Trasa i Most Krasińskiego
Moderator: Wiliam
Niekoniecznie wszyscy będą walili na Broniewskiego.JacekM pisze:Ale przeskalowany to on jest tylko do Sadów Ż.
Jožin z bažin kouše, saje, rdousí.... -
"Dopóki nie skorzystałem z Internetu, nie wiedziałem, że na świecie jest tylu idiotów" - Stanisław Lem
Powyższy post jest tylko i wyłącznie moim prywatnym zdaniem z którym inni dyskutanci nie muszą się zgadzać.
"Dopóki nie skorzystałem z Internetu, nie wiedziałem, że na świecie jest tylu idiotów" - Stanisław Lem
Powyższy post jest tylko i wyłącznie moim prywatnym zdaniem z którym inni dyskutanci nie muszą się zgadzać.
To może spróbuj tamtędy pojeździćfik pisze:Przy obecnie dramatycznie przeskalowanym ciągu Krasińskiego nie widzę problemu.
Dużo przejść dla pieszych, dużo poparkowanych samochodów zasłaniających widoczność tym z bocznych ulic (lustra są chyba tylko 2), przystanki bez zatok. I gdzie byś chciał te samochody wpuścić ? W Andersa ? W poparkowaną Mickiewicza ? W wąską Słowackiego ? Czy w zakorkowaną Popiełuszki gdzie notorycznie są dzwony na skrzyżowaniu z Krasińskiego ?W Broniewskiego i Powązkowską byłby sens dla tych co jadą na AK.
Bardzo zła koncepcja.Wolfchen pisze:Moim zdaniem bardzo dobra koncepcja
Po pierwsze, otwierając najpierw część drogową mostu, miasto dałoby jasny sygnał, że promuje transport indywidualny, nie zaś transport zbiorowy.
Po drugie, budowa takiej tymczasowej przeprawy mogłaby sprawić, że odłożonoby budowę przeprawy docelowej, czyli także trasy tramwajowej, na lata.
Po trzecie, najważniejsze, moim zdaniem budowa części drogowej tego mostu nie ma absolutnego sensu. Ona tylko zwiększy ilość pojazdów poruszających się po Warszawie, i ściągnie ruch tranzytowy na ulicę przecinającą centrum Żoliborza. Most Krasińskiego ma sens jedynie jako most wyłącznie tramwajowy, tworzący kolejne tramwajowe połączenie międzydzielnicowe – Bródna i Żoliborza.
Strrraszne.cns80 pisze:Dużo przejść dla pieszych, […] przystanki bez zatok.
Bzdura. Rozumiem, że most Świętokrzyski też promuje transport indywidualny?Vilén pisze:Po pierwsze, otwierając najpierw część drogową mostu, miasto dałoby jasny sygnał, że promuje transport indywidualny, nie zaś transport zbiorowy.
Polemizowałbym, mosty tymczasowe mają określony czas użytkowania.Vilén pisze:Po drugie, budowa takiej tymczasowej przeprawy mogłaby sprawić, że odłożonoby budowę przeprawy docelowej, czyli także trasy tramwajowej, na lata.
Ale skąd ten tranzyt by był?Vilén pisze:Ona tylko zwiększy ilość pojazdów poruszających się po Warszawie, i ściągnie ruch tranzytowy na ulicę przecinającą centrum Żoliborza.
S4 | R8 | R90 | RE8 | RE90 || 10 | 11 || 105 | 136 | 167 | 178 | 184 | 186 | 414 | 523 | N43
Oczywiście. Gdyby miał zamiast dwóch wewnętrznych pasów tramwaj, wtedy już możnaby się zastanowić…Wolfchen pisze:Bzdura. Rozumiem, że most Świętokrzyski też promuje transport indywidualny?
Np. 15 lat, jak Most Syreny…Polemizowałbym, mosty tymczasowe mają określony czas użytkowania.
Z sąsiednich przepraw? Myślisz, że gdyby wybudowano tą całą „trasę Krasińskiego” w promowanym prze miasto wariancie 2×2, to zaraz by się nie zlecieli kierowcy, którzy by chcieli tędy ominąć zakorkowane mosty Toruński i Gdański?Ale skąd ten tranzyt by był?
Acha, więc dla Ciebie sytuacją idealną będzie likwidacja drógVilén pisze:Oczywiście. Gdyby miał zamiast dwóch wewnętrznych pasów tramwaj, wtedy już możnaby się zastanowić…
Na przykład. Co nie zmienia faktu, że obecnie byłaby to tylko przeprawa przez Wisłę pełniąca funkcje lokalne i zakończona na Jagiellońskiej.Vilén pisze:Np. 15 lat, jak Most Syreny…
Po przebudowie Grota korków bym się tam nie spodziewał... Bo i skąd?Vilén pisze:Myślisz, że gdyby wybudowano tą całą „trasę Krasińskiego” w promowanym prze miasto wariancie 2×2, to zaraz by się nie zlecieli kierowcy, którzy by chcieli tędy ominąć zakorkowane mosty Toruński i Gdański?
S4 | R8 | R90 | RE8 | RE90 || 10 | 11 || 105 | 136 | 167 | 178 | 184 | 186 | 414 | 523 | N43
Dokładnie odwrotnie. Chociażby dzięki wykupieniu gruntów pod dojazdy docelowy most może powstać szybciej, niż gdyby z tymczasowego zrezygnowano.Vilén pisze:Po drugie, budowa takiej tymczasowej przeprawy mogłaby sprawić, że odłożonoby budowę przeprawy docelowej, czyli także trasy tramwajowej, na lata.
ZTCP, jedno z holenderskich miast niedawno zlikwidowało swój odpowiednik Trasy Łazienkowskiej, w wielu miastach likwiduje się ichnie Wisłostrady… więc to nie jest wcale taki bezsensowny pomysł. Zresztą, w większości wypadków, starczyłoby ich zwężenie do 2×2/1×4 z całodobowym buspasem, nie całkowita likwidacja.Wolfchen pisze:Acha, więc dla Ciebie sytuacją idealną będzie likwidacja dróg
Sądzisz, że ta przebudowa Grota coś zmieni… bo ja wątpię. Znaczy nie wątpię, że wiele ludzi przesiądzie się wtedy z komunikacji publicznej do swoich samochodów, ale to raczej nie przyczynie się do zmniejszania się korków…Po przebudowie Grota korków bym się tam nie spodziewał... Bo i skąd?
-
MeWa
- Cukiereczek
- Posty: 24727
- Rejestracja: 14 gru 2005, 21:34
- Lokalizacja: Czachówek Centralny Południowo-Środkowy
To nie jest tak, że jak poszerzymy Grota to korki znikną i nowym mostem nikt nie będzie jeździł. Liczba samochodów w ruchu nie jest stała (bo zamknięciu mostu Ś-D przecież nie wzrosła proporcjonalnie na innych przeprawach). Na miejsce zwolnionego miejsca pojawią się nowe samochody. Gdyby zrobić most typowo lokalnym - z jednym pasem na kierunek dla kierowców i torowiskiem po środku, to może faktycznie tak by było...
STACJA METRA "RATUSZ" POWINNA NAZYWAĆ SIĘ "PLAC BANKOWY"
[size=0]M-1 1 7 9 14 15 182 208 523[/size]
[size=0]M-1 1 7 9 14 15 182 208 523[/size]