Pytanie, czy za naszego życia?
Linie nocne po reformie
Moderator: Wiliam
S4 | R8 | R90 | RE8 | RE90 || 10 | 11 || 105 | 136 | 167 | 178 | 184 | 186 | 414 | 523 | N43
Jedną już przeżyliśmy - z 6xx na Nxx -
AdamKlocusky
- Posty: 959
- Rejestracja: 25 mar 2021, 13:43
- Lokalizacja: Targówek
- Kontakt:
Najlepiej uruchomić jako 419 - linia okresowa, bo okresowa (kursować będzie w nocy), a, że formalnie będzie przyspieszona, to nikt różnicy nie zauważy względem 519
___________________________________________________________________________________
1 13 20 22 124 137 138 154 206 307 340 406 444 460 462 512 517 805 N12
Dziś w Stołku krótko o reformie nocnych. W dużym skrócie:
ZTM widzi konkurencję (Ubery)
Projekt w tym roku po przygotowaniu będzie poddany konsultacjom przez pasażerów
Niekoniecznie nocne muszą spotykać się na Centralnym (mało pociągów, dużo linii, brak miejsca na postój, miejsca wokół Centralnego trudne do znalezienia przez pasażerów).
ZTM widzi konkurencję (Ubery)
Projekt w tym roku po przygotowaniu będzie poddany konsultacjom przez pasażerów
Niekoniecznie nocne muszą spotykać się na Centralnym (mało pociągów, dużo linii, brak miejsca na postój, miejsca wokół Centralnego trudne do znalezienia przez pasażerów).
-
Autobus Czerwon
- Posty: 4566
- Rejestracja: 08 sie 2011, 23:20
- Lokalizacja: Stary Mokotów
- Kontakt:
A po co konsultacje, skoro z góry wiadomo że każdy chce mieć bezpośrednią linię najlepiej do wszystkich miejsc w których bywa w nocy średnio raz na 2 lata? Może w ogóle od razu najlepiej urządzić referendum lub głosowanie - linie liczbą głosów nie zostaną uruchomione:D
ZTM widzi konkurencję w Uber? Za Ubiera trzeba zapłacić. A jak to wygląda z biletami w nocnych? Ciekawe jaki procent w imprezowe nocy je posiada?
W artykule jest właśnie nowa, że dzięki takiej konkurencji miasto oszczędza na nocnych kursach w Sylwestra.
W artykule jest właśnie nowa, że dzięki takiej konkurencji miasto oszczędza na nocnych kursach w Sylwestra.
Zapomniałem jeszcze napisać - jest wspomniane, że jest problem z N86, które jedzie za bardzo naokoło. Pasażerowie narzekają że muszą tracić czas na podróże po dzielnicy zanim dojadą do celu.
I że jak jest zła pogoda to ludzie wolą Ubera bo nie muszą czekać i jechać dookoła. To akurat prawda.
Słowo konkurencja zostało użyte raczej w kontekście zmiany preferencji przewozowych. Co miastu jest na rękę.
-
Stary Pingwin
- Posty: 6085
- Rejestracja: 11 lis 2009, 11:48
Autobus raz na godzinę, krąży po zaułkach Służewca( tak jak N36) i przez Wyczółki jedzie na Kabaty. Mieszkańcy wysokiego Ursynowa mają kilka innych nocnych, zresztą na Poleczki zostają w autobusie dwie osoby, pasażer+ kierowca. Główny cel podróży to osiedla na Kłobuckiej.
Poprzednie wcielenie nocnego jechało przez Poleczki do Piaseczna, zahaczając o PKP Jeziorki.
Klimatyzatory są złe.
Niszczą torowisko.
Niszczą torowisko.
Czy w ogóle jest możliwe zrobienie siatki linii nocnych tak, żeby ludzie przesiedli się z Ubera/samochodu do autobusu?
W jakiejś mierze się da. Obecny układ z założeniami jeżdżenia z centralnego po każdej dziurze może był dobry w latach 80. No i nie co godzinę, plzzzGeorg pisze:Czy w ogóle jest możliwe zrobienie siatki linii nocnych tak, żeby ludzie przesiedli się z Ubera/samochodu do autobusu?
W ogóle do 1 mogłyby jeździć kluczowe linie dzienne. ŁK
Które są wg. Ciebie te kluczowe? Część autobusów jeździ do północy, ale te, które mają długie trasy rozpoczynają ostatnie kursy po 22. W artykule jest podkreślone, że stałymi pasażerami linii nocnych są ci, którzy późno kończą pracę i tych którzy wcześnie ją zaczynają.
Dla mnie kluczowe jest 218. Ale nie ja będę decydować.Georg pisze:Które są wg. Ciebie te kluczowe? Część autobusów jeździ do północy, ale te, które mają długie trasy rozpoczynają ostatnie kursy po 22. W artykule jest podkreślone, że stałymi pasażerami linii nocnych są ci, którzy późno kończą pracę i tych którzy wcześnie ją zaczynają.
A ogólnie to wiemy, które linie mają choćby podbitą częstotliwość, gdzie mamy sieć tramwajową, które linie wzmacniamy po koncertach czy w noce muzeów.
ŁK