Zamknięcie metra w rejonie stacji Świętokrzyska: wiosna 2012

[KwZ]

Mnie nie dziwi. Te procenty odnoszą się do liczby mieszkańców miasta, prawda? Ta rośnie, ale tylko nieoficjalnie. I dużo podróży samochodowych przypada na miejscowości podwarszawskie, tu skok jest naprawdę wielki.

Poza tym tracić mogą podróże piesze. Np. pewna liczba pasażerów zbiorkomu przesiada się do samochodów (ci bogatsi), a większa liczba ludzi zaczyna jeździć autobusami (ci biedniejsi). Wykorzystanie zbiorkomu procentowo rośnie, ale przede wszystkim gwałtownie rośnie liczba podróży niepieszych.

Nie pamiętam dokładnie ani statystyk, ani ich metodologii, jednak te hipotezy brzmią prawdopodobnie. Nieprawdaż?

[Os0]

Chciałem coś podobnego napisać.

[Lukasz436]

Mnie nie dziwi. Te procenty odnoszą się do liczby mieszkańców miasta, prawda? Ta rośnie, ale tylko nieoficjalnie. I dużo podróży samochodowych przypada na miejscowości podwarszawskie, tu skok jest naprawdę wielki.

Poza tym tracić mogą podróże piesze. Np. pewna liczba pasażerów zbiorkomu przesiada się do samochodów (ci bogatsi), a większa liczba ludzi zaczyna jeździć autobusami (ci biedniejsi). Wykorzystanie zbiorkomu procentowo rośnie, ale przede wszystkim gwałtownie rośnie liczba podróży niepieszych.

Nie pamiętam dokładnie ani statystyk, ani ich metodologii, jednak te hipotezy brzmią prawdopodobnie. Nieprawdaż?

Polemizuje tutaj z tymi biedniejszymi i bogatszymi. Mój dyrektor jeździ tramwajem, chociaż w garażu stoi jego BMW X5:)

[Bastian]

Te procenty odnoszą się do liczby mieszkańców miasta, prawda?

Nie sądzę - raczej do sumy wszystkich podróży.

[KwZ]

Nie sądzę - raczej do sumy wszystkich podróży.

Tak powinno być. Ale jak ona jest wyliczana? Badanie statystyczne liczby podróży razy liczba mieszkańców miasta (ew. jakaś demografia)?

Polemizuje tutaj z tymi biedniejszymi i bogatszymi. Mój dyrektor jeździ tramwajem, chociaż w garażu stoi jego BMW X5:)

Pojedynczy przypadek na tle statystyki. Ogólne fakty są takie, że obywatele się bogacą i posiadają coraz więcej samochodów. Zresztą to nieistotne dla wywodu.

[MichalJ]

Nie do mieszkańców, tylko do sumy podróży.

Ale:

Łączna suma podróży rośnie.
Średnia długość podróży rośnie.

Stąd - samochodów może być więcej na ulicach pomimo ich mniejszego procentowego udziału.

Z trzeciej strony - korki w centrum były wg mnie większe niż dziś, a na mojej trasie praca-dom porównywalne albo i też większe. Ze Spacerowej wyjeżdżałem na 3-4-5 światłach, teraz na 2-3...

[MeWa]

Zapominacie też, że komunikacja się poprawia, a sygnalizacja się pogarsza

[Wolfchen]

Ale skąd korki? Jezdni nie jest mniej, wręcz przeciwnie. Kto więc stracił?

Miejscowości okołowarszawskie, a do tego jest jeszcze jedna kwestia: podróże służbowe raczej komunikacją po mieście nie są realizowane.

[MeWa]

Przede wszystkim liczba samochodów na rodzinę też wzrosła. No i zmienił się charakter podróży

[Kleszczu]

Z-1 cieszy się coraz mniejszym wzięciem. W wozie startującym po 8 z pl. Wilsona zaledwie kilka osób na pokladzie. Czas przejazdu wydłuża się do 50 mininut. Można skracać do Bankowego (od strony M. Politechnika).

Korki biją mocno w autobusy. Rano Mickiewicza korkuje się od Placu Inwalidów... Ale to nie jest tak, że Z-1 jest puste. Rano z centrum w kierunku Żoliborza jest wręcz niezabieralne.

[piotram]

Oj no było już tłumaczone, że trójskłady przepustowość zmniejszają.

Dodajmy: przy dużej częstotliwości i dłuższym odcinku. Puszczone na 5 niewątpliwie by przepustowość podniosły, bo tam jest mnóstwo rezerw czasowych, zaś na Jana Pawła II ich nie ma

Na JP2 nie ma rezerw? Dobre sobie, troszeczkę więcej niż 1 skład na 2 minuty... I skąd niby te dziury po 2 cykle świateł w szczycie?

[ Dodano: |29 Mar 2012|, 2012 14:11 ]

Rozwiązań widzę całe multum, podam przykładowe:
a) zrobić linię okrężną w ten sposób, żeby każda brygada jechała tą samą trasą;
b) wydłużyć 33 do R-3, w ten sposób robiąc miejsce na Kieleckiej;
c) skierować 46 do R-3 zamiast na Kielecką;
d) zdjąć trochę wozów z 31 i mimo wszystko zasilić 17/33 a 46 sobie darować.

Mozna też: skrócić co drugą 17 do Potockiej i zasilić odcinek na Służewiec wozami zdjętymi z 46 i 31, wydłużyć 16 lub 33 na Służewiec wozami j.w. i pewnie parę innych kombinacji by się znalazło.

[Paweł D.]

Mozna też: skrócić co drugą 17 do Potockiej i zasilić odcinek na Służewiec wozami zdjętymi z 46 i 31, wydłużyć 16 lub 33 na Służewiec wozami j.w. i pewnie parę innych kombinacji by się znalazło.

Dobry pomysł, szczególnie że przy Żeromskiego już ciężko do 17 wsiąść. A to jedyna tam linia.
Skierować 33 i 46 na R-3? A dalej na PDPS to ludzie na piechotę pójdą?

[KwZ]

Na JP2 nie ma rezerw? Dobre sobie, troszeczkę więcej niż 1 skład na 2 minuty... I skąd niby te dziury po 2 cykle świateł w szczycie?

Nie tyle globalnej przepustowości brakuje, co regularności.

[bartoni722]

Co nie jestem przy Feminie koło 17:00-18:00 to 5 składów stoi.

[Bastian]

No właśnie.