Autobusy dla Warszawy-plany, przetargi, zamówienia, dyskusje

[Dantte]

Gdyż przez 3. drzwi w przegubach, z powodu ich beznadziejnej lokalizacji, wymiana pasażerska odbywa się obecnie najwolniej. Było to tutaj sto razy wałkowane...

[chudy5d]

Na placu może stać zarówno wóz gotowy, jak i jeszcze będący w toku produkcyjnym, ale na tyle "uzbrojony", że może stać na zewnątrz - nie ma reguły. Czasami bywa, że brakuje jakichś części i niekompletne wozy czekają pod chmurką na swoją kolej. Tester nie jest jeszcze gotowy.
III generacja jest jeszcze w produkcji (licząc oczywiście tylko U12 i U18) - na tą chwilę będą to wozy dla Kórnika i Warszawy (szkoleniówka).

No i wóz się znalazł https://www.facebook.com/solarisbusandc ... 5605856251 Opis sugeruje, że MZA Warszawa, jest chętne na testy

Z dedykacją dla Ciebie, bo widziałem, że na forum wieżowców szukałeś potwierdzenia informacji (czyli wreszcie wyjdzie na to, że jestem wiarygodny)... Tylko tam nikt ich nie posiada z pierwszej ręki.

[px33]

Gdyż przez 3. drzwi w przegubach, z powodu ich beznadziejnej lokalizacji, wymiana pasażerska odbywa się obecnie najwolniej. Było to tutaj sto razy wałkowane...

Tylko odskokowe drzwi za przegubem mają ten problem że mogą nie otworzyć się w autobusie stojącym na łuku. Chyba że te super szerokie nowego typu, ale one pewnie otwierają się godzinę

[drobert]

W Swingach są bezpośrednio za przegubem i dają radę nawet na ciasnych łukach na zajezdni

[Wiliam]

Gdyż przez 3. drzwi w przegubach, z powodu ich beznadziejnej lokalizacji, wymiana pasażerska odbywa się obecnie najwolniej. Było to tutaj sto razy wałkowane...

A to nie zarejestrowałem. Inna sprawa że nie wiem czy to z powodu lokalizacji drzwi, czy jednak aranżacji wnętrz.

[Michalk001]

Gdyż przez 3. drzwi w przegubach, z powodu ich beznadziejnej lokalizacji, wymiana pasażerska odbywa się obecnie najwolniej. Było to tutaj sto razy wałkowane...

A to nie zarejestrowałem. Inna sprawa że nie wiem czy to z powodu lokalizacji drzwi, czy jednak aranżacji wnętrz.

Gdyby drzwi były zaraz za przegubem to nie byłoby wąskiego gardła pomiędzy przegubem a 3 drzwiami, i wymiana pasażerska byłaby szybsza. Dodatkowo 4 drzwi służą tylko do wysiadania pasażerów z jednej strony i oddalenie dystansu pomiędzy 3 i 4 drzwiami nie spowodowałoby żadnych problemów.

[TLG]

A najciekawsze jest to, że w prototypowych U18 trzecie drzwi znajdowały się bezpośrednio za przegubem.

[Michalk001]

A najciekawsze jest to, że w prototypowych U18 trzecie drzwi znajdowały się bezpośrednio za przegubem.

https://www.google.pl/search?q=solaris+ ... F0W8FzM%3A
I komu to przeszkadzało? Chyba po prostu nie pasował do niemieckiej koncepcji autobusu "idealnego". Tyle tylko że my jesteśmy w Polsce.

[Emyl]

Niemiecki autobus standardowy miał troje drzwi, stąd też te trzecie odsunięto do tyłu, aby wymianę ułatwić, a w czterodrzwiowych modelach tak już zostało.

[TLG]

I komu to przeszkadzało? Chyba po prostu nie pasował do niemieckiej koncepcji autobusu "idealnego". Tyle tylko że my jesteśmy w Polsce.

Akurat tym razem był to zdaje się problem czysto inżynierski, a nie ukryta opcja niemiecka w kondominium.

[Wolfchen]

Też mi się tak wydaje - bo przecież miejsce "pod ławeczką" jest zabudowane - nie zdziwię się, jak tam jaki zbiornik upchnęli, np. AdBlue.

[Flash8222]

A najciekawsze jest to, że w prototypowych U18 trzecie drzwi znajdowały się bezpośrednio za przegubem.

https://www.google.pl/search?q=solaris+ ... F0W8FzM%3A
I komu to przeszkadzało? Chyba po prostu nie pasował do niemieckiej koncepcji autobusu "idealnego". Tyle tylko że my jesteśmy w Polsce.

Warto przyjrzeć się tej konstrukcji bo sekcja A to ucięta solówka a sekcja B jest znacznie krótsza niż w obecnych modelach.

[Michal]

Jelcze M181 też miały III drzwi bezpośrednio za przegubem, podobnie Ikarusy 280. Nie czuję się ekspertem w tej dziedzinie, ale podobno to miało negatywny wpływ na konstrukcję autobusu, szybciej pękała kratownica czy coś w tym stylu.

[Emyl]

A to nie tak, że rzeźnia bywa ciężka, a im bliżej osi, tym więcej ciężaru przejmie oś na korzyść mechanizmu przegubu?

[Michalk001]

Jakoś Ikarus 417 nie łamał się zaraz za przegubem. Myślę że to lenistwo projektantów, a nie przeszkody natury technicznej. Dlaczego Swingi jeżdżą bez problemów pomimo tego że mają drzwi obok przegubu - w dodatku w członie wiszącym?
Przede wszystkim obecne przegubowce są za długie. Odbija się to na ciężarze, wygodzie prowadzenia i wytrzymałości konstrukcji. Powinno się skrócić przeguba do około 16 - 16,5 metra, oszczędzamy wtedy około 1,5 tony masy. Dzięki temu można by zastosować 3 drzwi za przegubem i układ siedzeń 2+1 co przyśpieszyłoby wymiany pasażerów, a zaoszczędzona waga to w tym przypadku około 20-25 osób. Mielibyśmy wtedy autobus łatwiejszy w prowadzeniu, o podobnej pojemności - i w przypadku mniejszej liczby osób lżejszy i oszczędniejszy dzięki niższej masie.