Objazdy tramwajowe 2010

[piotram]

O ile 46 to w miarę regularnie kursująca linia i efekty zostana zauważone, to czy w przypadku dodatkowego kursu raz na godzinę "gościu" efekt zauważy?

[pawcio]

A czemu do przedwyborczej sraczki chcesz stosować logikę?

[Kra]

Na dobrą sprawę to powinno się 17 zawiesić, a 33 wydłużyć do Woronicza z częstotliwością 3/5/6

Albo jedną z linii dać na trasę Huta - Woronicza, a drugą Piaski - Kielecka (tak jak kiedyś 16 wspomagało 33). Częstotliwości utrzymać jak obecnie - tzn. dla linii dłuższej obecne 17 a krótszej z 33 - wozokm chyba byłoby tak samo. I stan taki utrzymać do czasu do czasu odbudowy przejezdności Stołecznej.

[pawcio]

To akurat się średnio sprawdza, gdyż linia dłuższa oprócz potoków dłuższych zgarnia potoki krótki. Skutkuje to przepełnieniem linii dłuższej i niedociążeniem linii krótszej. Kiedyś już Bastian tłumaczył, czemu 25 nie jeździ na Okęcie. Tu byłoby to samo.

[Glonojad]

No nie wiem, 25 i 7 są jednak słabiakami, a tu mamy dwie linie silne. Nie sądzisz, że pasażer widząc zapchane 33 poczeka na luźniejsze 17 ?

[pawcio]

Nie sądzisz, że pasażer widząc zapchane 33 poczeka na luźniejsze 17 ?

Nie sądzę. Zbyt często bywam pod Halą Mirowską.

[person]

Nie sądzę. Zbyt często bywam pod Halą Mirowską.

Też uważam, że pasażer wsiądzie w to, co pierwsze podjedzie. A później będzie się skarżył, że jechał na schodach

[stront]

To są brygady D31 iD32 , nie ujęte w rozkładach jazdy (wtyczki ? )

Wtyczki z Mokotowa.

Ile jeszcze zatem takich wynalazków wtyczkopodobnych o zmodyfikowanych względem wersji podstawowej trasach kursuje po mieście?
Chcąc np. zaktualizować Trasbusa mam niejaki problem (analogicznie z niedawnymi wtyczkami na 401 sprzed oficjalnego wpisania w rozkład). Jeżeli chciałbym przy danej zmianie podać precyzyjne źródło (tak chcemy i zaczęliśmy czynić przy źródłach prasowych) - to co mam podać np. w przypadku owych skróconych kursów "jedynki"?

Pozdrawiam!

[drapka]

Też uważam, że pasażer wsiądzie w to, co pierwsze podjedzie. A później będzie się skarżył, że jechał na schodach

Jak widzi coś następnego bliżej niż na horyzoncie a przed sobą wybrzuszone drzwi, to pewnie poczeka. Ale jak nie widzi, to nie uwierzy, że zaraz będzie luźna 17 i dogęści 33.

[pawcio]

Ja więcej takich przypadków nie kojarzę. Chyba jeszcze tylko przebieranki 411+517, ale w zasadzie są zjazdy do zajezdni.
A źródło? Nic innego niż pisma dyspozycyjne nie podaje takich informacji.

[Glonojad]

Też uważam, że pasażer wsiądzie w to, co pierwsze podjedzie. A później będzie się skarżył, że jechał na schodach

Jak widzi coś następnego bliżej niż na horyzoncie a przed sobą wybrzuszone drzwi, to pewnie poczeka. Ale jak nie widzi, to nie uwierzy, że zaraz będzie luźna 17 i dogęści 33.

Z tego płynie smutny wniosek, że linie typu d. 16, 44 czy obecnego 46 mają niezbyt wiele sensu i nieuniknione jest wożenie powietrza na końcówkach silnych linii.

Czy w takim razie jest sens rozbijać wahadło tarchomińskie na 5 (Winnica - Młociny) i 45 (Tarchomin - Młociny)?

[piotram]

Z tego płynie smutny wniosek, że linie typu d. 16, 44 czy obecnego 46 mają niezbyt wiele sensu i nieuniknione jest wożenie powietrza na końcówkach silnych linii.

Ewentualnie obsługiwać je właściwym taborem (np. 119 N)

[Glonojad]

119N na Jana Pawła II? No może jednak lepiej nie...

[pawcio]

Obecne 46 ma przewieźć potok Ratusz-Wileński i jak najszybciej wrócić na swoje miejsce. Nic więcej. Puste końcówki są wliczone w koszty.

Czy w takim razie jest sens rozbijać wahadło tarchomińskie na 5 (Winnica - Młociny) i 45 (Tarchomin - Młociny)?

Rano na pewno, bo inaczej Tarchomin może nie być w stanie wejść do tramwaju. Po południu już taki pewien bym nie był.

[marko80]

Obecne 46 ma przewieźć potok Ratusz-Wileński i jak najszybciej wrócić na swoje miejsce. Nic więcej. Puste końcówki są wliczone w koszty.

Czy w takim razie jest sens rozbijać wahadło tarchomińskie na 5 (Winnica - Młociny) i 45 (Tarchomin - Młociny)?

Rano na pewno, bo inaczej Tarchomin może nie być w stanie wejść do tramwaju. Po południu już taki pewien bym nie był.

5 to niby E-4 a 45 to niby E-8. Poczytajcie sobie niezalezne opinie ludzi ( mieszkanców ) tarchomina nie na wawkomie bo jest to forum dosc tendencyjne ktore podobnie jak ZTM promuje komunikacje szynowa majac klapki na oczach a ludzi ktorzy od lat tu zyja i korzystaja ze zbiorkomu. ZTM tak pieknie promuje na swojej stronie projekt tramwaju na tarchomin i jego załozenia, wg danych przejazd pomiedzy petla na swiatowida a stacja metro młociny bedzie wynosił 15 minut. Dla porównania przejazd autobusu E-8 na trasie Nowodwory - Metro Marymont wynosi minut 19. To teraz prosze mi powiedziec jaka roznica. Odpowiedz Żadna, dodam wiecej powstanie tramwaju na tarchomin wydłuzy podróz ich mieszkanców do centrum. XXI wiek a promuje sie wolny tramwaj ktory 11 km bedzie pokonywał w 15 minut to jest zenada. W tym układzie linie autobusowe tarchominskie ktore dowoza pasazerów do metra działaja duzo lepiej i szybciej łącznie z ich ewentualnym postojem w korkach ktore i tak nie sa duze bo korzystaja z buspasów. Wprowadzenie tego wolnego tramwaju na tarchomin nie bedzie zadnym swiezym powiewiem. To bedzie wolny przestarzały tramwaj. Taki odcinek do metra powinien pokonywac góra w 7-8 minut jezeli rzeczywiscie chce sie promowac komunikacje szynowa, natomiast wprowadzenie tramwaju ktorego czasy jazdy wynoi tyle samo ile czas jazdy E-4 i E-8 jest nieporozumieniem. Wydłuzy czas jazdy gdyz teraz mieszkancy dojezdzaja do stacji metra marymont z ktorej do centrum jedzie sie okolo 12 minut. Czas jazdy z metra młociny to juz prawie 18 minut do tego wolny tramwaj z tarchomina wychodzi dłuzej niz opcja E-4, E-8 + metro ale tutaj nikt tego otwarcie nie napisze.