Małe modernizacje tramwajowe

[KwZ]

Przystanek wiedeński to najgorsze możliwe rozwiązanie, oczywiście poza wsiadaniem z jezdni - powinno być stosowane w ostateczności.

A to dlaczego?

[piotram]

I na pewno nie na Obozowej, gdzie są jezdnie de facto dwupasowe -tam MUSZĄ powstać perony,.

Które będą miały szerokość taką jak te przy Stawkach, bo nie ma miejsca?

W tym kontekście tekst, że "niestety" będzie przebudowywana traktuje jako głębokie nieporozumienie.

"Niestety" jest jeszcze prawdopodobnie taki kontekst, jak sygnalizacja na każdym skrzyżowaniu....

[MichalJ]

Przystanek wiedeński to najgorsze możliwe rozwiązanie, oczywiście poza wsiadaniem z jezdni - powinno być stosowane w ostateczności.

A jakie są inne, poza oczywiście wysepką? Nikt chyba nie proponuje "wiedeńskich" tam, gdzie wejdzie wysepka...

[Piotrek_2274]

N45/95 jeżdżą Młynarską/Obozową...

Stworzyć nocne tramwaje!

[MeWa]

Przystanek wiedeński to najgorsze możliwe rozwiązanie, oczywiście poza wsiadaniem z jezdni - powinno być stosowane w ostateczności

Pisząc o przystankach wiedeńskich, miałem na myśli właśnie wsiadanie z jezdni. Najgorsze ogólnie, także w tym przypadku? I czemu najgorsze?

[ Dodano: Czw 29 Mar, 2012 ]

Czemu tak właściwie nie da się u nas stosować "przystanków wiedeńskich"? Z powodzeniem funkcjonują we Wrocławiu

Ryzykowne stwierdzenie
O przystanku wrocławskim - stan przed "poprawkami"
O "poprawkach"

Fakt - masz rację, w Łodzi to znacznie lepiej wygląda.

Tak swoją drogą ciekawy pomysł z zakreskowaniem torowiska jako powierzchni wyłączonej.

[person]

W tym kontekście tekst, że "niestety" będzie przebudowywana traktuje jako głębokie nieporozumienie.

Ech, wyszedł skrót myślowy.
"Niestety" gdyż-albowiem od lat o tym się słyszy, pieniędzy wciąż nie ma, tym samym nie wierzę w rychłe zrobienie porządków na tej ulicy. Cudzysłów był kluczowy. Niemniej gorąco im kibicuję.

[a/p TALENT]

Jako częsty użytkownik owego "przystanku wiedeńskiego" w Wiedniu, jestem jego zwolennikiem. Zwłaszcza kiedy muszę ładować się do tramwaju E1, zamiast do super niskiego ULF-a. Starość nie radość.

[KwZ]

56 to jeszcze nie tak źle Ja od siebie powiem, że jak pierwszy raz wsiadałem z podwyższonego przystanku do tramwaju niskopodłogowego, to i mnie było zaskakująco wygodniej.

[Glonojad]

Przystanek wiedeński to najgorsze możliwe rozwiązanie, oczywiście poza wsiadaniem z jezdni - powinno być stosowane w ostateczności.

A jakie są inne, poza oczywiście wysepką? Nikt chyba nie proponuje "wiedeńskich" tam, gdzie wejdzie wysepka...

A na przykład antyzatoka (trochę jak na Stalowej) czy też zatoka tramwajowa (czyli podjazd do krawężnika). Skoro i tak trzeba to osłonić sygnalizacją śluzową, to równie dobrze może być w tym miejscu jeden pas.

[ Dodano: |29 Mar 2012|, 2012 19:35 ]

I na pewno nie na Obozowej, gdzie są jezdnie de facto dwupasowe -tam MUSZĄ powstać perony,.

Które będą miały szerokość taką jak te przy Stawkach, bo nie ma miejsca?

Nawet jeśli, to lepsze takie, niż żadne. Tylu pasażerów, co na Stawkach, to tam nie ma.

[humptyangel]

N45/95 jeżdżą Młynarską/Obozową...

Zapytam głupio: no i co z tego? Autobusy nie mogą jeździć po progach? Z powodzeniem to robią w Krakowie, Suwałkach i Wrocławiu. Zaznaczę, że pierwszy projekt koncepcji dla Obozowej zakładał wyniesione tarcze skrzyżowań. I miał akceptację IR. Szkoda, że upadł.

[Bastian]

Autobusy nie mogą jeździć po progach?

No ale przede wszystkim jakich progach?! Ani wyniesione skrzyżowanie, ani przystanek wiedeński nie jest progiem sensu stricto!

[a/p TALENT]

Fajny przystanek tramwajowy linii 26 jest w Wiedniu przy skrzyżowanu Donaufelderstrasse i Fultonstrasse / w stronę dworca Floridsdorf /. Jazda na wprost jezdnią dla ruchu samochodowego jest realizowana po tzw. wyniesieniu, a lewoskręt po torach tramwajowych w obniżeniu. Przystanek w stronę Kagranu jest na normalnej wysepce. Patent działa bezkonfliktowo dla wszystkich użytkowników.
Za to w innym miejscu / przy sklepie Merkur / jest takie coś, że przed przystankiem w stronę dworca Floridsdorf jezdnia "wpada" na torowisko tramwajowe omijając przystanek. Z drugiej strony torowiska w stronę Kagranu przystanek jest na normalnej wysepce.

[piotram]

A na przykład antyzatoka (trochę jak na Stalowej) czy też zatoka tramwajowa (czyli podjazd do krawężnika). Skoro i tak trzeba to osłonić sygnalizacją śluzową, to równie dobrze może być w tym miejscu jeden pas.

To są rozwiązania na ulicę rzędu Stalowej, a nie dość głównej trasy zarówno puszkowej jak tramwajowej. Bardzo ograniczą przepustowość i pewnie spowoduje postój puszek na torach i w konsekwencji brak możliwości podjechania tramwajem na przystanek, dodatkowo co ze skrętami w lewo? Zaś drugie spowoduje spowolnienie jazdy na tych wszystkich łuczkach, nie mówiąc o ciągłym ich zużywaniu się. Wyniesiona jezdnia wg mnie najlepsza dla tej ulicy.

[Bastian]

A na przykład antyzatoka (trochę jak na Stalowej) czy też zatoka tramwajowa (czyli podjazd do krawężnika). Skoro i tak trzeba to osłonić sygnalizacją śluzową, to równie dobrze może być w tym miejscu jeden pas.

To są rozwiązania na ulicę rzędu Stalowej, a nie dość głównej trasy zarówno puszkowej jak tramwajowej. Bardzo ograniczą przepustowość i pewnie spowoduje postój puszek na torach i w konsekwencji brak możliwości podjechania tramwajem na przystanek

Co za różnica, gdzie stoją samochody? Jeśli stoją na jezdni, to przecież i tak nie można obsłużyć przystanku.

[piotram]

Co za różnica, gdzie stoją samochody? Jeśli stoją na jezdni, to przecież i tak nie można obsłużyć przystanku.

Jak nie są na torach, to można. Na system wykrywający taką sytuację raczej bym nie liczył.