Linie nocne po reformie
Moderator: Wiliam
- Emyl
- Podrzędne Chamidło
- Posty: 7076
- Rejestracja: 13 wrz 2009, 16:34
- Lokalizacja: E91 ▸ Sbarascherstr.
- Kontakt:
No może i nie, ale powinien, na trasie N61.BJ pisze:To, że na przystanku stoi radiowóz ZTMu nie oznacza, że bada on napełnienie...
Nie dociera do mnie, dlaczego nie można po prostu wydłużyć dwóch kursów 190 o 23:27 i 23:57 z Marek do Ratusza zamiast do Szwedzkiej, tam nawrotka i wyjazd odpowiednio o północy i wpół do pierwszej (potem zjazd z Marek na pusto). Naprawdę wydłużenie pracy dwóch brygad o godzinę jest aż takim problemem?kukuryk12 pisze:Gmina musiała by dopłacić gdyby chciała autobusy przegubowe.
Obie brygady, które owe zjazdy wykonują mają już równo po 10 godzin pracy - dorzucając im ponad godzinę.. życzę chętnych do obsługi tego. Za to można wykorzystać zjeżdżające brygady z MRA z innych linii.emyl pisze:Nie dociera do mnie, dlaczego nie można po prostu wydłużyć dwóch kursów 190 o 23:27 i 23:57 z Marek do Ratusza zamiast do Szwedzkiej, tam nawrotka i wyjazd odpowiednio o północy i wpół do pierwszej (potem zjazd z Marek na pusto). Naprawdę wydłużenie pracy dwóch brygad o godzinę jest aż takim problemem?
Skoro zmianę z jakiegoś 154 przenieśli z Okęcia na Bemowo, a człowiek w zmianie A. ma 10:45 pracy, to w czym problem? A jak dalej widzisz problem, to Mobilis chętnie weźmie coś takiego.Adam G. pisze:Jeszcze by się o to zabijali, gwarantuję.Domas pisze:Obie brygady, które owe zjazdy wykonują mają już równo po 10 godzin pracy - dorzucając im ponad godzinę.. życzę chętnych do obsługi tego.
-
bartoni722
- Posty: 6229
- Rejestracja: 20 mar 2009, 19:40
- Lokalizacja: Z najlepszej dzielnicy Warszawy-czyli Uuk
Z jakiej przyczyny bierze się tyle wysokiej podłogi na kursach nocnych? Zasadniczo na to nie ma nawet tyle wozów wysokich, co widać w praktyce.
Osobiście - oprócz likwidacji barier, także w celu poprawy bezpieczeństwa - widziałbym na liniach nocnych wyłącznie wozy niskopodłogowe z monitoringiem. Czy istnieją jakieś uregulowania, przesłanki, które wymuszają kursowanie wysokiej podłogi w nocy?
Co do ewentualnego argumentu demolki. Pojawiał się on przed sylwestrem dwa lata temu,kiedy to skierowano niską podłogę do obsługi linii nocnych. Niektórzy twierdzą, że było miej demolki niż normalnie, w starych wozach.
Osobiście - oprócz likwidacji barier, także w celu poprawy bezpieczeństwa - widziałbym na liniach nocnych wyłącznie wozy niskopodłogowe z monitoringiem. Czy istnieją jakieś uregulowania, przesłanki, które wymuszają kursowanie wysokiej podłogi w nocy?
Co do ewentualnego argumentu demolki. Pojawiał się on przed sylwestrem dwa lata temu,kiedy to skierowano niską podłogę do obsługi linii nocnych. Niektórzy twierdzą, że było miej demolki niż normalnie, w starych wozach.
Pozostałość z dawnych czasów. Obecnie już część brygad jest planowo niskich. A co do praktyki to i tak w rzeczywistości większość kursów jest obsadzona wozami niskopodłogowymi.metalin pisze:Z jakiej przyczyny bierze się tyle wysokiej podłogi na kursach nocnych? Zasadniczo na to nie ma nawet tyle wozów wysokich, co widać w praktyce.
- Szeregowy_Równoległy
- Szeregowe Chamidło
- Posty: 11868
- Rejestracja: 13 paź 2008, 11:37
Moim zdaniem większa jest szansa, że zdemolowany zostanie złachany ikarus niż ładny niskopodłogowiec. To jak z publicznymi toaletami: te ładne i utrzymywane w czystości są mniej i rzadziej niszczone niż te myte raz w tygodniu.metalin pisze:Co do ewentualnego argumentu demolki. Pojawiał się on przed sylwestrem dwa lata temu,kiedy to skierowano niską podłogę do obsługi linii nocnych. Niektórzy twierdzą, że było miej demolki niż normalnie, w starych wozach.