Koncepcje optymalizacji aglomeracyjnego ruchu w obrę™bie WWK

[Andrzej]

A nie lepiej w wolne miejsca powsadzać pociągi przyspieszone, które chcesz zostawić na Centralnym?

a gdzie potem wstawisz linię lotniskową i inne wzmocnione połączenia?

Zaoszczędzić miejsce można przez połączenie relacji średnicowych Zachód - Wschód (relacje stałe).
Tylko nie wiem co z czym. Po wschodniej stronie dwie linie mogą kończyć poza średnicą (Wileński, Gdański), wobec czego przypada aż 5 linii zachodnich (Łowicz, Żyrardów, Radom + Góra Kalwaria, Lotnisko Okęcie na tylko 2 wschodnie - Łuków, Dęblin). Ale na wschodzie są jeszcze komplikujące odgałęzienia w Legionowie, za Tłuszczem i linia przez Zielonkę Bankową; odnogi, które już w zasadzie są i mogą być obsługiwane tylko przez linie lokalne.
Poza tym coraz bardziej przeszkadzającym w uproszczeniu tego wszystkiego wydaje mi się podział na KM i SKM..

[zofey]

Łowicz, Żyrardów, Radom + Góra Kalwaria, Lotnisko Okęcie na tylko 2 wschodnie - Łuków, Dęblin

Pamiętaj o niepołączalności pociągów Warszawa-Siedlce, które jadą w takcie z PIC, nie mogą się bezkarnie opóźniać. To samo dotyczy Łowicza.

Wiele pociągów Warszawa Zachodnia - Mińsk jest faktycznie do połączenia z Grodziskiem czy Sochaczewem.

[Wolfchen]

Po wschodniej stronie dwie linie mogą kończyć poza średnicą (Wileński, Gdański), wobec czego przypada aż 5 linii zachodnich (Łowicz, Żyrardów, Radom + Góra Kalwaria, Lotnisko Okęcie na tylko 2 wschodnie - Łuków, Dęblin).

Po zachodniej (gdyby ktokolwiek pomyślał), to byłaby możliwość krańcowania pociągów lokalnych (poniżej 40 kilometrów trasy, a więc Grodzisk, Góra Kalwaria, Ożarów/Błonie) na Głównym... A DWG ma analogiczne położenie, jak Wileniak (węzeł tramwajowy o rzut beretem)...

Ale na wschodzie są jeszcze komplikujące odgałęzienia w Legionowie, za Tłuszczem i linia przez Zielonkę Bankową; odnogi, które już w zasadzie są i mogą być obsługiwane tylko przez linie lokalne.

Tylko, że te odnogi są dosyć marginalne (no, może pomijając Tłuszcz - Wyszków), jednak przy dobrej organizacji połączeń, nie wpłyną one zupełnie na średnicę...

przeciez nikt i tak na euro nie bedzie prosto z lotniska jechal na stadion.

Czy twierdzisz, że rozkład będzie układany wyłącznie pod EURO?

a myslac przyszlosciowo mnostwo osob przyjezdza z roznych stron polski pociagiem na centralny i od razu udaje sie na lotnisko.

Z każdego peronu DWC jest przejście na DWŚ. Wystarczy je odnowić.

takze dzieki temu rozwiazaniu skm lotniskowa nie bedzie obciazeniem dla srednicy podmiejskiej

Przepraszam bardzo, ale charakterystyką każdej linii SKM (wynikającą choćby z nazwy) jest jak największa liczba przystanków...

[zofey]

Jeszcze raz. Siedlce mają takt z PIC'em (pospiesznymi oraz międzynarodowymi), nie będą się do niczego dostosowywać

[Wolfchen]

Już prędzej bym wywalił część osobowych na Centralny (za wyjątkiem osobówek aglo) i miejsce dla SKMki na DWŚ by było...

[Andrzej]

A ja już prędzej (w ostateczności) wywaliłbym na Centralny te Siedlce i Łowicz, które są ponoć nie do ruszenia. Dalekie trasy, to mogą być jako te przyspieszone przez Centralny.
Choć Centralny w ogóle nie powinien być miejscem dla pociągów ze wspólnym biletem.

[fidzio]

A może SKM-kę wywalić na Centralny? Już raz jezdzila - ludzie sobie jakoś radzili

[Wolfchen]

A może SKM-kę wywalić na Centralny? Już raz jezdzila - ludzie sobie jakoś radzili

Tylko, że zadaniem SKMki jest obsługa jak największego obszaru miasta, a jak chcesz to osiągnąć, omijając 3 przystanki osobowe?

[Glonojad]

A może SKM-kę wywalić na Centralny? Już raz jezdzila - ludzie sobie jakoś radzili

SKM akurat jest ostatnia do wywalania ze Śródmieścia, bo obsługuje relacje najbliższe miastu, a więc najbardziej "codzienne".

[Michał W.]

Tak dla SKM na Centralnym:
-lepsza przesiadka do pociągów dalekobieżnych

Nie dla SKM na Centralnym:
-

-lepsza przesiadka do pociągów dalekobieżnych

Coraz bardziej rozwija się sieć lotnisk w Polsce. Obecnie większość regionów w kraju ma własne międzynarodowe lotnisko. Można więc domniemywać, że stosunek mieszkańców Mazowsza do mieszkańców reszty kraju korzystających z Okęcia zmienia się na korzyść pierwszych. A na Mazowszu mamy KM ze Śródmieścia
-omijanie kilku stacji w centrum Stolicy(obecnie największa bolączka P&P)

Mój wniosek - SKM oczywiście przez Śródmieście.

[zofey]

wywaliłbym na Centralny te Siedlce i Łowicz

1. Gdyby był cień szansy że około 16:40-17:00 znajdzie się na Centralnym miejsce w stronę Wschodniego, to pewnie do Siedlec już jeździłby Bombardier. Nie miałbym nic przeciwko.
2. Nie wiem czy osoby dojeżdżające Flirtem do Wesołej i Sulejówka byłby tego samego zdania.

A mówiąc ogólniej to nie da się zrobić dodatkowych taktów na Centralnym ponieważ w szczycie (nazwijmy to szkolno-pracowniczym) jest i tak pełny. około 16:30-17:00 i tak musisz wszystkie kierunki zmieścić na Śródmieściu.

[fidzio]

Ogolnie miejsce SKM i podmiejskich pociagow jest na ŚRÓDMIEŚCIU. Przez Centralny powinny jeździć tylko pociągi Przyspieszone.

[hafilip84]

2:43
I tylko trochę żałuję, że nie wróciłem do domu nieco wcześniej, żeby napisać bota, który by się zajął całym podforum

[KwZ]

A czemu PLK daje co 4 min w rozkładzie - nie wiem. BPRW badało kiedyś poprawę częstotliwości na średnicy i wyszło im max 2 min. Ale PLK uważa to za niemożliwe.

Ja mam pytanie proste: jak bardzo można zmniejszyć czas następstwa na średnicy podmiejskiej i co w tym celu trzeba poprawić?

Nie obrażę się na odpowiedzi niezbyt realne (najwyżej modowie). Moja koncepcja poprawy sytuacji - kolejowa średnica NS - nadaje się już tylko do fantastyki.

[przewoz]

1) do 2 minut regularnych spokojnie można zejść, ale:
- ten sam typ taboru, z takim samym (wysokim) przyspieszeniem
- modyfikacja SRK
- przebudowa stacji Wschodni i Zachodni.

Na razie 3 minuty są do zrobienia.