Priorytety dla tramwajów

[piotram]

To można mieć pretensję do wydzielonych faz i ogólnym założeniu w Wawie, że nie puszczamy lewoskrętów razem co często ma uzasadnienie ze względu na geometrię (kolizyjność) choć nie zawsze. W tym przypadku gdy T jest na środku jest kolizyjny z lewoskretami. Ale jest też plus tego rozwiązania - na pewno nie blokują torowiska.

Jezus, ale kto ma pretensje do wydzielonych lewoskrętów? To są dwa różne odległe skrzyżowania, które zostały tak sprytnie skoordynowane, aby samochody miały wygodniej. Koordynacja jest zła, a nie lewoskręty.

PS. A z tą Marymoncką nie jest tak super jak ją malują. Największa głupota to Przy Agorze - to samo co przy Forcie Wola, pętla pod sygnalizatorem, trzeba się zatrzymać żeby wzbudzić. Dobrze że chociaż nie stałka. Przy dewajtis światła "typu Sady Żoliborskie", ze skróconym zielonym o jakieś 20 s. w stosunku do samochodowego. PKS Marymont to z kolei za długi czas na wymianę. Szkolne błędy do natychmiastowej poprawy, bo innym użytkownikom to nie ułatwia.

[Glonojad]

A kto maluje Marymoncką, że jest super?

[Jarek]

Zdjęcie Miska doręczono do rąk własnych do ZDM. Zobaczymy, jak szybko poprawią. Aczkolwiek zaczynam się zastanawiać, czy to nie jakiś wandal przekręca tę blendę ilektoć ZDM ją właściwie ustawi.

[MeWa]

I nikt nie wkleja?

Warszawa będzie miała linię szybkiego tramwaju

Tramwaje Warszawskie otrzymały zgodę Urzędu Miasta na wprowadzenie modyfikacji sygnalizacji świetlnych z uwzględnieniem wysokiego poziomu priorytetów dla tramwajów na całym ciągu z Młocin przez Powstańców Śląskich i Połczyńską do Zajezdni Wolska. Po wybudowaniu brakującego odcinka torów i wprowadzeniu modyfikacji w sygnalizacji świetlnej Warszawa zyska w przyszłym roku pierwszą linię szybkiego tramwaju.

Ciąg linii tramwajowej wzdłuż ulicy Powstańców Śląskich, po wybudowaniu odcinka od Radiowej do bemowskiego ratusza, będzie tworzyć jednolitą tramwajową obwodnicę Warszawy dla północno - zachodnich dzielnic o długości aż trzynastu kilometrów. Właśnie na tej linii rozpoczęło się wprowadzanie priorytetów dla tramwajów w Warszawie - Pierwszym wdrożeniem była sygnalizacja świetlna w ciągu ul. Powstańców Śląskich, od pętli Nowe Bemowo do węzła Al. Reymonta na skrzyżowaniu z trasą w ciągu ul. Broniewskiego - informuje rzecznik Tramwajów Warszawskich Michał Powałka - Zastosowano tam wysoki poziom priorytetu, bazujący m.in. na redystrybucji nadwyżek sygnału zielonego, generowaniu dodatkowej fazy tramwajowej (tak, by tramwaj nie musiał czekać na następny cykl) a także, odcinkowo, koordynacji sygnalizacji uwzględniającej przebieg tramwaju - wyjaśnia.

- Przy budowie trasy tramwajowej węzeł Radiowa do węzła Bemowo Ratusz także zaprojektujemy sygnalizację świetlną z wysokim poziomem priorytetu dla tramwaju – oczekujemy, że na skrzyżowaniach międzywęzłowych będzie to priorytet pełny, tzw. bezwzględny, choć decydujący głos będzie miał oczywiście Inżynier Ruchu - przyznaje Powałka. Ta inwestycja, zamykająca obwodnicę tramwajową, ma być ukończona na początku przyszłego roku. Wprowadzanie priorytetu na całej linii z Młocin przez Powstańców Śląskich i Połczyńską do Zajezdni Wola potrwa trochę dłużej- Oczekujemy, że prace zakończą się w roku 2012, ale pierwsze zmodernizowane skrzyżowanie (wyjazd z parkingu przy Forcie Wola) zostanie uruchomione w ciągu kilku tygodni. Chcemy, by choć jedna linia tramwajowa w całości wykorzystywała ten odcinek – prawdopodobnie będzie to linia nr 10, wydłużona do pętli Metro Młociny, lecz ostateczną decyzję w tej sprawie podejmie Zarząd Transportu Miejskiego - zaznaczył Michał Powałka.

Nie znana jest na razie zakładana prędkość komunikacyjna tramwaju na całej obwodnicy, ale można szacować, że poziom priorytetu i wydzielone torowiska tramwajowe na całej linii pozwolą osiągnąć 24-25 km/h, czyli przekroczyć granicę tzw. szybkiego tramwaju. Z taką prędkością kursują już tramwaje w Krakowie i Poznaniu. Warto zauważyć, że Tramwaje Warszawskie planują bardzo wysoką prędkość komunikacyjną dla tramwaju prowadzącego z Młocin w przeciwnym kierunku - przez Trasę Mostu Północnego na Tarchomin.

http://www.rynek-kolejowy.pl/25728/Wars ... amwaju.htm

[Glonojad]

Po co, skoro Ty to zrobiłeś?

[Stary Pingwin]

Im bardziej patrzę na Powstańców Śląskich , tym mniej widzę nową linię tramwajową .

[Glonojad]

A ja dziś widziałem projekt organizacji ruchu na tę trasę. "Podwójne zielone" na szlaku plus detektory tam, gdzie trzeba (nawet pod 300 m od sygnalizatora) - zobaczymy, co zostanie po szatkownicy u IR.

[Stary Pingwin]

Glonojad, Dzięki za info . Myślałem , że TW zapomniały o tej trasie .

[Glonojad]

Zapewniam Cię, że są tacy w TW, którzy przez nią spać nie mogą.

[MichalJ]

A na jakim etapie jest ta inwestycja?

[Glonojad]

Projektowanie w różnych fazach. Sporo czasu zajęły niestety kolejne iteracje projektu u IR (choć skłamałbym pisząc, że zbędne).

[MichalJ]

Ale jest już zatwierdzone przez IR, czy czekamy na kolejną iterację?

[Siecool]

Ktoś orientuje się może, czy było coś grzebane w tandemie plac Starynkiewicza - Dworzec Centralny? Dzisiaj ku najszczerszemu memu zdumieniu po spokojnym starcie i wcale nie szaleńczej jeździe od placu Starynkiewicza na Centralny moje 24 dotarło na pionową pałkę i jeszcze kolejne 24 (nota bene na Aleję Zieleniecką) jadące za nami zdązyło.

[Jarek]

Wiesz, masz tam system adaptacyjny... Tę koordynację można przeprogramować z Centrum Sterowania Ruchem. A może system po prostu zgrywał offsety i przez krótką chwile było dobrze dla tramwajów. I pytanie co się w tym samym czasie działo w drugim kierunku.

[Glonojad]

Ale jest już zatwierdzone przez IR, czy czekamy na kolejną iterację?

Jest opinia komunikacyjna, teraz zatwierdza się projekt stałej organizacji ruchu w zakresie do PnB.