Moderator: Wiliam
Bez sensu jest ta trasa. Targówek docelowo ma mieć metro więc po co wydawać forsę na tramwaj tam...Solaris U10 pisze:Po drugiej stronie Wisły też się coś dzieje - wybrany został wykonawca studium techniczno-ekonomicznego wydłużenia tramwaju ze Stalowej na Targówek - link.
A póki nie ma metra to 160 tam całkowicie wystarczy.
Za 15 lat, może, przeszłoby to przez konsultacje społeczne. A tę trasę dałoby się w horyzoncie 5-10 lat budować, czyli konsultacje powinny być pod koniec obecnej kadencji...R-9 Chełmska pisze:A nie da się puścić przez środek osiedla, między Gwiaździstą, a Klaudyny? Tam są spore przestrzenie
Po co komu jakieś studia czy koncepcje, lepiej rysować palcem po mapie metro do Marysina.Bastian pisze:Z krańcem na Stalowej coś trzeba zrobić. Najmniej, co można, to przedłużyć pod R-13 i Tesco. Ale to trzeba przeanalizować właśnie.
Ciekawostka: w Niemczech funduszy federalnych nie dostaniesz na tramwaj, który nie ma torowiska wydzielonego. Co oczywiście nie znaczy,że czasem takie nie powstają (nawet mam na dysku projekt budowlany jakiegoś wydłużenia po ulicy w Bremie, oczywiście pozyskany w prywatnym czasie, prywatnym sposobem, z ogólnodostępnych zasobów)Bastian pisze:Czasem naprawdę trzeba.
Myślisz o wejściu w osiedle z Gwiaździstej, z ominięciem ZP OS. POTOK? Chyba trudno byłoby inaczej wejść torowsiskiem w osiedle bez pchania się w koszta.R-9 Chełmska pisze:A nie da się puścić przez środek osiedla, między Gwiaździstą, a Klaudyny? Tam są spore przestrzenie
O ile ja, w swojej ignorancji, orientuje się w polskim tzw. prawie, to mówimy nie o konsultacjach społecznych, a o zgodzie SB-M "Ruda", a to chyba jest jeszcze lepsze środowisko dla NIMB.Glonojad pisze:Za 15 lat, może, przeszłoby to przez konsultacje społeczne.
Owszem widziałem ten budynek i wciąż go bardzo często widuję.Bastian pisze:Widziałeś ten budynek?Piotrek_2274 pisze:A dlaczego na Klaudyny nie można poprowadzić torowiska w jezdni, tylko niepotrzebnie burzyć budynki?
Co innego ciasna ulica z zabudową po obu stronach, co innego ulica z działkami i rowem oraz jednym piętrowym domkiem z jednej strony. To nie zabytek z późnego renesansu.
Wielkim plusem warszawskich tramwajów jest ponad 90% wydzielonych torowisk. Źle ci z tym?Piotrek_2274 pisze:Odnoszę wrażenie że w Warszawie wszyscy odczuwają jakiś wybitny wstręt do prowadzenia torowisk w jezdni.
A w Polsce jaki tramwaj dostanie finasowanie z budżetu centralnego?Glonojad pisze: w Niemczech funduszy federalnych nie dostaniesz na tramwaj
Nie da się zrobić krańca przy Lelewelu bez wydzielenia torowiska.Piotrek_2274 pisze:Bardzo dobrze mi z tym że w Warszawie mamy tyle wydzielonych torowisk, ale akurat ul. Klaudyny nie jest jakąś arterią zakorkowaną przez cały dzień
Kraniec się zmieści, pętla nie.Piotrek_2274 pisze:A w ogóle na tym kawałeczku terenu gdzie aktualnie płynie sobie rzeczka zmieści się pętla? Chyba wyłącznie w przypadku kiedy łuk zajmie cały teren łącznie z jezdniami ul. Klaudyny i Gombrowicza.Nie da się zrobić krańca przy Lelewelu bez wydzielenia torowiska.
Zacznijmy wreszcie stawiać na tabor dwukierunkowy, to się zmieści. Nowa linia dla niego mogłaby być np. taka: Klaudyny (to jednak lepsza trasa - przesiadki na Trasie AK) - Wilanów.wlv pisze:Kraniec się zmieści, pętla nie.Piotrek_2274 pisze: A w ogóle na tym kawałeczku terenu gdzie aktualnie płynie sobie rzeczka zmieści się pętla? Chyba wyłącznie w przypadku kiedy łuk zajmie cały teren łącznie z jezdniami ul. Klaudyny i Gombrowicza.
