Linie nocne po reformie

MJ · Post autor: MJ » 23 maja 2013, 15:20

Jak to jest z Nieporętem, Zegrzem i Białobrzegami, oni nie chcą mieć linii nocnej?

KwZ · Post autor: **KwZ** » 23 maja 2013, 15:21

Pewnie w dobie cięć to nie przejdzie finansowo.

A propos cięć, czy nocne linie obwodowe są niezbędne?

winnux8 · Post autor: **winnux8** » 23 maja 2013, 15:22

Jak to jest z Nieporętem, Zegrzem i Białobrzegami, oni nie chcą mieć linii nocnej?

http://www.gazetaecho.pl/wladze-niepore ... nego_60860

Post autor: **Emyl** » 23 maja 2013, 15:28

KwZ pisze:A propos cięć, czy nocne linie obwodowe są niezbędne?

Są, chociaż gdzieniegdzie przydałyby się korekty trasy i rozkładu. Nie wiem, jak jest z frekwencją na N03, ale N01 i N02 są bardzo dobrze zapełnione na niektórych odcinkach.

KwZ · Post autor: **KwZ** » 23 maja 2013, 15:57

I ci ludzie nie mogą pojechać przez Centralny?

Post autor: **Emyl** » 23 maja 2013, 15:59

W wielu przypadkach taka podróż musiałaby się bardzo mocno wydłużyć, a przypominam, że i w nocy niektórzy ludzie muszą pracować, eNki nie przewożą tylko pijanych imprezowiczów.

Mong · Post autor: **Mong** » 23 maja 2013, 16:00

Jak dla mnie południowy odcinek N02 to wywalanie kasy w błoto, zwłaszcza po wydłużeniu do Marysina. N02 Powinno jeździć na trasie Młociny - Dw. Wschodni. Z Marysina sobie można dojechać N71, a z Gocławia N03.

Post autor: **Emyl** » 23 maja 2013, 16:02

Komunikacja Saska - Praga Płn. jest jednak dość istotna. Kursy nie są równomiernie napełnione, ale ktoś tym jednak jeździ. Co do odcinka na Marysin, nie mam pojęcia, jak to tam wygląda.

Post autor: **pawcio** » 23 maja 2013, 20:13

Odcinek do Marysina do połączenie Gocław-R10 dla kierowców. Dawno temu były koncepcje, by poprzekładać trochę wawerskie nocniki, może ona jeszcze dokumentnie nie umarła.

Mong · Post autor: **Mong** » 23 maja 2013, 20:44

pawcio pisze:Odcinek do Marysina do połączenie Gocław-R10 dla kierowców.

N22/72 nie wystarczy? Przecież ten N02 jest tak naprawdę dla dwóch przystanków: Bora-Komorowskiego i Hobraczewskiego. Czy wszystkie przystanki na Gocławiu muszą mieć połączenie z R-10? Dojście z buta do N22/72 z ww. przystanków chyba nie jest aż takim problemem?

Post autor: **Emyl** » 23 maja 2013, 22:00

Zwłaszcza, że N02 jest linią "silną" pośród nocników, trochę słabo.

bepe · Post autor: **bepe** » 23 maja 2013, 22:04

emyl pisze: Nie wiem, jak jest z frekwencją na N03

Generalnie nieźle. Najsłabiej chyba na Tarchominie.

Post autor: **Emyl** » 23 maja 2013, 22:09

Generalnie nieźle. Najsłabiej chyba na Tarchominie.

Niedawno jechałem z Ursynowa na GCW w piątkową noc i oprócz mnie, mojej koleżanki i dwóch żuli, jechało cały czas mniej więcej 7 osób, przy czym największa wymiana nastąpiła na Bonifacym.

bepe · Post autor: **bepe** » 23 maja 2013, 22:24

Bo ogólnie ilekroć tym jechałem, to najlepiej było od pl. Hallera do Gocławia. W stronę Ursynowa generalnie nie jest najgorzej. W drugą stronę raczej tym nie jeżdżę

Post autor: **Emyl** » 23 maja 2013, 22:41

Uogólniając - nie przeszkadza mi absolutnie węzeł na Centralnym, neutralnie do niego podchodzę, ale dogmat o podziale na linie promieniste, obwodowe i peryferyjne nie do końca mi się podoba. Trochę ogranicza modelowanie układu, co widoczne jest w przypadku Pragi. Tam potrzebne są połączenia lokalne, których linie promieniste nie realizują najlepiej, a w każdym razie obecny kształt układu nie pozwala na równomiernie i optymalne wykorzystanie taboru.

Może jednak warto by było, żeby w nocy również funkcjonowało coś w rodzaju linii szkieletowych, nie wypuszczających się daleko w las, obsługiwanych przegubowcami, uzupełnianych przez linie lokalne. Czy istnieje jakiś całościowy projekt zakładający coś takiego?