Prawko i lewko

[reserved]

Najbardziej bym się bał że jakiś właściciel firmy transportowej będzie kazał zrobić synowi

Tyle że jeżeli syn miałby już 18 lat, miałby prawo się ojca nie słuchać. Poza tym w danym przypadku zazwyczaj jest tak, że taki syn trochę bardziej wie z czym się ta praca wiąże (z jaką odpowiedzialnością itd.) bo pewnie nieraz pomagał tacie albo był w trasie itd.

[Łukasz]

W wieku 21 łatwiej się nie słuchać niż 18

[ziemniakizostaw]

No właśnie otwarcie na nowych pracowników jest po to aby tych warunków nie musieć poprawiać i na tym polega problem.

No cóż, mogę tylko współczuć osobie odpowiedzialnej za zatrzymanie tych młodych w komunikacji miejskiej w takim razie. Mi jest (jeszcze) blisko do nich wiekowo i mnie warunki pracy nie przekonały do przejścia na pełny etat w TP, a co dopiero ich. Thoughts and prayers.

[px33]

D1 to ultra mały pojazd, do 17 osób czyli to praktycznie wyklucza pojazdy z miejscami stojącymi. No a limit 50 km ma być i IMO jest rozsądny.

Z tym że ja bym najchętniej zlikwidował wymaganie kodu 95 do przewozów do 50 km (niestety to chyba wymaganie UE). To miałoby z punktu widzenia komunikacji miejskiej same plusy - ten kurs i test to bzdura, koszt uprawnień byłby znacznie niższy a ludzie przeszkoleni przez przewoźników KM mieliby trudniej żeby uciec do turystyki.

[BrdzJkb]

To jeszcze jeden ważny wątek.

21 lat to nie jest wiek na obieranie ścieżki życiowej. Szkolę kończy się w wieku 19 lat i wtedy podejmuje się pierwszą poważną pracę.

Dotychczas można było zostać kurierem i jeździć 16 godzin po centrum miasta w peaku przed świętami, można było zostać kierowcą 40 tonowej ciężarówki, można było zostać maszynistą, albo pilotem samolotu. Nie można było za to zostać kierowcą autobusu.

Kto ma zatem wybierać ten zawód? Absolwenci szkół wyższych?

P.S. Tak szkolenie na pilota można rozpocząć w wieku 18 lat i realnie w wieku 19-20 latać ze 180 pasażerami na pokładzie.

[vernalisadonis]

Wg mnie kierowców dalej będzie brakować, bo też niż demograficzny powoli będzie się zbliżać ale to za kilka lat dopiero.

[Stary Pingwin]

Pasażerów też będzie brakować, niż demograficzny dotyczy wszystkich.

[Bastian]

Ale kierowców będzie brakować bardziej.

Gdy masz o połowę mniej pasażerów, możesz ich przewieźć o połowę mniejszymi autobusami, zachowując jakość transportu. Gdy jednak będzie również brakować połowy kierowców - też tych pasażerów przewieziesz, ale za to o połowę rzadziej. A to już będzie duże pogorszenie.

[Stary Pingwin]

Płatników podatku też będzie mniej.

[reserved]

Z drugiej strony postępuje spadek korzystania z transportu publicznego na rzecz samochodu.

[sprinter]

To nie znaczy, że trzeba pogarszać jakość transportu publicznego.

[fraktal]

To jeszcze jeden ważny wątek.

21 lat to nie jest wiek na obieranie ścieżki życiowej. Szkolę kończy się w wieku 19 lat i wtedy podejmuje się pierwszą poważną pracę.

Dotychczas można było zostać kurierem i jeździć 16 godzin po centrum miasta w peaku przed świętami, można było zostać kierowcą 40 tonowej ciężarówki, można było zostać maszynistą, albo pilotem samolotu. Nie można było za to zostać kierowcą autobusu.

Kto ma zatem wybierać ten zawód? Absolwenci szkół wyższych?

P.S. Tak szkolenie na pilota można rozpocząć w wieku 18 lat i realnie w wieku 19-20 latać ze 180 pasażerami na pokładzie.

Samolot ma autopilota. Pokaż mi autopilota w autobusie. Dobra, ja swoje zdanie wypowiedziałem, zebrałbym jeszcze kilka argumentów, ale decyzja i tak jest już podjęta. Oby nie było zdarzenia, po którym trzeba będzie ten wiek jednak podnieść- jak to się kiedyś stało, gdy wiek podniesiono na 24 lata na autobusy międzynarodowe.