Bo u nas (Rembertów, Wesoła, Wawer) sytuacja autobusowa bardzo się skomplikowała przy wspólnym bilecie oraz po uruchomieniu SKM.Nazgul pisze:Te 500 pasażerów to chyba troszkę niedoszacowane. Poza tym zapominasz o charakterze wielu linii z Zapłowiecza. One obsługują też ciąg licząc od Okularowej poprzez Ostrobramską i TŁ, gdzie wsiada mnóstwo pasażerów. Co dasz na Ostrobramską po wyrzuceniu 408? Przypominam, ze 502 już wypadło. Ludzie już teraz tam się nie mieszczą. Sądzisz, że linie typu 408, 520, 525 mają tam dojeżdżać już nabite po dach? A co z pasażerami z Rembertowa, którzy jadą nie na Grochów i nie koleją. Oni też w coś będą musieli wsiąść, po wyjściu ze 143 na Okularowej. Wzmocnisz 520 czy 514?, tylko że wtedy one też nie będą wyjeżdżać pełne z dzielnic, z których ruszają i kółko się zamyka. W DS mogę się zgodzić nawet, że 143 wystarczy, ale w DP absolutnie nie i nikt na to nie pójdzie, nie będzie powrotu do czasów sprzed kilkunastu lat.Dęboszczak pisze:Obecnie wyjazd z Rembertowa w przekroju to jakieś 500 pas/h w godz. porannego szczytu czyli 5 kursów SU 18. JA proponuję podaż 750 pas/h a ty 1200. To stanowczo za dużo. Nie widzę uzasadnienia dla bezpośredniej linii do Metro politechniki kiedy można dojechać tam pociągiem+metro, 143+521/520 lub cokolwiek innego. Ludzie nie mieszczą się do E-4 a tu autobusy wożą powietrze.
ZTM najchętniej ograniczyłby się do tworzenia dowozówek, którymi nie można wyjechać z dzielnicy, marginalizaując przy tym, mniejsze ale nadal potrzebne i popularne połączenia naszych dzielnic z Grochowską i Trasą Łazienkowską.
Przydałby się jeden projekt, który uporządkowałby tą sytuację ostatecznie.
Ja bym to widział mniej więcej tak, jako kompilację różnych forumowych pomysłów:
po pierwsze - 502 czyli nieudany kompromis; skróciłbym je do Gocławia i przekierował Egipską, Ateńską, powrót Saską, jak stare 410. Gocław powinien być zadowolony, a Stara Miłosna nie będzie płakać. Częstotliwość bez zmian, bo brygady będą potrzebne.
408
516 - Jelonki - Stara Miłosna, 15/20/20. Stara Miłosna odzyskuje atrakcyjne połączenie z Ostrobramską, ale jednocześnie traci linię bezpośrednio na Śródmieście, bo tam ma dowozić 198+kolej. Trzeba się zdecydować co ma wozić Starą Miłosną do Centrum, bo obecne dwa równolegle istniejące rozwiązania to przesada.153 - Mokry Ług - Zielona/Brata Alberta, 7-8/10/10. Linia dowozowa do autobusów i pociągów, zarówno na Mokrym Ługu jak i w głębi Zielonej byłaby jedyną i podstawową linią.
* Tylko Nowy Rembertów może prostestować, że traci bezpośrednie połączenie z AONem, ale 153 dzięki przyjaznej częsototliwości mogłaby zagwarantować przyjazne przesiadki (z tego samego przystanku tj. <Rembertów Ratusz>), ważne by zachować jedną lokalną linię przejeżdżającą przez przejazd.
196 - kasacja, odda miejsce na pętli dla 199.
199 - Targówek (...) al. Chruściela, PKP Rembertów, Cyrulików, Rembertów/Kolonia, 20/30/30. Tak jak było wspomniane - częsotliwość adekwatna dla Cyrulików, + skierowanie 199 pod stację wedle postulatów.
521 - ono sporo namieszało. po zakończeniu objazdu skrócenie do Wiatracznej i zamiana na 113, 10/15/15.
143 - Rembertów/Kolonia, Żołnierska, Grochowska, Wiatraczna, TŁ, Wawelska, Szczęśliwice. 15/20/20. (wywalenie 523 z Międzynarodowej), utrzymanie połączenia Rembertowa z Trasą Łazienkowską po przekierowaniu 408.
168 - lepsze ono niż 305, trasa bez zmian, częstotliwość bez zmian, czyli 15/20/20, koordynacja ze 143!
(linia 153 dojeżdzałaby na przystanek Rembertów/Ratusz na 4 minuty przed każdym naprzemiennym kursem linii 143 i 168)
Duet 143 i 168 dowoziłby też z Rembertowa do kolei; przystanki Rembertów - Ratusz i PKP Rembertów są tak blisko, że ludziom już teraz nie robi to różnicy, ale gdy tylko pojawi się możliwość zawrotki na Chruściela - zarówno 143 jak i 168 powinny podjeżdżać jeszcze bliżej stacji - zahaczając o przystanek PKP Rembertów (PKP Rembertów 05 tylko w kierunku Mokotowa, Szczęśliwic, PKP REmbertów 06 tylko w kierunku Rembertowa/Kolonii).
514
1XX, 2XX, 15/20/20. Uzwyklone 514 wraz ze 143 stworzyłyby "czarną podstawę" Trasy Łazienkowskiej, która poprawi sytuacje przystanków Międzynarodowa, Wał Miedzeszyński, Torwar i Rozbrat, a jednocześnie pozwoli przyspieszyć linie czerwone wraz z ujednoliceniem przystanków.520 - skrócenie do Dworca Centralnego lub E. Plater. Bez przystanków Rozbrat, Międzynarodowa. Podtrzymanie koordynacji z 525.
+ uruchomienie linii Chomiczówka - PL. Wilsona lub inne rozwiązanie dla tamtego rejonu.
I to by było tyle, jeśli chodzi o Zapłowiecze.
Wg mnie dość kompromisowo, bo Rembertów utrzymuje na dobrym, ale już ograniczonym poziomie połączenia międzydzielnicowe. Jednocześnie, gdyby tylko udało się z tą zawrotką przy PKP, to dostaje solidny dowóz pod samą stację.
A na Trasie Łazienkowskiej 2 czarne linie + dwie silne (i szybkie) czerwone (520 i 525) oraz jedna dla nich do pomocy (także szybka) w postaci 516 (408).
**
Kwestię linii 115, 125 można rozważyć w wątku KM w Wawrze wraz z linią 305 i planowanymi połączeniami mikrobusem.
Os Ostrobramska
Szczególnie 143 i 516. Tylko w tym drugim przypadku lekko niepokoi mnie czas przelotu...