Nowe wagony dla metra

[Rosa]

2. Rozumiem, że drobne kobiety czy dzieci miałyby opory, ale reszta - przecież nie trzeba się czołgać, wystarczy pochylić się, kucnąć. Wydaje mi się, że spanikowany tłum wziąłby przykład zamiast zadeptać.

Szczerze to wolalbym jak najszybciej uciekac na stojąco niz powoli czołgać się przy ziemi. Zresztą takie dywagacje są o tyle bez sensu że spanikowany tlum jest SPANIKOWANY a nie myslacy o tym jak to sie powinno zachowac aby było jak najlepiej dla wszystkich dookoła.

[MisiekK]

Pojawiły si wnioski komisji powypadkowej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/50908/wars ... adomo.html

Napisałem to tutaj już daaawno temu. Po co było to trzymanie pociągów na halach jak problem był usunięty w ciągu kilku dni?

[MichalJ]

A był usunięty? Włącznie z blokadą jazdy z otwartymi drzwiami?

W każdym razie raport potwierdza obecność otwartego ognia, w co nie wszyscy tutaj chcieli uwierzyć.

Poza tym nie bardzo rozumiem sekwencję wydarzeń - maszynisty zgłosił przystąpienie do ewakuacji w tunelu i w reakcji na to ktoś włączył zasilanie trzeciej szyny? Wyszło na dobre, ale ktoś tutaj miał wielkie szczęście.

A takie sprawy, jak otwarcie bramek, powinny być w razie pożaru automatyczne bez tracenia czasu na patrzenie paxom w oczy, czy już panikują, czy jeszcze nie.

[KwZ]

Ale w trzymaniu głowy nisko chodzi o to, żeby to było poniżej wysokości, na której zaczyna się gorący dym. Za nisko też jej nie można trzymać, bo być może produktami spalania mogą być trujące substancje ścielące się po podłodze. Jeśli dym zaczyna się na 2 m, to nie ma potrzeby się czołgać.

[MisiekK]

A był usunięty?

Jestem pewien, że odbierak i nadpalone elementy szybko wymieniono w ramach gwarancji.

Włącznie z blokadą jazdy z otwartymi drzwiami?
W każdym razie raport potwierdza obecność otwartego ognia, w co nie wszyscy tutaj chcieli uwierzyć.

Łuk elektryczny musiał go podtrzymywać - przy tych temperaturach to normalne. A za niedziałającą blokadę dostanie (lub już dostała) po głowie kontrola techniczna.

Poza tym nie bardzo rozumiem sekwencję wydarzeń - maszynisty zgłosił przystąpienie do ewakuacji w tunelu i w reakcji na to ktoś włączył zasilanie trzeciej szyny? Wyszło na dobre, ale ktoś tutaj miał wielkie szczęście.
A takie sprawy, jak otwarcie bramek, powinny być w razie pożaru automatyczne bez tracenia czasu na patrzenie paxom w oczy, czy już panikują, czy jeszcze nie.

To tylko pokazuje totalne nieprzygotowanie metra do sytuacji kryzysowych. Więc po co te szumnie zapowiadane ćwiczenia robione od lat?

[MichalJ]

A był usunięty?

Jestem pewien, że odbierak i nadpalone elementy szybko wymieniono w ramach gwarancji.

I zamontowano dodatkowe wihajstry przy wszystkich odbierakach we wszystkich składach?

Nie mówiąc o tym, że wątpię, żeby szybko pozwolono komukolwiek naprawiać uszkodzony wagon. Ba, myślę, że nie jest naprawiony do dziś.

[Stary Pingwin]

Przez 3 miesiące płodzono raport, który nic nie wyjaśnia i nie wskazuje winnego.

[MisiekK]

I zamontowano dodatkowe wihajstry przy wszystkich odbierakach we wszystkich składach?

Zajęło to pewnie tydzień lub dwa. Przyjeżdża serwis i zakłada w kilka nocy. Przestój techniczny każdego pojazdu z winy producenta to niemałe kary umowne, a tych nikt nie chce płacić.

Nie mówiąc o tym, że wątpię, żeby szybko pozwolono komukolwiek naprawiać uszkodzony wagon. Ba, myślę, że nie jest naprawiony do dziś.

A ja jestem pewien, że tak. Uczestniczyłem w różnych komisjach technicznych i oględziny robiło się raz, jeśli były wątpliwości to dwa razy w krótkim czasie. Z oględzin powstawała dokumentacja zdjęciowa, a potem wchodził serwis, usuwał usterki i zgłaszał sprawność obiektu. Komisja dalej pracowała na zebranych materiałach i rozmawiała z osobami mającymi informacje istotne dla sprawy. Na koniec powstawał raport - czasem po 2 tygodniach, czasem po miesiącu.
Przestoje się robi jak są ciężko ranni lub zabici, wtedy wchodzi prokurator. Obiekt jest plombowany, wykonywane są ekspertyzy techniczne i bez zgody służb nie może być nic przy nim robione. Tu takiej sytuacji nie było i nie było uzasadnienia do specjalnej procedury.

Przez 3 miesiące płodzono raport, który nic nie wyjaśnia i nie wskazuje winnego.

Raport wskazuje przyczynę znaną już na drugi dzień. Reszta to beletrystyka.

[metron]

A był usunięty?

Jestem pewien, że odbierak i nadpalone elementy szybko wymieniono w ramach gwarancji.

Włącznie z blokadą jazdy z otwartymi drzwiami?
W każdym razie raport potwierdza obecność otwartego ognia, w co nie wszyscy tutaj chcieli uwierzyć.

Łuk elektryczny musiał go podtrzymywać - przy tych temperaturach to normalne. A za niedziałającą blokadę dostanie (lub już dostała) po głowie kontrola techniczna.

Poza tym nie bardzo rozumiem sekwencję wydarzeń - maszynisty zgłosił przystąpienie do ewakuacji w tunelu i w reakcji na to ktoś włączył zasilanie trzeciej szyny? Wyszło na dobre, ale ktoś tutaj miał wielkie szczęście.
A takie sprawy, jak otwarcie bramek, powinny być w razie pożaru automatyczne bez tracenia czasu na patrzenie paxom w oczy, czy już panikują, czy jeszcze nie.

To tylko pokazuje totalne nieprzygotowanie metra do sytuacji kryzysowych. Więc po co te szumnie zapowiadane ćwiczenia robione od lat?

To tylko pokazuje że niektórzy piszą nie mając pojęcia o czym piszą. Owszem maszynista może zgłosić że przystępuje do ewakuacji pasażerów ale nie zrobi tego dopóki nie dostanie konkretnej informacji że napięcie w trzeciej szynie na danym odcinku jest wyłączone i szlak jest uszyniony. Bez tego żadna ewakuacja się nie odbędzie
Najprawdopodobniej maszynista zgłosił że będzie potrzeba ewakuacji ale mógł dostać informację że są czynione próby załączenia napięcia aby ewakuacja odbyła się na stacji
Napięcie udało się załączyć i pociąg wjechał na stację

[Stary Pingwin]

To skąd pasażerowie w tunelu?

[Bastian]

Kilku podróżnych dokonało nieautoryzowanego awaryjnego otwarcia drzwi

[MichalJ]

Strasznie mało szczegółów w tym raporcie. Jeżeli odczyt położeń drzwi (zielone cośtam) działał, to dlaczego nie zadziałała blokada? Dlaczego maszynista nie zauważył sygnalizacji otwartych drzwi? Czy pasażerowie wyszli na 'peronik techniczny', czy wprost na torowisko? W którym momencie były podejmowane próby ponownego załączenia napięcia i czy odbywa się to automatycznie, czy ręcznie? Ile trwała ewakuacja od wjazdu na stację (nie 'od podjęcia decyzji o ewakuacji w czasie postoju w tunelu')? Kto zawiadomił ('z telefonu tunelowego' - co to jest?) o obecności pasażerów w tunelu? Czy (i ilu?) jacyś pasażerowie wyszli z tunelu samodzielnie?

Zgaduję, że dyspozytor (czy tam ktoś) zawiadomiony przez maszynistę o konieczności ewakuacji podjął jeszcze jedną próbę załączenia napięcia w nadziei, że zwarcie ustąpiło i że dzięki temu uda się sprowadzić skład na stację, skąd ewakuacja jest łatwiejsza. No i się udało.

Ale chciałbym to widzieć napisane czarno na białym, a nie zgadywać.

[MisiekK]

Owszem maszynista może zgłosić że przystępuje do ewakuacji pasażerów ale nie zrobi tego dopóki nie dostanie konkretnej informacji że napięcie w trzeciej szynie na danym odcinku jest wyłączone i szlak jest uszyniony. Bez tego żadna ewakuacja się nie odbędzie
Najprawdopodobniej maszynista zgłosił że będzie potrzeba ewakuacji ale mógł dostać informację że są czynione próby załączenia napięcia aby ewakuacja odbyła się na stacji
Napięcie udało się załączyć i pociąg wjechał na stację

Przede wszystkim to maszynista ma za wszelką cenę dojechać do stacji. Ewakuacja w tunelu to ostateczność. Generalnie - w tym przypadku procedury się nie sprawdziły lub nie zostały zachowane (ci co znają dokładnie przypadek wiedzą o czym piszę). Czas na wyciągnięcie wniosków, szkolenia i rzetelne ćwiczenie sytuacji awaryjnych, bo jak widać się zdarzają.

Ale chciałbym to widzieć napisane czarno na białym, a nie zgadywać.

Może nie uznano za stosowne publikowanie tych informacji? Za dużo wymagasz.

[MichalJ]

ci co znają dokładnie przypadek wiedzą o czym piszę

BARDZO PROSZĘ NIE PISAĆ W STYLU "WIEM ALE NIE POWIEM".

[MisiekK]

BARDZO PROSZĘ NIE PISAĆ W STYLU "WIEM ALE NIE POWIEM".

Czas na wymianę klawiatury, bo chyba CapsLock ci się zaciął.