Forum warszawskiego transportu publicznego
https://wawkom.waw.pl/
Na to nas nie stać chybareserved pisze:Ewentualnie dać dwóch motorniczych.michael112 pisze: ↑17 lip 2023, 1:44Tylko związki zawodowe by marudziły. Nie dosyć że trasa strasznie monotonna, to jeszcze trzeba zmieniać czoło co 5 minut...
W metrze to nie było wyboru ze względu na częstotliwość i czas przejścia z kabiny do kabiny.ashir pisze:Nawet w metrze było nas stać na dwóch maszynistów. A jazda z dwoma motorniczymi była praktykowana w Poznaniu.
A zmienili to z powodu?ashir pisze:Był wybór i początkowo maszynista zmieniał kabinę.
Ja chciałem powiedzieć że ta patologia jest uwarunkowana niekorzystnym rozplanowaniem torów odstawczych na stacjach końcowych. Obecnie w Warszawie metro jeździ co 2 minuty 20' i mówi się że jest to częstotliwość graniczna i więcej kursów dodać się nie da - a przed wojną toporne kijowskie metro potrafiło jeździć co 90 sekund i to bez maszynistów w dwóch kabinach. Jak zwykle w przypadku metra przycięto pewnie koszty w najgłupszym możliwym miejscu.
No dobra, pytanie czy tam ten sam maszynista obracał, czy było tak, że schodził przyjeżdżający, bo czekał już na skład inny, a ten co przyjechał odjeżdżał parę kursów późniejAutobus Czerwon pisze: ↑17 lip 2023, 12:34Ja chciałem powiedzieć że ta patologia jest uwarunkowana niekorzystnym rozplanowaniem torów odstawczych na stacjach końcowych. Obecnie w Warszawie metro jeździ co 2 minuty 20' i mówi się że jest to częstotliwość graniczna i więcej kursów dodać się nie da - a przed wojną toporne kijowskie metro potrafiło jeździć co 90 sekund i to bez maszynistów w dwóch kabinach. Jak zwykle w przypadku metra przycięto pewnie koszty w najgłupszym możliwym miejscu.
Mówicie o tym jak na M1 był już oddany Marymont, a Słodowiec jeszcze nie i metro jeździło wahadłowo po jednym torze od Placu Wilsona do Marymontu ? No to tam tylko jeden pociąg jeździł i później chyba faktycznie było tak, że na stałe dwóch maszynistów siedziało w dwóch kabinach.TranslatorPS pisze: ↑17 lip 2023, 20:01No dobra, pytanie czy tam ten sam maszynista obracał, czy było tak, że schodził przyjeżdżający, bo czekał już na skład inny, a ten co przyjechał odjeżdżał parę kursów późniejAutobus Czerwon pisze: ↑17 lip 2023, 12:34
Ja chciałem powiedzieć że ta patologia jest uwarunkowana niekorzystnym rozplanowaniem torów odstawczych na stacjach końcowych. Obecnie w Warszawie metro jeździ co 2 minuty 20' i mówi się że jest to częstotliwość graniczna i więcej kursów dodać się nie da - a przed wojną toporne kijowskie metro potrafiło jeździć co 90 sekund i to bez maszynistów w dwóch kabinach. Jak zwykle w przypadku metra przycięto pewnie koszty w najgłupszym możliwym miejscu.
Ludzie nie mieszkają, nie pracują i nie załatwiają swoich spraw na przystankach. Mi też właśnie zawieszono ZP najbliższy miejscu zamieszkania i jakoś wciąż mogę korzystać z innych.michael112 pisze: ↑16 lip 2023, 12:38Pewnie by mogło i powinno, ale po co. Pół biedy Popiela, niemniej urzędnicy nawet nie zauważyli że ZP Nocznickiego nie ma ŻADNEJ alternatywy dla tramwajów.Krzysztof_J pisze: ↑16 lip 2023, 9:53W takim razie Z33 mogłoby jechać Nocznickiego w kierunku M. Młociny aby obsłużyć ZP Popiela i Nocznickiego, a wracać przez Sokratesa.
Po co taka komunikacja zastępcza, która nie zastępuje tego co powinno, czyli wyłączonych tramwajów?
