiełuszki, ale to inna sprawa), jak również ten ostatni ułatwiałby wyjazdy Żoliborza na linię startującą z Potoku. Niestety, zmarnowano doskonałą okazję, by te skręty wybudować. Zamknięcie Mickiewicza i ostatnie Popiełuszki pozwoliłoby na prowadzenie prac bez dodatkowych utrudnień tramwajowych (mieszkańcy wcale by tego nie odczuli, bo tramwaje i tak nie jeździły). Tylko skręt w Broniewskiego wymusiłby dodatkowe wyłączenie na tej ostatniej ulicy (ale żeby coś polepszyć, zawsze najpierw trzeba się pomęczyć). BTW: Interesujące byłyby wyjazdy R-4 przy jednoczesnym zamknięciu Broniewskiego, Popiełuszki i wiaduktu w ciągu Mickiewicza-Andersa. Jedyny wyjazd prowadziłby przez... Nowe Bemowo i Młynarską i przebiegał obok zajezdni "Wola".
Jeśli już jesteśmy przy temacie skrętów, to brakuje też takowych w Alejach Jerozolimskich. O ile przy Chałubińskiego mogłyby one kolidować z przęsłami wiaduktu, o tyle przy Marszałkowskiej nie powinno być problemów. Mało tego, sądzę że skręt powodowałby mniejsze utrudnienia w ruchu niż przy Feminie i Bankowym, bo znajdowałby się na środku ronda. Nawet jeśli nie istniałaby linia korzystająca z nich na codzień, byłyby pomocne w wielu sytuacjach (czego doskonałym przykładem jest Femina). Na przykład przy obecnym remoncie przy Nowowiejskiej wyjazdy R3 na 7 i 9 nie musiałyby krążyć po Feminie i Kercelaku, lecz pojechałyby Marszałkowską do Alej. Również zatrzymania i czasowe remonty nie likwidowałyby ruchu na całej długości ciągu.
Kolejną kwestią, jaką poruszę, jest skręt w lewo przy Bankowym w relacji Marszałkowska - Wola. Jak wiemy, takowy istnieje lecz nie jest on prawie nigdy używany, nawet w sytuacjach awaryjnych. Ostatnie znane mi jego użycie było w 2009 r., kiedy przez jeden dzień 26 jeździła tak podczas podłączania do ruchu zawrotki za Muzeum Niepodległości. Pamiętam natomiast trwające około tygodnia wyłączenie Andersa (przy czynnej Marszałkowskiej) w końcu czerwca bodajże 2008 r. 35 dostało kosmiczny objazd przez most Śląsko-Dąbrowski i Gdański, natomiast 36 (i zjazdy do R4 na 4) skręcały już w Nowowiejską, omijając centralny odcinek Marszałkowskiej. Nikomu nie przyszło do głowy, że istniał znacznie prostszy objazd. Wystarczyło, aby te dwie linie skręcały w lewo na Bankowym, a potem w prawo przy Feminie.
Jeśli natomiast jest taki opór przed puszczaniem przez ten skręt czegokolwiek nawet jako objazd, to po co ten skręt wciąż istnieje i jest odtwarzany podczas przebudów placu w roku 2001 i 2009? Nie mówię o kierowaniu stałej linii, ale jeśli istnieje potrzeba skierowania tędy trasy objazdowej lub kilku wyjazdów/zjazdów do zajezdni (też w sytuacjach tymczasowych), jak owo wyłączenie Andersa, to nie powinno być przeszkód mimo kolizji z ruchem drogowym (w końcu co jest ważniejsze - tramwaj, czy samochód?).

Paweł D. · Post autor: **Paweł D.** » 05 wrz 2010, 17:33

michael112 pisze:Mści się projektowanie tras bez pozornie bezużytecznych skrętów. Na Żoliborzu powinny np. powstać trzy: 1. wspomniany skręt Popiełuszki - Broniewskiego; 2. Popiełuszki - Słowackiego w prawo i 3. Słowackiego - Mickiewicza w lewo. Dwa ostatnie umożliwiłyby ciągłe kursowanie tramwajów na Potok mimo zamknięcia wiaduktu (oczywiście z przerwą na zamknięcie Popiełuszki, ale to inna sprawa), jak również ten ostatni ułatwiałby wyjazdy Żoliborza na linię startującą z Potoku.

Już bez przesady. Dla dwóch przystanków budować kosztowny i kolizyjny skręt? Już widzę mieszkańców Potoku, którzy aby dostać się do Centralnego jadą tramwajem przy Hali Marymonckiej. Ten kawałek Mickiewicza spokojnie obsługują autobusy.

Post autor: **Bastian** » 05 wrz 2010, 18:14

michael112 pisze:Jeśli już jesteśmy przy temacie skrętów, to brakuje też takowych w Alejach Jerozolimskich. O ile przy Chałubińskiego mogłyby one kolidować z przęsłami wiaduktu, o tyle przy Marszałkowskiej nie powinno być problemów.

Problem jest, i to podstawowy: przy obecnym kształcie ronda nie zmieszczą się łuki.

MichalJ · Post autor: **MichalJ** » 05 wrz 2010, 19:19

Bastian pisze:
michael112 pisze:Jeśli już jesteśmy przy temacie skrętów, to brakuje też takowych w Alejach Jerozolimskich. O ile przy Chałubińskiego mogłyby one kolidować z przęsłami wiaduktu, o tyle przy Marszałkowskiej nie powinno być problemów.
Problem jest, i to podstawowy: przy obecnym kształcie ronda nie zmieszczą się łuki.

To jest jakieś prawo przyrody, że łuki nie mogą wystawać na jezdnię?

Oczywiście całe "rondo" zasługuje na przebudowę...

Post autor: **Bastian** » 05 wrz 2010, 20:29

MichalJ pisze:To jest jakieś prawo przyrody, że łuki nie mogą wystawać na jezdnię?

Jezdnia ma to do siebie, że są na niej samochody. jak chcesz przez nie przejechać?