Autobusy dla Warszawy-plany, przetargi, zamówienia, dyskusje
Kiedyś Connecto różniło się od Citaro także wysokością podłogi. Connecto był średniopodłogowy, Citaro chyba tylko - niskopodłogowy. Pamiętacie może zresztą akcję z 2007 roku, kiedy MZA nie postawiło w przetargu wymogu niskiej podłogi i Mercedes wygrał przetarg swoimi średniopodłogowymi Connecto. Wtedy Solaris się odwołał i wygrał serią 81xx. Ciekawe jak będzie teraz.
No nie do końca. Conecto jest autobusem znacznie mniej modułowym. Można zamówić tylko jeden typ silnika tylko w pozycji towerdrive bez możliwości zmiany konfiguracji. Konstrukcyjnie w dużej mierze to jest Citaro, tyle, że produkowane w Turcji.ashir pisze:Conecto to wersja gorzej wyposażona dla uboższych, natomiast Citaro to wersja lepiej wyposażona dla bogatszych.
15/12/2005-12/7/2019
Citaro ma hamulce tarczowe i inną budowę przedniej osi, ponadto Citaro jest wyłącznie niskopodłogowe i ma sporo różnych możliwych konfiguracji.Premo pisze:Czym się różnią modele Citaro i Connecto?
Conecto jest średniopodłogowe (no, tu zaproponowane jest Conecto niskopodłogowe), nieco inny przód (światła), no i gorsza jakość wykończenia.
S4 | R8 | R90 | RE8 | RE90 || 10 | 11 | 36 || 105 | 136 | 167 | 178 | 184 | 186 | 414 | 523 | N43
I ta Turcja mnie martwi gdyż sporo przedsiębiorstw w Polsce miała bardzo dużo zastrzeżeń co do jakości wykonania modeli Mercedesa w Turcji. To tak jak by porównać Ikarusa 280 z fabryki Węgierskiej do Ikarusa z T4. Niby to samo a jakość inna.TLG pisze:No nie do końca. Conecto jest autobusem znacznie mniej modułowym. Można zamówić tylko jeden typ silnika tylko w pozycji towerdrive bez możliwości zmiany konfiguracji. Konstrukcyjnie w dużej mierze to jest Citaro, tyle, że produkowane w Turcji.ashir pisze:Conecto to wersja gorzej wyposażona dla uboższych, natomiast Citaro to wersja lepiej wyposażona dla bogatszych.
W Łodzi jednej sztuce po kilku dniach odpadł silnik nowiutki z kawałkiem kratownicy i belki podtrzymującej.
Super montaż. A że po tygodniu odpadały fotele, poręcze łącznie z sufitem to wszystko ok naprawa gwarancyjna nie, a że wóz stoi po dwa trzy tygodnie bo tego nie ma tamtego też nie to co tam. [ Dodano: |17 Kwi 2012|, 2012 23:43 ]
A po za tym czekam na przetarg MZA na remont jakiś pomieszczeń na nowe składowisko kolejnych części i to ma być tani przetarg. Już nie mówiąc co będzie po gwarancji.
-
cezari
- Posty: 25
- Rejestracja: 03 lut 2007, 17:55
- Lokalizacja: z Saskiej Kępy, ale teraz mieszkam na Bielenach
Pamiętamy, że Solaris wygrał przetarg, bo Evobus przeszarżował z ceną na tureckiego średniopodłogowca, a potem blokował podpisanie umowy odwołaniami z pół roku (przetarg był rozpisany jeszcze według starych przepisów).fraktal pisze:Pamiętacie może zresztą akcję z 2007 roku, kiedy MZA nie postawiło w przetargu wymogu niskiej podłogi i Mercedes wygrał przetarg swoimi średniopodłogowymi Connecto. Wtedy Solaris się odwołał i wygrał serią 81xx. Ciekawe jak będzie teraz.
Na przykładzie lubelskich Conect i Citar mogę stwierdzić że Conecta różnią się:Permo pisze:Czym się różnią modele Citaro i Connecto?
- zmienioną ścianą przednią
- starszym modelem reflektorów tylnych (brzydsze)
- w Lublinie brakiem klimatyzacji
- gorszą jakością elementów wykończenia i ich montażem
- gorzej wykonaną kabiną kierowcy
Poza tym oficjalnie Conecta przeznaczone są na rynek Europy środkowej i wschodniej, a Citara dla zachodniej. Oba modele są w pełni niskopodłogowe.
Czyli co, jak (powiedzmy) Redutowa wymieni odkurzacze na Conecta, to wielkiego szoku nie będzie?konri pisze:Na przykładzie lubelskich Conect i Citar mogę stwierdzić że Conecta różnią się:Permo pisze:Czym się różnią modele Citaro i Connecto?
- zmienioną ścianą przednią
- starszym modelem reflektorów tylnych (brzydsze)
- w Lublinie brakiem klimatyzacji
- gorszą jakością elementów wykończenia i ich montażem
- gorzej wykonaną kabiną kierowcy
Poza tym oficjalnie Conecta przeznaczone są na rynek Europy środkowej i wschodniej, a Citara dla zachodniej. Oba modele są w pełni niskopodłogowe.
Trochę przesadzacie, jestem często w Bydzi, tam mają Conecto i są całkiem fajne, dużo lepiej się nimi jeździ od Volvo, które tam królują. Maja kilka lat i nie zauważyłem ,żeby się sypały bardziej od solarisów, a wykończenie jest dużo lepsze.
Cóż, jedyny pozytyw to taki, że wreszcie znikną Ikarusy z ulic Warszawy.Nowa marka stołecznych autobusów: sprowadzamy mercedesy
Po raz pierwszy po wojnie w barwach Miejskich Zakładów Autobusowych zaczną jeździć mercedesy. Jesienią mają wyprzeć ze stolicy ostatnie ikarusy
Pod koniec maja MZA zamierza podpisać umowę na dostawę 105 autobusów. Większość z nich (60) to będą przegubowe mercedesy conecto. Sprzedająca je w Polsce firma Evo-Bus już od dawna startowała w warszawskich przetargach, ale dopiero teraz udało jej się wygrać.
Według rzecznika MZA Adama Stawickiego mają to być pierwsze mercedesy kursujące po Warszawie na stałe po II wojnie światowej. Kilka egzemplarzy jeździło wcześniej tylko w latach 30. Ostatnio mercedesy pojawiały się w stolicy tylko na testach. Od kilku lat na peryferyjnych liniach jeżdżą wprawdzie niewielkie autobusy ze znakiem Mercedesa, ale tak naprawdę są to autosany solina z silnikiem tego renomowanego producenta.
Jeśli przetarg, który rozstrzygnięto właśnie w MZA, nie utknie w protestach, pierwsze przegubowe mercedesy powinny wyjechać na stołeczne ulice wczesną jesienią. Rozczarują się jednak ci, którzy liczą na ogromną poprawę w komforcie podróży. W tym przypadku nie ma co porównywać marek tak jak samochodów osobowych, np. mercedesa do fiata. Wyposażenie warszawskich mercedesów conecto będzie dość podobne do kupowanych ostatnio solarisów czy MAN-ów, które są coraz bardziej naszpikowane elektroniką. - Mercedesy będą miały m.in. "śródziemnomorską" klimatyzację oraz monitory wewnętrzne i zewnętrzne - zapowiada Adam Stawicki. Niskopodłogowce będą produkowane w Turcji.
W tym samym przetargu MZA wybrało też dostawców mniejszych autobusów. 20 dziesięciometrowych niskopodłogowców dostarczy Solaris, a 25 średnich (12-metrowych) - konsorcjum Lider Trading i Blue Line, które sprzedaje solbusy. Autobusy tej marki jeżdżą po Warszawie od zeszłego roku. Pasażerowie trochę na nie narzekali, bo drzwi otwierają się w nich z pewnym opóźnieniem. Udało się to jednak poprawić przynajmniej w części pojazdów.
Urzędnicy szacują, że pod koniec roku, po zakończeniu najnowszych dostaw, będzie można wycofać z ulicy wysłużone ikarusy. Jeszcze w zeszłym roku władze miasta zakładały, że stanie się to przed Euro 2012. Po Warszawie wciąż jeździ prawie 130 ikarusów w wieku od 15 do niemal 20 lat. Ostatnio wiele z nich jest wykorzystywanych na liniach zastępujących rozkopane trasy tramwajowe. Powoli nowe autobusy zastępują też kilkunastoletnie jelcze i neoplany, które w wielu przypadkach nie nadają się już do remontu.
Gazeta Wyborcza Stołeczna
S4 | R8 | R90 | RE8 | RE90 || 10 | 11 | 36 || 105 | 136 | 167 | 178 | 184 | 186 | 414 | 523 | N43
