Moderator: Wiliam
Wymagane (od 2005 roku) jest 1,4 m/s^2 na suchych i czystych szynach; a dla hamowania nagłego 3,0.
Żółte mówi to samo. Światło zmieni się za 3 sekundy...
No nie to samo. Pojawienie się żółtego to 3 s. Palenie się żółtego to 0-3 s. Sekundnik aktualizuje informację co sekundę.Żółte mówi to samo. Światło zmieni się za 3 sekundy...
Ale potrzebne jest tarcie ślizgowe, wiki podaje 0,42-0,62. Ale skoro istnieje norma prawna 1,4 m/s2, to ją należałoby zastosować. Można wydłużyć palenie się żółtego do 60 km/h : 1,4 m/s2 = 12 s, spoko.Szukałem współczynnika tarcia stal-stal (statycznego) i znalazłem wartości 0,15 i 0,17. Razy te 9,81...
) oraz niemałe doświadczenie w bezprzewodowej komunikacji sterowników.Nie. Jeśli jest zielone, to masz jechać, a nie patrzeć, za ile będzie żółte - i hamować, jeśli za 3 sekundy. Żółte ma być na tyle długie, żeby udało się zahamować z dozwolonej prędkości. Nie ma potrzeby robienia kolejnej fazy przejściowej do fazy przejściowej, jaką jest światło żółte.KwZ pisze:Kocie oczy mówią ci, że faza się zmieni. Sekundnik mówi ci, za ile sekund - czyli dostarczają pełniejszej informacji, którą można lepiej spożytkować - generalnie jechać płynniej. Samochodom też by się przydało. Choć dla tramwajów, mających dłuższą drogę hamowania i stojących pasażerów, problem jest poważniejszy.
Załóżmy hamowanie z opóźnieniem 2 m/s2, co z 60 km/h oznacza hamowanie 8 s, czyli 68 m.Nie. Jeśli jest zielone, to masz jechać, a nie patrzeć, za ile będzie żółte - i hamować, jeśli za 3 sekundy. Żółte ma być na tyle długie, żeby udało się zahamować z dozwolonej prędkości. Nie ma potrzeby robienia kolejnej fazy przejściowej do fazy przejściowej, jaką jest światło żółte.
A może jednak byś się odniósł merytorycznie a nie strzelał focha? O dużo rzeczy jestem w stanie posądzić Szeregowego ale na pewno nie o rzucanie priorytetom kłód pod nogi.Jarek pisze: ↑07 paź 2017, 14:58Po przeczytaniu paru postów doszedłem do wniosku, że trzeba sobie dać spokój z priorytetami. Zrobić do końca te 2-3 trasy, które są w trakcie + nowe trasy na Gocław i Wilanów i koniec. Szkoda fatygi. Pracy jest bardzo dużo, lepszych technologii niż autorskie na rynku nie ma, inicjatywa ma wszędzie wrogów, a najwięcej - tu pewnie zaskoczenia nie będzie - u większości motorniczych. Oni chcieliby mieć rozwleczony czas przejazdu i możliwości zerkania na smartfona na przystankach, kiedy będzie się paliło czerwone światło - długo i przewidywalnie. Może teraz czas dowartościować bardziej wdzięczną grupę, np. użytkowników samochodów elektrycznych?
Jeszcze raz: kocie oczy powinny być wystarczająco długie. Dwa - nie powinny zapalać się bezpośrednio przed tramwajem. Trzy - może nie ma potrzeby jeżdżenia 60 km/h w takich miejscach, skoro nie umiemy spełnić pierwszych dwóch punktów. Licznik nie jest potrzebny - a dodatkowo nic nie da, znajdą się zaraz tacy, co i cyfr nie będą widzieli.KwZ pisze:Załóżmy hamowanie z opóźnieniem 2 m/s2, co z 60 km/h oznacza hamowanie 8 s, czyli 68 m.Nie. Jeśli jest zielone, to masz jechać, a nie patrzeć, za ile będzie żółte - i hamować, jeśli za 3 sekundy. Żółte ma być na tyle długie, żeby udało się zahamować z dozwolonej prędkości. Nie ma potrzeby robienia kolejnej fazy przejściowej do fazy przejściowej, jaką jest światło żółte.
Przykład. Do skrzyżowania jest 80 m i 4 s przed czerwonym. Widzisz zielone (pałkę), jedziesz, sekundę później (63 m) widzisz żółte (kocie oczy, mrugowe) - hamujesz czy jedziesz? Jeśli jedziesz, to wjedziesz na skrzyżowanie 0,8 s po zapaleniu czerwonego (krechy). Jeśli hamujesz, to awaryjnie (-3 m/s2), bo inaczej staniesz na skrzyżowaniu (63 - 68 = -5 m). Szeregowy nazywa to kotwicą. 0,5 s na reakcję plus 5,5 s hamowania, zabiera ci to 54 m, zostaje 9 m (pół długości pojedynczego wagonu, czyli końcówkę hamowania możesz zluzować). Występowanie takiej sytuacji to porażka projektowania sygnalizacji.
Oczywiście możemy wydłużyć żółte do 12 sekund (przy 60 km/h i prawnej normie hamowania 1,4 m/s2). Albo obniżyć prędkość do (v = at) 1,4 m/s2 * 3 s = 15 km/h. Ja optuję za sekundnikami, które dostarczyłyby pełniejszej informacji i pozwoliłyby motorniczemu na podjęcie decyzji na żywo, także jeśli ma inną prędkość niż projektowa (np. jest ślisko).
Licznik (wyświetlacz/lampka na pulpicie/znaki dymne) jest kluczowy, by człowiek zaufał automatyce. Poza tym - nawet te kilka sekund pomiędzy detekcją i zapaleniem pałki są istotne z uwagi na drogę hamowania.
Powinno być i to, i to. Pierwsze do wyznaczenia cora a drugie do tuningu.drobert pisze:I ostatnia rzecz to czy priorytety opierają się na podawaniu pionowego światła tramwajowi w dowolnym momencie po wykryciu przez detektor czy jest to po prostu koordynacja kilku kolejnych sygnalizacji, które mają stworzyć tramwajowi zieloną falę pod warunkiem, że po drodze tego tramwaju dłużej nie zatrzyma.
I byłoby jak w Łodzi, heh.
Samochody elektryczne miałyby zielone, a równolegle jadące tramwaje czerwone? Spoko - to prawie jak na północnym wlocie Babki (z wyjątkiem tego, że dotyczy to wszystkich aut).
