Autobusy dla Warszawy-plany, przetargi, zamówienia, dyskusje

[ZielonyJamnik]

22xx to już nie jeden miał wyciągany silnik, ale generalnie prócz głupiego systemu drzwi, wozy nie do zajechania

[konri]

Niestety, MANy jakoś od 2 lat zaczęły się mocno degradować konstrukcyjnie - oblachowanie, wnętrze, kratownica. Jak ktoś na co dzień jeździ nimi, widzi w jakim stanie jest poszycie zewnętrzne. Stalowa oczywiście w ramach swoich mocy przerobowych naprawia najgorsze sztuki. Oprócz tego zaczyna powoli sypać się kratownica w rejonie 3 osi. Po tej zimie erozja jeszcze bardziej przyspieszy. Myślę, że jeśli w jakimś pęknie kratownica w mało przyjemnym miejscu, to nie będzie już naprawiany. Natomiast silnikowo te autobusy są zdatne do jazdy jeszcze przez kilka lat, zwłaszcza że wykazują normę EEV, czyli lepiej niż Euro 5. Tutaj zachodzi paradoks Solaris vs MAN. Konstrukcja solarisa jest praktycznie niezniszczalna poza paroma miejscami, natomiast silniki Euro 5 są na wykończeniu i nie bardzo jest komu je remontować.

Niestety nie wiem jak wygląda sytuacja z 22xx i 20xx. Wiadomo, że Mercedesy dają się odczuć dla pasażera jako kompletny złom, ale chyba silnikowo dają radę bez remontów? To jest główny wyznacznik dalszej eksploatacji.
Solbusy za to same się eliminują (słaba obudowa na słaby silnik), więc raczej jest brana poprawka na to, że do tych średnich ~16 lat eksploatacji mało który dociągnie.

Oblachowanie w wielu jest już zmienione i będzie zmieniane w kolejnych, głównie w okolicy nadkoli. Koszty tego są symboliczne - kawałek arkusza blachy + nowy lakier. Ślusarze i lakiernicy w MZA i tak są na etacie więc kosztów dodatkowych nie ma. Wnętrza trzymaja się na prawdę dobrze jak na 15 lat i 1.2mln przebiegu. Chyba nie widziałeś większości Solbusów i Mercedesów 22xx w środku, tam jest dużo gorzej. Kratownica przy 3 drzwiach nie jest jakimś newralgicznym elementem konstrukcyjnym. W wielu sztukach ten profil jest już wymieniony i zajmuje to raptem jedną zmiane dla spawacza.