(!) Dyskusje o sieci linii tramwajowych

Teokryt · Post autor: **Teokryt** » 06 wrz 2013, 10:16

Za to w Warszawie tocza sie wszędzie...

person · Post autor: **person** » 06 wrz 2013, 10:22

Teokryt pisze:Za to w Warszawie tocza sie wszędzie...

Pojedź do Łodzi w takim razie.

Teokryt · Post autor: **Teokryt** » 06 wrz 2013, 10:34

Tam będę musiał ale będę poruszał się pieszo i tak. W ogóle Łódź mogę wymazać z mapy administracyjnej. dla mnie to miast nie istnieje

KwZ · Post autor: **KwZ** » 06 wrz 2013, 10:38

No właśnie nie - w Wawie tramwaje jeżdżą szybko. Tylko mają gęsto przystanki i światła.

Teokryt · Post autor: **Teokryt** » 06 wrz 2013, 10:55

KwZ,

Nei jeżdż szybko. Skoro szybciej mogą w innych miastach na wydzielonym torowisku o i w warszawie mogli. taki odcnek "Włochy Ratusz - Korotyńskiego" w sam raz nadaje sie na jazdę 60km/h, ale nie, motorowy hamuje zjeżdżając z wiaduktu, widać to na jego pulpicie jak zwania do 45...

KwZ · Post autor: **KwZ** » 06 wrz 2013, 11:20

Tam jest jeszcze jedno skrzyżowanie. Pewnie motorniczy się nauczyli, że kierowcy to idioci i pod taki tramwaj potrafią wjechać. O tym, że kultura kierowców w Wawie jest zupełnie inna niż gdzie indziej w Polsce chyba nie muszę przekonywać.

fik · Post autor: **fik** » 06 wrz 2013, 11:33

Teokryt pisze:Nei jeżdż szybko

Może ktoś przytoczy jakieś dane o vhandl, a nie "zobaczyłem przez ramię motorkowemu, ile jechał"?

Post autor: **Wiliam** » 06 wrz 2013, 11:34

Akurat mi się wydaje że kultura kierowców w Warszawie jest wyższa niż w innych miejscach Polski.

Post autor: **Poc Vocem** » 06 wrz 2013, 12:22

Coś tam w internecie znaleźć można...

Fakt - zestawienie prędkości w miastach Polski . Wiem, że źrodło niezbyt godne polecenia, dlatego jest też Gazetka wrocławska czy
Zestawienie Transeko z 2002 (za stare IMO, ale potwierdza nieco prawdziwość dwóch poprzednich). I jeszcze Wikipedia, a szybkie tramwaje, tak gwoli odniesienia (dane w artykule odnośnie prędkości szybkiego tramwaju są prawdziwe).

Ostatecznie można powiedzieć, ze im mniejsze miasto, tym prędkości wyższe, co chyba jest logiczne

person · Post autor: **person** » 06 wrz 2013, 12:33

fik pisze:Może ktoś przytoczy jakieś dane o vhandl

Proszszszsz:
http://www.plantap.pl/wskazniki/zbiorow ... echniczne/

Prędkość komunikacyjna tramwaju [km/h]
Częstochowa 19,3
Poznań 19,23
Kraków 18,9
Gdańsk 17,99
Warszawa 17,62
Łódź 16,87
Katowice 16,66

Półtorak · Post autor: **Półtorak** » 06 wrz 2013, 19:17

Teokryt pisze:Że tak wtrącę ogółem. Co to się w Warszawie stało ze tramwaje jeżdżą same w sobie TAK WOLNO.
(...)
A w Warszawie? 50km/h to standard, czasem jest 40km/h, dużo ograniczeń na mostach, odcinkach prostych... Co to ma być?

Primo: ograniczniki ("kagańce") w większości nowych tramwajów (ale też w delfinach, które już takie nowe nie są) ustawione różnie, przeważnie na 50-55 km/h. Jeszcze kilka lat temu, jak testowali ograniczniki, rzadko gdzie były włączone, a jeśli już to np. na 65 km/h.

Secundo: rozkłady jazdy z dużymi rezerwami czasowymi na pewnych odcinkach, co przy obecnym systemie wynagradzania odnoszącym się do wskaźnika punktualności, powoduje, że trzeba co któreś światło odstać jeden cały cykl lub jechać przeraźliwie wolno, by sie dotoczyć do przystanku na nowy cykl.

Tertio: stosowanie przez NR TW wideorejestratorów i kary za przekroczenie dopuszczalnej prędkości, bo Prawo o ruchu drogowym w całym kraju jest takie samo, ale NR już nie.

Od siebie dodam, że komunikacja szynowa powinna być traktowana jako szybki rodzaj transportu, bo - jeśli się da szansę - może takie być. Ale polska i warszawska praktyka jest inna. I pozostaje w sprzeczności z głoszoną oficjalnie przez Ratusz polityką uprzywilejowania szynowego transportu zbiorowego. Potrafią się pochwalić nawet nieistniejącym priorytetem na Jerozolimskich...

DG_Ins · Post autor: **DG_Ins** » 06 wrz 2013, 19:47

Autobus Czerwon pisze:Może faktycznie to było spowodowane remontem toru na FSO? Ale fakt jest fakt, ludzie wsiadają w 31 przy Królikarni, to w co będą wsiadać jak 31 będzie tylko do Wierzbna?

Ja czasem wsiadam w 31 przy Królikarni. Moja normalna trasa to ZP Dworkowa - ZP Woronicza. Przy Dworkowej kiedyś miałem bezpośrednio 117, 138 i 210 z jednego przystanku, 222 z drugiego i 18 z trzeciego. W obecnej chwili bezpośrednio mam 138, 222 i 18 - każde z innego przystanku. Z przystanków autobusowych nie ma żadnej alternatywy, żeby podjechać czymkolwiek do przodu, więc wybieram przystanek tramwajowy - wsiadam w co podjedzie do Królikarni i tam się przesiadam w 31.

Stary Pingwin · Post autor: **Stary Pingwin** » 07 wrz 2013, 0:44

To ja jeszcze dodam, że motorkowi znają cykle świateł. Jeżeli z daleka (np. PKP Rakowiec) widzę ,że nie zdążę, to nie gonię wozu bez potrzeby. Inna sprawa, że na przejazd 300 m. rozkład daje 2 minuty, a 700 m. minutę. Premia jest warta wyrzeczeń.

michj · Post autor: **michj** » 08 wrz 2013, 15:48

Co do 31 i planów skrócenia jej do

Wierzbno, to nie jest to zbyt dobry pomysł.
Pętla Wierzbno (niestety od 2006/2007 już rozebrana

) pasowałaby jak znalazł do zakrańcowania linii 31. Wystarczyłoby tylko dobudować wjazd od strony południowej.
Proponowałbym jej odbudowanie (albo zbudowanie pętli w innym miejscu na północnej Puławskiej) w tym celu.

Post autor: **vernalisadonis** » 08 wrz 2013, 16:20

michj pisze:Co do 31 i planów skrócenia jej do Wierzbno, to nie jest to zbyt dobry pomysł.
Pętla Wierzbno (niestety od 2006/2007 już rozebrana ) pasowałaby jak znalazł do zakrańcowania linii 31. Wystarczyłoby tylko dobudować wjazd od strony południowej.
Proponowałbym jej odbudowanie (albo zbudowanie pętli w innym miejscu na północnej Puławskiej) w tym celu.

Nawet jak tam będzie pętla, to coś w stylu ala Stare Świdry