Linie nocne po reformie

[Glonojad]

Ciekawe.

Tak czy siak z punktu widzenia Ząbek N61+N62 pewnie wystarczy.

[ashir]

W oficjalnych komunikatach ZTM nie pisze o tego typu rzeczach, jak zwiększenie częstotliwości innej linii. Takie informacje to trafiają do zakładki aktualności.

[alojz]

Tak czy siak z punktu widzenia Ząbek N61+N62 pewnie wystarczy.

N62 ma tylko 2 przystanki w zachodniej części Ząbek, dalej jedzie bez zatrzymania. Najgęściej zaludniony południowo-wschodni rejon miasta ma tam, lekko licząc, pół godziny z buta.
A wystarczyłoby wygiąć N62 przez ul. Szwoleżerów (jak 199). Żaden przystanek nie zostałby pominięty, doszłyby 4 nowe i chyba wszystkie duże osiedla znalazłyby się w strefie dojścia 15 minut.

[karmat]

Interesujące byłoby też napełnienie linii na odcinku warszawskim wobec braku podbicia N16 co pół godziny.

Jak to przy braku podbicia? Ząbku piszą:

Kursy linii N66 na obszarze Warszawy zostaną skrócone do pętli PKP Zacisze Wilno i przemianowane na kursy bliźniaczej linii N16.

Jednak jest tutaj komunikat o N16 co 30 min
http://www.wgkm.waw.pl/portal/index.php ... -2021-roku

[pawcio]

Tak czy siak z punktu widzenia Ząbek N61+N62 pewnie wystarczy.

N62 ma tylko 2 przystanki w zachodniej części Ząbek, dalej jedzie bez zatrzymania. Najgęściej zaludniony południowo-wschodni rejon miasta ma tam, lekko licząc, pół godziny z buta.
A wystarczyłoby wygiąć N62 przez ul. Szwoleżerów (jak 199). Żaden przystanek nie zostałby pominięty, doszłyby 4 nowe i chyba wszystkie duże osiedla znalazłyby się w strefie dojścia 15 minut.

A N61 przez Bystrą i Wolności.

[kveld]

N62 ma tylko 2 przystanki w zachodniej części Ząbek, dalej jedzie bez zatrzymania. Najgęściej zaludniony południowo-wschodni rejon miasta ma tam, lekko licząc, pół godziny z buta.
A wystarczyłoby wygiąć N62 przez ul. Szwoleżerów (jak 199). Żaden przystanek nie zostałby pominięty, doszłyby 4 nowe i chyba wszystkie duże osiedla znalazłyby się w strefie dojścia 15 minut.

A N61 przez Bystrą i Wolności.

Mam wątpliwości, czy N61 i N62 mają wystarczającą rezerwę czasu, żeby zrobić te zmiany bez dodawania brygad (jeśli już to raczej tylko jednokierunkowo).

[alojz]

N62 to mogłoby przestać robić Święty Oberek po Targówku.

[ashir]

N62 to mogłoby przestać robić Święty Oberek po Targówku.

Dlaczego?

[Emyl]

Nie leży w interesie ZTM likwidowanie oberka przez Targówek na rzecz oberka przez Ząbki.

[ashir]

I pozwoliłoby to zaoszczędzić max. 2 minuty...

[alojz]

Padła sugestia ze wydłużenie czasu przejazdu (też wyszłoby ze 2, 3 minuty) przez Ząbki spowoduje konieczność dołożenia brygady, więc po prostu podałem możliwość skrócenia czasu na innym odcinku. Zgadzam się że nie leżałoby to w interesie ZTM.

[bartoni722]

A moim zdaniem nic nie trzeba dokładać. Wystarczy pokombinować z łączeniami N12+N62 i przenieść gigantyczne postoje z Metra Trocka do Wołomina.

[kveld]

A moim zdaniem nic nie trzeba dokładać. Wystarczy pokombinować z łączeniami N12+N62 i przenieść gigantyczne postoje z Metra Trocka do Wołomina.

To chyba nie jest aż tak proste. Po pierwsze zakres łączenia N12 i N62 jest raczej niewielki. Obie linie są łączone również z innymi liniami. Po drugie postoje w Wołominie nie są mile widziane ze względu na jednokierunkowy charakter trasy przez Zielonkę, Kobyłkę i Wołomin. Po trzecie rozkład na wspólnym odcinku powinien zachować naprzemienność co ok. 30 minut. Z tego względu pole manewru do wydłużenia trasy jest raczej niewielkie i sprowadza się do skracania postoju na Dw. Centralnym po powrocie z N12/N62, a to z kolei powoduje raczej wydłużenie, a nie skrócenie postoju na Metrze Trocka.

[bartoni722]

Co do samej konstrukcji rozkładu i BWLek to wszystko jest do dopięcia, dla sportu nawet teraz na szybko skleciłem projekt tych łączeń gdzie nawet godziny odjazdów się nie zmieniają na żadnej linii. Natomiast jednokierunkowość to faktycznie argument, zupełnie wypadło mi to z głowy a jej zasięg jest naprawdę spory.

[pawcio]

Tam w ogóle nocne są do rozpisania trasowo od początku, bo wypadałoby metro uwzględnić.