WAWKOM

Łukasz pisze: ↑

wczoraj, 21:35

Najbardziej bym się bał że jakiś właściciel firmy transportowej będzie kazał zrobić synowi

Tyle że jeżeli syn miałby już 18 lat, miałby prawo się ojca nie słuchać. Poza tym w danym przypadku zazwyczaj jest tak, że taki syn trochę bardziej wie z czym się ta praca wiąże (z jaką odpowiedzialnością itd.) bo pewnie nieraz pomagał tacie albo był w trasie itd.

W wieku 21 łatwiej się nie słuchać niż 18

KacpM pisze: ↑

wczoraj, 20:22

No właśnie otwarcie na nowych pracowników jest po to aby tych warunków nie musieć poprawiać i na tym polega problem.

No cóż, mogę tylko współczuć osobie odpowiedzialnej za zatrzymanie tych młodych w komunikacji miejskiej w takim razie. Mi jest (jeszcze) blisko do nich wiekowo i mnie warunki pracy nie przekonały do przejścia na pełny etat w TP, a co dopiero ich. Thoughts and prayers.

D1 to ultra mały pojazd, do 17 osób czyli to praktycznie wyklucza pojazdy z miejscami stojącymi. No a limit 50 km ma być i IMO jest rozsądny.

Z tym że ja bym najchętniej zlikwidował wymaganie kodu 95 do przewozów do 50 km (niestety to chyba wymaganie UE). To miałoby z punktu widzenia komunikacji miejskiej same plusy - ten kurs i test to bzdura, koszt uprawnień byłby znacznie niższy a ludzie przeszkoleni przez przewoźników KM mieliby trudniej żeby uciec do turystyki.

To jeszcze jeden ważny wątek.

21 lat to nie jest wiek na obieranie ścieżki życiowej. Szkolę kończy się w wieku 19 lat i wtedy podejmuje się pierwszą poważną pracę.

Dotychczas można było zostać kurierem i jeździć 16 godzin po centrum miasta w peaku przed świętami, można było zostać kierowcą 40 tonowej ciężarówki, można było zostać maszynistą, albo pilotem samolotu. Nie można było za to zostać kierowcą autobusu.

Kto ma zatem wybierać ten zawód? Absolwenci szkół wyższych?

P.S. Tak szkolenie na pilota można rozpocząć w wieku 18 lat i realnie w wieku 19-20 latać ze 180 pasażerami na pokładzie.