WAWKOM

Piszę bez szydery: idealnym po jakim względem? :) Jeśli chodzi o odcinek bemowski to zasadniczo każdym. Ale oczywiście przez Fort Radiowo. Doprecyzowując - dla Klaudyna jest to szybsze połączenie do metra niż przez Babice. Na Radiowej stoi się nie dłużej niż na Warszawskiej. Rozwiązuje się problem ...

To prawda niestety. Metro miało być również na Tarchodwory, nawet jest osiedle o nazwie Metro-Strumykowa.

Swoją drogą docelowo przystanki Park Olszyna i Włościańska powinno się skomasować w jeden pomiędzy Al. Armii Krajowej i Elbląską. Miejsca jest tam raczej sporo. Taki też jest plan, wstępnie do realizacji podczas modernizacji trasy tramwajowej na Broniewskiego, więc.... jeszcze kilka lat poczekamy :...

Krzysztof_J pisze: ↑

26 maja 2024, 19:50

Przenoszenie za skrzyżowanie to jest bez sensu, bo stamtąd to już jest bardzo blisko do Włościańskiej.

Swoją drogą docelowo przystanki Park Olszyna i Włościańska powinno się skomasować w jeden pomiędzy Al. Armii Krajowej i Elbląską. Miejsca jest tam raczej sporo.

jaNÓŻ pisze: ↑

26 maja 2024, 10:38

Doraźnie to najlepiej zawiesić przystanek Park Olszyna w stronę centrum i już - od razu się odkorkuje

Wyjaśnij to w komunikacie. Nie działa piorytet, bo nie możemy dogadać się z Gdaką, więc zawieszamy przystanek. Czyste kuriozum.

A nie rozaważano poprowadzenia linii prosto ul. Herbu Oksza do Dyrkecyjnej i dalej do Ursus-Ratusz? Nie wiem, czy przystanek na rogu Silnikowej i Hennela jest konieczny - można go przenieść na skrzyżowanie z Herbu Oksza, a przystanek przy dyrekcyjnej zapewniałby słabe, ale zawsze jakieś, przesiadki ...

Obecnie chyba najprościej będzie skierować tam 177. Jak było z wypełnieniem tej linii na odcinku do Niedźwiadka? Docelowo, czyli po oddaniu metra na Karolin to pewnie 228 na Niedźwiadek i 177 na Karolin.

Gdynianin pisze: ↑

16 maja 2024, 22:50

Natomiast jak do tej pory w Warszawie polega to na przerzucaniu numerku "11" na różne, losowe krańce.

I różne godziny kursowania.

primoż pisze: ↑

15 maja 2024, 21:34

Śmiem twierdzić, że wprowadziłoby to większy chaos wśród pasażerów niż korzyści, które były tylko dla wąskiej grupy społecznej jaką są maniacy numerków.

Ale w przypadku 25 i 171 to zamierzony efekt, by takiego 371 już po wakacjach nie odwieszać

Wystarczy zacząć trzymać się obowiązującego schematu, vide 25, 171, itd...

Zresztą PAT, co zostało wspomnianie w kontakeście tramwaju na Zieloną Białołękę, jest droższy w budowie i utrzymaniu oraz wymaga częstszych napraw nawierzchni, więc powinno się stosować takie rozwiązanie dość ostrożnie.

Pomysł jest mega no i jeszcze dodatkowo zmniejszyłby koszty bo jednak pociągokilometr metrem kosztuje więcej niż autobus przegubowy. To, że dotychczas nie ma takich linii to nieporozumienie. Dodałbym że zawijas przez DC/Emilkę bez postoju. Tylko kursy przyjeżdzające przed "sabatem" bym oz...

Nocnego metra nie dało się uwalić nawet w trakcie pandemii, gdy naprawdę jeździły nim pojedyncze osoby. Potrzeba było dużo pracy i zaparcia wielu osób, by skończyć z paleniem pieniędzy w piecu byłego wiceprezydenta. No dobra, ale czy próbowano w zastępstwie za nocne metro dać linię autobusową jeżdż...

Nazewnictwo nie ma znaczenia, byleby miało zachowany jakiś sens. To co ma znaczenie, to niepotrzebnie dublujące się N44 z M1 oraz polepszenie przesiadek z autobusowego nocnego "zametra" na N-ki w okolicy Centralnego.

Poza tym, wie ktoś, czy takim N91 na Wólkę albo N95 na Groty to w ogóle ktokolwiek jeździ ? Jest sens aby to było całotygodniowe ? Ja byłem tym pasażerem (wraz z innnymi) w N95 wracającym z Grot w tygodniu. Ale to zdarzyło się parę razy w czasach studenckich imprez. :lol: Na poważnie, myślę, że czę...